1.2 PureTech vs 1.3 TCe: ¿qué motor es más fiable?

Según nuestro índice de riesgo, el 1.3 TCe presenta menos riesgo que el 1.2 PureTech: 36/100 (riesgo moderado) frente a 96/100 (riesgo muy alto). El 1.2 PureTech tiene 6 averías graves documentadas, la principal «Degradación de la correa de distribución bañada en aceite»; el 1.3 TCe, 2 averías graves documentadas, la principal «Fallo del actuador (wastegate) del turbo».

Índice de riesgo

1.2 PureTech

Riesgo muy alto · 6 averías graves

Índice de riesgo

1.3 TCe

Riesgo moderado · 2 averías graves

Menos riesgo

El índice (0–100) pondera la gravedad y la frecuencia de las tres averías más serias documentadas. Cómo se calcula

Revisado el 27 de septiembre de 202622 fuentes Cómo trabajamos

¿Es fiable el 1.2 PureTech?

El 1.2 PureTech con correa (2012-2025) tiene un problema reconocido por Stellantis: la correa de distribución bañada en aceite puede degradarse, obstruir la lubricación y, en los turbo de 2013-2018, dañar la bomba de vacío del servofreno. Los turbo de 2014-2023 también pueden gastar aceite. Stellantis ofrece 10 años o 180.000 km de cobertura; la generación con cadena (desde 2023) ya no usa esa correa.^{[1][2][3][4][5]}

Ver las 6 averías del 1.2 PureTech

¿Es fiable el 1.3 TCe?

El 1.3 TCe / 1.3 DIG-T (H5Ht en Renault y Dacia, HR13DDT en Nissan, M282 en Mercedes-Benz), desarrollado con Daimler desde 2018, tiene un historial claramente mejor que el de su predecesor, el 1.2 TCe: no hay consumo de aceite ni problemas de cadena documentados. Tuvo defectos de fabricación ya corregidos (inyectores, calibración, turbo, distribución) y, en el Captur II y el Clio V, un fallo del fusible de la bomba de combustible sin solución oficial confirmada.^[6][7][8]

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Comparativa lado a lado

Comparativa de 1.2 PureTech y 1.3 TCe
Dato	1.2 PureTech	1.3 TCe
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustible	Gasolina	Gasolina
Cilindrada	1.199 cm³	1.332 cm³
Distribución	Correa en baño de aceite	Cadena
Potencia	68–155 CV	109–163 CV
Producción	desde 2012^[9][10]	desde 2018^{[8][11][12][13]}
Fiabilidad
Índice de riesgo (qué es)	96Riesgo muy alto	36Riesgo moderado
Averías documentadas	6	5
De gravedad alta o crítica	6	2
Peor gravedad	Gravedad crítica	Gravedad alta
Principales averías	Gravedad crítica: Degradación de la correa de distribución bañada en aceite Gravedad crítica: Pérdida de asistencia de frenado por daños en la bomba de vacío Gravedad alta: Consumo excesivo de aceite por carbonilla en los segmentos o fallo del separador de aceite	Gravedad alta: Fallo del actuador (wastegate) del turbo Gravedad alta: Fusible de la bomba de combustible fundido Gravedad media: Ralentí inestable, tirones y calado por los inyectores
Reparación más cara documentada	hasta 1.200 €Degradación de la correa de distribución bañada en aceiteCifra publicada^{[2][14][15][16]}	hasta 700 €Fallo del actuador (wastegate) del turboCifra publicada^[6][7]
Qué versiones comprar
ComprarVersiones recomendadas	Ninguna	1.3 TCe / 1.3 DIG-T 109-163 y Mild Hybrid (H5Ht / HR13DDT / M282, producción corregida desde 2020)^[6]
Con precauciónVersiones con precaución	1.2 VTi / PureTech atmosférico 68-83 CV (EB2, EB2F, EB2FA..., desde 2012)^[1][3][17] 1.2 PureTech turbo 110 y 130 CV Euro 6.1 (EB2DT, EB2DTS, 2013-2018)^{[2][3][4][18]} 1.2 PureTech turbo 100-155 CV Euro 6.2/6.3/6d (2018-2022)^[2][4][19] 1.2 PureTech turbo 100 y 130 CV con correa revisada (2022-2025)^[1][2][20] 1.2 Turbo / Hybrid de tercera generación con cadena, 100-145 CV (desde 2023)^[21][22]	1.3 TCe / 1.3 DIG-T 109-163 (H5Ht / HR13DDT / M282, primera serie 2018-2020)^[6]
EvitarVersiones a evitar	Ninguna	Ninguna

Gravedad de cada avería: verde, baja; ámbar, media; rojo, alta; rojo oscuro, crítica. Cómo las valoramos

Coches que montan cada uno

1.2 PureTech

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Otras comparativas

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Fuentes

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