1.2 PureTech vs VW 2.0 TFSI EA113: ¿qué motor es más fiable?

Según nuestro índice de riesgo, el VW 2.0 TFSI EA113 presenta menos riesgo que el 1.2 PureTech: 41/100 (riesgo moderado) frente a 96/100 (riesgo muy alto). El 1.2 PureTech tiene 6 averías graves documentadas, la principal «Degradación de la correa de distribución bañada en aceite»; el VW 2.0 TFSI EA113, 1 avería grave documentada, la principal «Desgaste del seguidor de levas de la bomba de alta presión».

Índice de riesgo

1.2 PureTech

Riesgo muy alto · 6 averías graves

Índice de riesgo

VW 2.0 TFSI EA113

Riesgo moderado · 1 avería grave

Menos riesgo

El índice (0–100) pondera la gravedad y la frecuencia de las tres averías más serias documentadas. Cómo se calcula

Revisado el 5 de octubre de 202620 fuentes Cómo trabajamos

¿Es fiable el 1.2 PureTech?

El 1.2 PureTech con correa (2012-2025) tiene un problema reconocido por Stellantis: la correa de distribución bañada en aceite puede degradarse, obstruir la lubricación y, en los turbo de 2013-2018, dañar la bomba de vacío del servofreno. Los turbo de 2014-2023 también pueden gastar aceite. Stellantis ofrece 10 años o 180.000 km de cobertura; la generación con cadena (desde 2023) ya no usa esa correa.^{[1][2][3][4][5]}

Ver las 6 averías del 1.2 PureTech

¿Es fiable el VW 2.0 TFSI EA113?

El 2.0 TFSI EA113 (2004-2013) es un motor turbo de inyección directa con un punto débil muy citado: el seguidor de levas de la bomba de alta presión, que conviene revisar o cambiar de forma preventiva. Con la distribución con correa al día, es considerado comprable.^[6][7][8]

Ver las 4 averías del VW 2.0 TFSI EA113

Comparativa lado a lado

Comparativa de 1.2 PureTech y VW 2.0 TFSI EA113
Dato	1.2 PureTech	VW 2.0 TFSI EA113
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustible	Gasolina	Gasolina
Cilindrada	1.199 cm³	1.984 cm³
Distribución	Correa en baño de aceite	Correa dentada (seca)
Potencia	68–155 CV	200–265 CV
Producción	desde 2012^[9][10]	2004–2013^[7][8][11]
Fiabilidad
Índice de riesgo (qué es)	96Riesgo muy alto	41Riesgo moderado
Averías documentadas	6	4
De gravedad alta o crítica	6	1
Peor gravedad	Gravedad crítica	Gravedad alta
Principales averías	Gravedad crítica: Degradación de la correa de distribución bañada en aceite Gravedad crítica: Pérdida de asistencia de frenado por daños en la bomba de vacío Gravedad alta: Consumo excesivo de aceite por carbonilla en los segmentos o fallo del separador de aceite	Gravedad alta: Desgaste del seguidor de levas de la bomba de alta presión Gravedad media: Carbonilla en las válvulas de admisión por inyección directa Gravedad media: Válvula PCV de ventilación del cárter y consumo de aceite
Reparación más cara documentada	hasta 1.200 €Degradación de la correa de distribución bañada en aceiteCifra publicada^{[2][12][13][14]}	hasta 900 €Desgaste del seguidor de levas de la bomba de alta presiónCifra publicada^[8]
Qué versiones comprar
ComprarVersiones recomendadas	Ninguna	Ninguna
Con precauciónVersiones con precaución	1.2 VTi / PureTech atmosférico 68-83 CV (EB2, EB2F, EB2FA..., desde 2012)^[1][3][15] 1.2 PureTech turbo 110 y 130 CV Euro 6.1 (EB2DT, EB2DTS, 2013-2018)^{[2][3][4][16]} 1.2 PureTech turbo 100-155 CV Euro 6.2/6.3/6d (2018-2022)^[2][4][17] 1.2 PureTech turbo 100 y 130 CV con correa revisada (2022-2025)^[1][2][18] 1.2 Turbo / Hybrid de tercera generación con cadena, 100-145 CV (desde 2023)^[19][20]	2.0 TFSI 200 CV (AXX, BWA, BWE, BPY)^[7][11] 2.0 TFSI 230 CV (BYD, Golf GTI Edition 30)^[8][11] 2.0 TFSI 265 CV (BHZ, Audi S3 8P)^[8][11]
EvitarVersiones a evitar	Ninguna	Ninguna

Gravedad de cada avería: verde, baja; ámbar, media; rojo, alta; rojo oscuro, crítica. Cómo las valoramos

Coches que montan cada uno

1.2 PureTech

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VW 2.0 TFSI EA113

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Otras comparativas

Con el 1.2 PureTech

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Fuentes

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