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Problemas del Dacia Duster I (2010–2017)

Los 3 motores del Dacia Duster I que hemos documentado tienen averías de gravedad alta o crítica: el 1.5 dCi, el 1.2 TCe y el 1.4 y 1.6 16v. La opción más segura es el 1.4 y 1.6 16v, con veredicto «Comprar».[1][2]

Fuera del motor: Fuera del motor, el Duster I destaca por un embrague que patina en frío en el diésel 1.5 dCi, vibraciones en el volante a partir de 110 km/h por desequilibrio de ruedas, testigos de ABS/ESP y del combustible que fallan sin causa clara, y una pintura fina que se desconcha con la gravilla. Son incidencias conocidas, en general de coste moderado, sin llamadas a revisión relevantes localizadas en Europa para esta generación.[2][3][4][5]

Dacia Duster I (2010–2017)
Foto: Nacho from Oviedo, España · CC BY 2.0 · Wikimedia Commons. Imagen de referencia de esta generación.
02468106,0sobre 10

Nota del Dacia Duster I: fiabilidad aceptable

Calculada solo con 16 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Cómo se calcula

  • Motor5,0De 3,7 a 6,7 según motor
  • Caja de cambios7,91 avería
  • Suspensión10,0Sin averías documentadas
  • Frenos10,0Sin averías documentadas
  • Neumáticos y ruedas8,91 avería
  • Dirección9,31 avería
  • Sistema eléctrico10,0Sin averías documentadas
  • Electrónica y multimedia9,31 avería
  • Climatización10,0Sin averías documentadas
  • Carrocería e interior9,31 avería
  • Airbags y seguridad10,0Sin averías documentadas

Puesto 12 de 25 entre los SUV pequeños con evidencia sólida. Ver el ranking

Los puntos débiles del Dacia Duster I

  1. 1Gravedad crítica: Desgaste y gripado de los cojinetes de bielaMotor 1.5 dCi
  2. 2Gravedad crítica: Consumo excesivo de aceite y rotura del motorMotor 1.2 TCe · reparación 5.000–10.000 €
  3. 3Gravedad crítica: Rotura prematura de la correa de distribuciónMotor 1.5 dCi
  4. 4Gravedad alta: Bomba de alta presión Delphi que suelta limaduras y daña la inyecciónMotor 1.5 dCi
  5. 5Gravedad alta: Rotura prematura del turbo y manguitos de admisión que se sueltanMotor 1.5 dCi

Motores documentados, de más a menos riesgo

La primera etiqueta es la avería más grave que afecta a ese motor en este coche; la segunda, nuestro veredicto para las versiones que monta. El índice de riesgo de cada motor se calcula solo con las averías que afectan a este coche (cómo lo calculamos). Solo mostramos los motores que hemos documentado con fuentes: si el tuyo no aparece, aún no lo hemos analizado. Ver todos los motores

Ver qué comprobar antes de comprar

Fuera del motor

29 fuentesCómo trabajamos

1.5 dCi

Renault 1.5 dCi (K9K) · Diésel

En el Duster I
2010–2017[4][6][7]
Denominaciones
1.5 dCi 85 · 1.5 dCi 90 · 1.5 dCi 110
Averías que le afectan
6 · 4 de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
63
Riesgo alto

Veredicto de las versiones que monta

  • 1.5 dCi Euro 4 (68/70, 85/86 y 105/106 CV, 2005-2010)

    2005–2010 · 68–106 CV · K9K 712, K9K 714, K9K 728, K9K 732, K9K 764, K9K 766, K9K 772, K9K 792, K9K 796, K9K 802, K9K 830

    Con precaución

    Comprable con historial de mantenimiento completo y constancia de las reparaciones: el 85 CV arrastra la bomba Delphi, y el 105 CV suma cojinetes de biela, volante bimasa y, en Mégane III y Scénic III hasta finales de 2010, riesgo de rotura de la correa.[6][8][9][10]

  • 1.5 dCi Euro 5 con filtro de partículas (75, 90, 95 y 110 CV, 2010-2015)

    2010–2015 · 75–110 CV · K9K 608, K9K 609, K9K 656, K9K 770, K9K 832, K9K 836, K9K 837, K9K 846, K9K 892, K9K 896

    Con precaución

    El 90 CV tiene un historial excelente. En el 110 CV conviene revisar turbo, inyectores y, en las primeras unidades con FAP, el estado del filtro; en un Scénic III de 2010, comprueba el cambio de correa. Caradisiac da el motor por totalmente fiabilizado a partir de 2012.[6][10][11]

Averías que afectan al Duster I

Solo las que afectan a las versiones y los años que montó este coche. El 1.5 dCi tiene 8 averías documentadas en total.

  1. Gravedad críticaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteLubricaciónDesgaste y gripado de los cojinetes de bielaLos 1.5 dCi Euro 3 y Euro 4 (2001-2010 aprox.), sobre todo los de 100 y 105/106 CV, tienen cojinetes de biela frágiles que pueden gripar y romper el motor. Renault llegó a pagar hasta el 90 % de la reparación, con un límite de 7 años y 180.000 km.
  2. Gravedad críticaOcasionalFrecuencia: OcasionalDistribuciónRotura prematura de la correa de distribuciónEn los 1.5 dCi de 85, 105 y 110 CV fabricados hasta finales de 2010, sobre todo en Mégane III y Scénic III, la correa de distribución podía romperse antes de tiempo, a veces antes de 50.000 km, y averiar el motor. Renault abrió una acción de taller en 2013.
  3. Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalInyecciónBomba de alta presión Delphi que suelta limaduras y daña la inyecciónEn los primeros 1.5 dCi (hasta 2010 aprox.), sobre todo en las versiones con inyección Delphi de 65, 70 y 85 CV, la bomba de alta presión puede soltar limaduras de hierro que contaminan todo el circuito y destruyen los inyectores. Hay que cambiar bomba, inyectores y rampa.Aparece hacia 60.000 km
  4. Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalTurboRotura prematura del turbo y manguitos de admisión que se sueltanEl turbo del 1.5 dCi de 105 y 110 CV puede fallar antes de tiempo: Caradisiac lo documenta en Clio III, Scénic III y Qashqai II, a veces antes de 80.000 km. Más habitual y barato es que un manguito de admisión del turbo se suelte o reviente y el motor pierda potencia.
  5. Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalEmbragueRotura prematura del volante bimasa y fallos de embragueLos 1.5 dCi de 105 y 110 CV pueden romper el volante bimasa antes de tiempo, a veces antes de 40.000 km. Avisa con vibraciones al ralentí y ruidos metálicos, y obliga a cambiar el conjunto de embrague y volante.Reparación (taller): 700–1.300 €
  6. Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalInyecciónFallos de inyectores y de sus juntasLos inyectores del 1.5 dCi, o sus juntas, pueden fallar antes de tiempo, sobre todo en el 110 CV, con marcha irregular, tirones o arranque difícil. Suele bastar con sustituir el inyector afectado; Caradisiac aún recoge casos en Kadjar y Duster II.

Ficha del Duster I 1.5 dCiTodas las versiones y averías del 1.5 dCi

1.2 TCe

Renault-Nissan 1.2 TCe / 1.2 DIG-T (H5Ft / HRA2DDT) · Gasolina

En el Duster I
2013–2017[12][13]
Denominación
TCe 125
Averías que le afectan
2 · todas de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
54
Riesgo alto

Veredicto de las versiones que monta

  • 1.2 TCe 115-130 / 1.2 DIG-T 115 (H5Ft / HRA2DDT, fabricado hasta mediados de 2016)

    2012–2016 · 115–130 CV · H5Ft, HRA2DDT

    Con precaución

    Arrastra el defecto de estanqueidad de los segmentos que puede acabar en consumo de aceite y rotura. Solo es recomendable con facturas de mantenimiento en plazo, constancia de reprogramación o de cambio de segmentos o motor, compresión correcta y consumo de aceite normal; la ayuda de Renault se limitaba a coches de menos de 10 años o 100.000 km.[14][15][16]

  • 1.2 TCe 100-130 / 1.2 DIG-T 115 (H5Ft / HRA2DDT, fabricado desde mediados de 2016)

    2016–2018 · 100–130 CV · H5Ft, HRA2DDT

    Comprar

    Según L'argus, el defecto afecta a los motores fabricados hasta el 11 de mayo de 2016 y la producción posterior lleva la corrección; no hemos encontrado fuentes independientes que documenten el mismo problema después. Como en cualquier motor turbo, conviene vigilar el nivel de aceite.[14][17]

Averías que afectan al Duster I

  1. Gravedad críticaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteLubricaciónConsumo excesivo de aceite y rotura del motorLos 1.2 TCe y 1.2 DIG-T fabricados de 2012 a mediados de 2016 pueden quemar más de 1 litro de aceite cada 1.000 km porque los segmentos no sellan bien; la carbonilla daña las válvulas y el motor puede romperse. No hubo llamada a revisión: la red reprograma y cambia segmentos o motor.Reparación: 5.000–10.000 €
  2. Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalDistribuciónEstiramiento y rotura de la cadena de distribuciónLa cadena del 1.2 TCe no tiene cambio programado, pero en los motores que queman aceite el nivel bajo hace vibrar el variador del árbol de levas y la cadena se estira hasta hacer ruido o romperse. La red cambia el tensor si la compresión es buena; si no, el bloque inferior o el motor.

Ficha del Duster I 1.2 TCeTodas las versiones y averías del 1.2 TCe

1.4 y 1.6 16v

Opción más segura

Renault K4J / K4M 1.4 y 1.6 16v · Gasolina

En el Duster I
2010–2017[2]
Denominación
1.6 16V 105
Averías que le afectan
3 · 1 de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
33
Riesgo moderado

Veredicto de la versión que monta

  • 1.6 16V 105-110 CV Dacia, sin variador de fase (K4M, 2004-2020)

    desde 2004 · 105–110 CV · K4M

    Comprar

    Es la versión con menos averías documentadas de la familia: fiches-auto.fr la describe en el Dacia Duster como un motor «antiguo pero conocido» («ancien mais connu»), sin el consumo de aceite que sí afecta a los bloques turbo más modernos de la marca, y con bobinas de encendido en solo un 3-5 % de los testimonios frente al 20-50 % de las versiones europeas de Renault.[1][2]

Averías que afectan al Duster I

Solo las que afectan a las versiones y los años que montó este coche. El 1.4 y 1.6 16v tiene 5 averías documentadas en total.

  1. Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalDistribuciónRotura o fallo prematuro de la correa de distribuciónLa correa de distribución del K4J/K4M es de tipo seco (no en baño de aceite), pero varias fuentes documentan roturas antes de alcanzar un alto kilometraje, incluido un caso en el Renault Laguna II con contacto entre válvulas y pistón. Respetar el intervalo de cambio es la mejor prevención.Aparece hacia 89.000 km
  2. Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteElectrónicaFallo del sensor de posición del cigüeñalEl sensor de posición del cigüeñal (capteur PMH) aparece de forma recurrente en las fuentes de fiabilidad de casi todas las generaciones con este motor, con arranque difícil en frío, calados o para el coche por sorpresa. Es una pieza barata, pero el fallo puede dejarte tirado.
  3. Gravedad bajaRaraFrecuencia: RaraLubricaciónConsumo de aceite (sin patrón documentado en este motor)A diferencia de muchos motores turbo modernos, las fuentes consultadas para el K4J/K4M no describen un patrón de consumo excesivo de aceite en ninguno de los coches ni versiones cubiertos por esta ficha.

Ficha del Duster I 1.4 y 1.6 16vTodas las versiones y averías del 1.4 y 1.6 16v

Averías del Dacia Duster I fuera del motor

Suspensión, frenos, neumáticos, electrónica y el resto del coche. Afectan con cualquier motor.

Checklist para comprar un Dacia Duster I usado

Mira en el anuncio o en la documentación qué motor lleva el coche y repasa su bloque. Cada punto sale de una avería documentada; puedes ir marcándolos mientras lo revisas.

Si lleva el 1.5 dCi (2010–2017)

Desgaste y gripado de los cojinetes de biela

Gravedad crítica

Rotura prematura de la correa de distribución

Gravedad crítica

Bomba de alta presión Delphi que suelta limaduras y daña la inyección

Gravedad alta

Rotura prematura del turbo y manguitos de admisión que se sueltan

Gravedad alta

Rotura prematura del volante bimasa y fallos de embrague

Gravedad media

Fallos de inyectores y de sus juntas

Gravedad media

Si lleva el 1.2 TCe (2013–2017)

Consumo excesivo de aceite y rotura del motor

Gravedad crítica

Estiramiento y rotura de la cadena de distribución

Gravedad alta

Si lleva el 1.4 y 1.6 16v (2010–2017)

Rotura o fallo prematuro de la correa de distribución

Gravedad alta

Fallo del sensor de posición del cigüeñal

Gravedad media

Consumo de aceite (sin patrón documentado en este motor)

Gravedad baja

¿Vas a comprar un Dacia Duster I?

Te pondremos en contacto con un colaborador solo si lo autorizas en el formulario.

¿Tienes un Dacia Duster I? Cuéntanos qué averías has tenido, a cuántos kilómetros y cuánto pagaste. Reporta tu avería.

Preguntas frecuentes

¿Es fiable el Dacia Duster I?

Los 3 motores del Dacia Duster I que hemos documentado tienen averías de gravedad alta o crítica: el 1.5 dCi, el 1.2 TCe y el 1.4 y 1.6 16v. La opción más segura es el 1.4 y 1.6 16v, con veredicto «Comprar». Fuera del motor, el Duster I destaca por un embrague que patina en frío en el diésel 1.5 dCi, vibraciones en el volante a partir de 110 km/h por desequilibrio de ruedas, testigos de ABS/ESP y del combustible que fallan sin causa clara, y una pintura fina que se desconcha con la gravilla. Son incidencias conocidas, en general de coste moderado, sin llamadas a revisión relevantes localizadas en Europa para esta generación.

¿Qué motor del Dacia Duster I es más fiable?

Entre los 3 motores que hemos documentado, la opción más segura es el 1.4 y 1.6 16v, con veredicto «Comprar». Es la versión con menos averías documentadas de la familia: fiches-auto.fr la describe en el Dacia Duster como un motor «antiguo pero conocido» («ancien mais connu»), sin el consumo de aceite que sí afecta a los bloques turbo más modernos de la marca, y con bobinas de encendido en solo un 3-5 % de los testimonios frente al 20-50 % de las versiones europeas de Renault.[1][2]

¿Qué problemas tiene el Dacia Duster I aparte del motor?

Fuera del motor, el Duster I destaca por un embrague que patina en frío en el diésel 1.5 dCi, vibraciones en el volante a partir de 110 km/h por desequilibrio de ruedas, testigos de ABS/ESP y del combustible que fallan sin causa clara, y una pintura fina que se desconcha con la gravilla. Son incidencias conocidas, en general de coste moderado, sin llamadas a revisión relevantes localizadas en Europa para esta generación. Las averías documentadas más importantes son: desgaste prematuro y patinaje en frío del embrague (motor dCi) (caja de cambios y embrague, gravedad media), vibraciones en el volante y las ruedas a partir de 110 km/h (neumáticos y ruedas, gravedad baja), fallo de la bomba de dirección asistida (dirección, gravedad media) y testigos de ABS/ESP y freno de mano que se encienden sin causa, e indicador de combustible errático (electrónica y multimedia, gravedad baja).[2][3][4][5]

¿Qué averías tiene el Dacia Duster I?

Las más importantes por gravedad y frecuencia, en los motores que hemos documentado, son: desgaste y gripado de los cojinetes de biela (1.5 dCi, gravedad crítica), consumo excesivo de aceite y rotura del motor (1.2 TCe, gravedad crítica), rotura prematura de la correa de distribución (1.5 dCi, gravedad crítica), bomba de alta presión Delphi que suelta limaduras y daña la inyección (1.5 dCi, gravedad alta) y rotura prematura del turbo y manguitos de admisión que se sueltan (1.5 dCi, gravedad alta).

¿Cuál es el mejor año del Dacia Duster I para comprar?

Según nuestra nota por año, el mejor es 2017 (7,4/10); el que peor nota tiene es 2010 (6,1/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades: entra en cada año para ver qué cambia.

Fuentes

Cada dato de esta página enlaza con su fuente. Si encuentras un error, avísanos.

  1. 1.Fiabilité et pannes du Dacia Logan 1Fiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  2. 2.Fiabilité et pannes du Dacia Duster 1Fiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  3. 3.VOS AVIS Dacia DusterCaradisiac · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  4. 4.Maxi-fiche fiabilité : que vaut le Dacia Duster en occasion ?Caradisiac · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  5. 5.Fiabilité Dacia Duster : quel moteur, version, boîte de vitesses, année... choisir ?La Revue Automobile · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  6. 6.Fiabilité du 1.5 dCiFiches-auto.fr · Prensa del motor · publicada 19 de abril de 2024 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
  7. 7.Renault K-Type engineWikipedia · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
  8. 8.Fiabilité Renault Clio 3 : que vaut le modèle en occasion ?Caradisiac · Prensa del motor · publicada 26 de noviembre de 2012 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
  9. 9.Fiabilité Renault Mégane 3 : que vaut le modèle en occasion ?Caradisiac · Prensa del motor · publicada 25 de noviembre de 2015 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
  10. 10.Maxi-fiche fiabilité : que vaut le Renault Scénic 3 en occasion ?Caradisiac · Prensa del motor · publicada 2 de febrero de 2016 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
  11. 11.Fiabilité du Nissan Qashqai 2 : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Prensa del motor · publicada 22 de diciembre de 2017 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
  12. 12.Dacia Duster 1.2 tCe, análisis de precios: ¿es un motor turbo de gasolina adecuado para el SUV low-cost?Diariomotor · Prensa del motor · publicada 3 de noviembre de 2013 · consultada 26 de septiembre de 2026
  13. 13.Posibles fallos en algunos motores de gasolina de Renault, Dacia y NissanOCU · Asociación de consumidores · publicada 4 de junio de 2019 · consultada 26 de septiembre de 2026
  14. 14.Casse moteur Renault 1.2 TCe : 107 000 Renault concernéesL'argus · Prensa del motor · publicada 28 de marzo de 2019 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
  15. 15.Renault 1.2 TCe et Nissan 1.2 DIG-T : des moteurs gourmands en huileL'argus · Prensa del motor · publicada 12 de octubre de 2016 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
  16. 16.Problème moteur Renault-Dacia 1.2 TCe, Nissan 1.2 DIG-T et Mercedes - Vos questions, nos réponsesUFC-Que Choisir (Que Choisir Ensemble) · Asociación de consumidores · publicada 24 de mayo de 2019 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
  17. 17.Moteur H Renault-NissanWikipedia (francés) · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
  18. 18.Maxi-fiche occasion : que vaut le Renault Scénic 2 en seconde main ?Caradisiac · Prensa del motor · publicada 29 de octubre de 2014 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
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  22. 22.Volante bimasa, averías y precio de sustituciónDiariomotor · Prensa del motor · publicada 3 de noviembre de 2020 · consultada 26 de septiembre de 2026
  23. 23.Fiabilité du Renault Captur : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Prensa del motor · publicada 2 de marzo de 2018 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
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  25. 25.Moteur 1.2 Renault - Les constructeurs minimisentUFC-Que Choisir (Que Choisir Ensemble) · Asociación de consumidores · publicada 31 de julio de 2019 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
  26. 26.Petición afectados motores defectuosos RenaultOCU · Asociación de consumidores · consultada 26 de septiembre de 2026
  27. 27.Renault Mégane 1.2 TCe: ¿cuánto cuesta su mantenimiento?Autofácil · Prensa del motor · publicada 20 de julio de 2015 · consultada 26 de septiembre de 2026
  28. 28.Fiabilité et pannes de la Renault Mégane 1Fiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  29. 29.Fiabilité et pannes de la Renault Laguna 2Fiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés