1.2 TCe vs 1.0 y 1.4 Boosterjet: ¿qué motor es más fiable?

Según nuestro índice de riesgo, el 1.0 y 1.4 Boosterjet presenta menos riesgo que el 1.2 TCe: 6/100 (riesgo bajo) frente a 54/100 (riesgo alto). El 1.2 TCe tiene 2 averías graves documentadas, la principal «Consumo excesivo de aceite y rotura del motor»; el 1.0 y 1.4 Boosterjet, ninguna avería grave documentada.

Índice de riesgo

1.2 TCe

Riesgo alto · 2 averías graves

Índice de riesgo

1.0 y 1.4 Boosterjet

Riesgo bajo · 0 averías graves

Menos riesgo

El índice (0–100) pondera la gravedad y la frecuencia de las tres averías más serias documentadas. Cómo se calcula

Revisado el 30 de octubre de 202620 fuentes Cómo trabajamos

¿Es fiable el 1.2 TCe?

Solo con reservas: los 1.2 TCe y 1.2 DIG-T fabricados entre 2012 y mediados de 2016 pueden quemar mucho aceite por una mala estanqueidad de los segmentos, con riesgo de dañar las válvulas, estirar la cadena o romper el motor. Renault y Nissan lo trataron con notas técnicas y ayudas caso a caso, sin llamada a revisión; la producción posterior incorpora la corrección.^{[1][2][3][4][5]}

Ver las 2 averías del 1.2 TCe

¿Es fiable el 1.0 y 1.4 Boosterjet?

El Suzuki Boosterjet (1.0 K10C y 1.4 K14C/K14D) es un motor de gasolina turbo con inyección directa y cadena de distribución, montado desde 2015 en Vitara, S-Cross, Swift Sport y Baleno, con una variante micro-híbrida de 48 V del 1.4 desde 2020. Los controles técnicos alemanes (TÜV) y los talleres consultados le dan una fiabilidad alta: no hay documentado ningún fallo extendido de cadena, aceite, bomba de combustible ni del sistema micro-híbrido.^{[6][7][8][9][10]}

Ver las 4 averías del 1.0 y 1.4 Boosterjet

Comparativa lado a lado

Comparativa de 1.2 TCe y 1.0 y 1.4 Boosterjet
Dato	1.2 TCe	1.0 y 1.4 Boosterjet
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustible	Gasolina	Gasolina
Cilindrada	1.197 cm³	—
Distribución	Cadena	Cadena
Potencia	100–130 CV	110–140 CV
Producción	2012–2018^{[1][2][5][11][12]}	desde 2015^{[6][13][14][15]}
Fiabilidad
Índice de riesgo (qué es)	54Riesgo alto	6Riesgo bajo
Averías documentadas	2	4
De gravedad alta o crítica	2	0
Peor gravedad	Gravedad crítica	Gravedad baja
Principales averías	Gravedad crítica: Consumo excesivo de aceite y rotura del motor Gravedad alta: Estiramiento y rotura de la cadena de distribución	Gravedad baja: Cadena de distribución: sin patrón de fallos documentado Gravedad baja: Consumo de aceite: sin patrón documentado Gravedad baja: Inyección directa y bomba de combustible: sin averías ni campañas documentadas
Reparación más cara documentada	hasta 10.000 €Consumo excesivo de aceite y rotura del motorCifra publicada^{[1][2][16][17]}	Sin datos fiables
Qué versiones comprar
ComprarVersiones recomendadas	1.2 TCe 100-130 / 1.2 DIG-T 115 (H5Ft / HRA2DDT, fabricado desde mediados de 2016)^[2][5]	1.0 Boosterjet 110-112 CV (K10C, tricilíndrico, 2015-presente)^{[7][8][18][19]} 1.4 Boosterjet 140 CV (K14C, sin hibridar, 2015-2020 en Europa)^[7][8][20] 1.4 Boosterjet Mild Hybrid 129 CV (K14D, 48V SHVS, desde 2020)^[14][15]
Con precauciónVersiones con precaución	1.2 TCe 115-130 / 1.2 DIG-T 115 (H5Ft / HRA2DDT, fabricado hasta mediados de 2016)^[2][3][17]	Ninguna
EvitarVersiones a evitar	Ninguna	Ninguna

Gravedad de cada avería: verde, baja; ámbar, media; rojo, alta; rojo oscuro, crítica. Cómo las valoramos

Coches que montan cada uno

1.2 TCe

Ver los 16 modelos con el 1.2 TCe

1.0 y 1.4 Boosterjet

Ver los 12 modelos con el 1.0 y 1.4 Boosterjet

Otras comparativas

Con el 1.2 TCe

Con el 1.0 y 1.4 Boosterjet

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Primer motor

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Fuentes

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