1.2 PureTech vs 1.2 12V: ¿qué motor es más fiable?

Según nuestro índice de riesgo, el 1.2 12V presenta menos riesgo que el 1.2 PureTech: 57/100 (riesgo alto) frente a 96/100 (riesgo muy alto). El 1.2 PureTech tiene 6 averías graves documentadas, la principal «Degradación de la correa de distribución bañada en aceite»; el 1.2 12V, 2 averías graves documentadas, la principal «Estiramiento de la cadena de distribución y desgaste del tensor».

Índice de riesgo

1.2 PureTech

Riesgo muy alto · 6 averías graves

Índice de riesgo

1.2 12V

Riesgo alto · 2 averías graves

Menos riesgo

El índice (0–100) pondera la gravedad y la frecuencia de las tres averías más serias documentadas. Cómo se calcula

Revisado el 27 de septiembre de 202625 fuentes Cómo trabajamos

¿Es fiable el 1.2 PureTech?

El 1.2 PureTech con correa (2012-2025) tiene un problema reconocido por Stellantis: la correa de distribución bañada en aceite puede degradarse, obstruir la lubricación y, en los turbo de 2013-2018, dañar la bomba de vacío del servofreno. Los turbo de 2014-2023 también pueden gastar aceite. Stellantis ofrece 10 años o 180.000 km de cobertura; la generación con cadena (desde 2023) ya no usa esa correa.^{[1][2][3][4][5]}

Ver las 6 averías del 1.2 PureTech

¿Es fiable el 1.2 12V?

El 1.2 12V es un motor atmosférico de tres cilindros sencillo y de baja potencia (54-70 CV), con dos averías de diseño documentadas: el tensor de la cadena de distribución, que puede llegar a destruir el motor, y -en el Volkswagen Polo IV- un catalizador demasiado cerca de la culata que puede quemar las válvulas de escape. También son frecuentes los fallos de bobina de encendido, y hay casos puntuales de consumo de aceite y vibraciones.^{[6][7][8][9][10]}

Ver las 5 averías del 1.2 12V

Comparativa lado a lado

Comparativa de 1.2 PureTech y 1.2 12V
Dato	1.2 PureTech	1.2 12V
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustible	Gasolina	Gasolina
Cilindrada	1.199 cm³	1.198 cm³
Distribución	Correa en baño de aceite	Cadena
Potencia	68–155 CV	54–70 CV
Producción	desde 2012^[11][12]	2001–2014^[6][13][14]
Fiabilidad
Índice de riesgo (qué es)	96Riesgo muy alto	57Riesgo alto
Averías documentadas	6	5
De gravedad alta o crítica	6	2
Peor gravedad	Gravedad crítica	Gravedad crítica
Principales averías	Gravedad crítica: Degradación de la correa de distribución bañada en aceite Gravedad crítica: Pérdida de asistencia de frenado por daños en la bomba de vacío Gravedad alta: Consumo excesivo de aceite por carbonilla en los segmentos o fallo del separador de aceite	Gravedad crítica: Estiramiento de la cadena de distribución y desgaste del tensor Gravedad alta: Daño en la culata y las válvulas por reflujo de gases de escape (Volkswagen Polo IV) Gravedad media: Consumo de aceite por encima de lo normal
Reparación más cara documentada	hasta 1.200 €Degradación de la correa de distribución bañada en aceiteCifra publicada^{[2][15][16][17]}	Sin datos fiables
Qué versiones comprar
ComprarVersiones recomendadas	Ninguna	Ninguna
Con precauciónVersiones con precaución	1.2 VTi / PureTech atmosférico 68-83 CV (EB2, EB2F, EB2FA..., desde 2012)^[1][3][18] 1.2 PureTech turbo 110 y 130 CV Euro 6.1 (EB2DT, EB2DTS, 2013-2018)^{[2][3][4][19]} 1.2 PureTech turbo 100-155 CV Euro 6.2/6.3/6d (2018-2022)^[2][4][20] 1.2 PureTech turbo 100 y 130 CV con correa revisada (2022-2025)^[1][2][21] 1.2 Turbo / Hybrid de tercera generación con cadena, 100-145 CV (desde 2023)^[22][23]	1.2 54/60 CV (AWY, BMD, BBM, 2001-2014)^[6][8] 1.2 64/70 CV (BME, CGPA, 2002-2014)^{[6][8][24][25]}
EvitarVersiones a evitar	Ninguna	Ninguna

Gravedad de cada avería: verde, baja; ámbar, media; rojo, alta; rojo oscuro, crítica. Cómo las valoramos

Coches que montan cada uno

1.2 PureTech

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1.2 12V

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Otras comparativas

Con el 1.2 PureTech

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Fuentes

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4.Fiabilité Stellantis 1.2 PureTech. De nouvelles solutions contre la consommation d'huileL'argus · Prensa del motor · publicada 23 de junio de 2024 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
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14.VW Polo IVWikipedia (alemán) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
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