1.2 PureTech vs 0.9 TwinAir y 1.0/1.3 FireFly: ¿qué motor es más fiable?
Según nuestro índice de riesgo, el 0.9 TwinAir y 1.0/1.3 FireFly presenta menos riesgo que el 1.2 PureTech: 32/100 (riesgo moderado) frente a 96/100 (riesgo muy alto). El 1.2 PureTech tiene 6 averías graves documentadas, la principal «Degradación de la correa de distribución bañada en aceite»; el 0.9 TwinAir y 1.0/1.3 FireFly, 1 avería grave documentada, la principal «Avería temprana del turbocompresor (0.9 TwinAir)».
El índice (0–100) pondera la gravedad y la frecuencia de las tres averías más serias documentadas. Cómo se calcula
¿Es fiable el 1.2 PureTech?
El 1.2 PureTech con correa (2012-2025) tiene un problema reconocido por Stellantis: la correa de distribución bañada en aceite puede degradarse, obstruir la lubricación y, en los turbo de 2013-2018, dañar la bomba de vacío del servofreno. Los turbo de 2014-2023 también pueden gastar aceite. Stellantis ofrece 10 años o 180.000 km de cobertura; la generación con cadena (desde 2023) ya no usa esa correa.[1][2][3][4][5]
Ver las 6 averías del 1.2 PureTech¿Es fiable el 0.9 TwinAir y 1.0/1.3 FireFly?
El 0.9 TwinAir (2010-2020) y el 1.0/1.3 FireFly (desde 2018, con versión híbrida ligera desde 2020) son los motores de gasolina pequeños de Fiat, Jeep y Lancia. El TwinAir no tiene averías sistémicas, pero sí casos repetidos y minoritarios de turbo, unidad MultiAir, consumo de aceite y desgaste de embrague o volante motor, coherentes con su funcionamiento bicilíndrico irregular. El FireFly, más reciente, apenas registra hasta ahora más que fallos puntuales del Start&Stop.[6][7][8][9][10]
Ver las 5 averías del 0.9 TwinAir y 1.0/1.3 FireFlyComparativa lado a lado
| Dato | 1.2 PureTech | 0.9 TwinAir y 1.0/1.3 FireFly |
|---|---|---|
| Ficha técnica | ||
| Tipo | Motor | Motor |
| Combustible | Gasolina | Gasolina |
| Cilindrada | 1.199 cm³ | — |
| Distribución | Correa en baño de aceite | Cadena |
| Potencia | 68–155 CV | 70–180 CV |
| Producción | desde 2012[11][12] | desde 2010[13][14] |
| Fiabilidad | ||
| Índice de riesgo (qué es) | 96Riesgo muy alto | 32Riesgo moderado |
| Averías documentadas | 6 | 5 |
| De gravedad alta o crítica | 6 | 1 |
| Peor gravedad | Gravedad crítica | Gravedad alta |
| Principales averías |
| |
| Reparación más cara documentada | hasta 1.200 €Degradación de la correa de distribución bañada en aceiteCifra publicada[2][15][16][17] | Sin datos fiables |
| Qué versiones comprar | ||
| ComprarVersiones recomendadas | Ninguna | |
| Con precauciónVersiones con precaución |
| |
| EvitarVersiones a evitar | Ninguna | Ninguna |
Gravedad de cada avería: verde, baja; ámbar, media; rojo, alta; rojo oscuro, crítica. Cómo las valoramos
Coches que montan cada uno
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Con el 0.9 TwinAir y 1.0/1.3 FireFly
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- 0.9 TwinAir y 1.0/1.3 FireFly vs 1.33 Dual VVT-i
- 0.9 TwinAir y 1.0/1.3 FireFly vs 1.4, 1.6 y 1.8 VVT-i
- 0.9 TwinAir y 1.0/1.3 FireFly vs 1.5 Hybrid
- 0.9 TwinAir y 1.0/1.3 FireFly vs 1.6 Dual VVT-i
- 0.9 TwinAir y 1.0/1.3 FireFly vs 1.8 Hybrid
- 0.9 TwinAir y 1.0/1.3 FireFly vs 2.0 y 2.4 VVT-i
- 0.9 TwinAir y 1.0/1.3 FireFly vs 2.0 y 2.5 Hybrid
- 0.9 TwinAir y 1.0/1.3 FireFly vs Volvo 5 cilindros gasolina
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Fuentes
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- 3.Safety Gate, alerta A12/01505/20: Peugeot 208, 308, 2008, 3008, 5008 y Partner (copia en PDF)Comisión Europea – Safety Gate · Organismo oficial · publicada noviembre de 2020 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
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