1.2 PureTech vs 1.4 T-Jet: ¿qué motor es más fiable?

Según nuestro índice de riesgo, el 1.4 T-Jet presenta menos riesgo que el 1.2 PureTech: 48/100 (riesgo moderado) frente a 96/100 (riesgo muy alto). El 1.2 PureTech tiene 6 averías graves documentadas, la principal «Degradación de la correa de distribución bañada en aceite»; el 1.4 T-Jet, 1 avería grave documentada, la principal «Avería o desgaste prematuro del turbocompresor».

Índice de riesgo

1.2 PureTech

Riesgo muy alto · 6 averías graves

Índice de riesgo

1.4 T-Jet

Riesgo moderado · 1 avería grave

Menos riesgo

El índice (0–100) pondera la gravedad y la frecuencia de las tres averías más serias documentadas. Cómo se calcula

Revisado el 27 de septiembre de 202630 fuentes Cómo trabajamos

¿Es fiable el 1.2 PureTech?

El 1.2 PureTech con correa (2012-2025) tiene un problema reconocido por Stellantis: la correa de distribución bañada en aceite puede degradarse, obstruir la lubricación y, en los turbo de 2013-2018, dañar la bomba de vacío del servofreno. Los turbo de 2014-2023 también pueden gastar aceite. Stellantis ofrece 10 años o 180.000 km de cobertura; la generación con cadena (desde 2023) ya no usa esa correa.^{[1][2][3][4][5]}

Ver las 6 averías del 1.2 PureTech

¿Es fiable el 1.4 T-Jet?

El 1.4 T-Jet/MultiAir de Fiat equipa buena parte de la gama turbo de gasolina del grupo (Fiat, Abarth, Alfa Romeo, Lancia, Jeep) desde 2007. Varios modelos acumulan testimonios de avería del turbocompresor, de fallos de la unidad MultiAir/UniAir y de consumo elevado de aceite; no hay, en cambio, un patrón documentado de avería en la correa de distribución.^{[6][7][8][9][10][11]}

Ver las 4 averías del 1.4 T-Jet

Comparativa lado a lado

Comparativa de 1.2 PureTech y 1.4 T-Jet
Dato	1.2 PureTech	1.4 T-Jet
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustible	Gasolina	Gasolina
Cilindrada	1.199 cm³	1.368 cm³
Distribución	Correa en baño de aceite	Correa dentada (seca)
Potencia	68–155 CV	105–205 CV
Producción	desde 2012^[12][13]	2007–2024^{[14][15][16][17]}
Fiabilidad
Índice de riesgo (qué es)	96Riesgo muy alto	48Riesgo moderado
Averías documentadas	6	4
De gravedad alta o crítica	6	1
Peor gravedad	Gravedad crítica	Gravedad alta
Principales averías	Gravedad crítica: Degradación de la correa de distribución bañada en aceite Gravedad crítica: Pérdida de asistencia de frenado por daños en la bomba de vacío Gravedad alta: Consumo excesivo de aceite por carbonilla en los segmentos o fallo del separador de aceite	Gravedad alta: Avería o desgaste prematuro del turbocompresor Gravedad media: Fallo de la unidad electrohidráulica MultiAir (UniAir) Gravedad media: Consumo elevado de aceite
Reparación más cara documentada	hasta 1.200 €Degradación de la correa de distribución bañada en aceiteCifra publicada^{[2][18][19][20]}	hasta 2.300 €Avería o desgaste prematuro del turbocompresorCifra publicada^[6][7]
Qué versiones comprar
ComprarVersiones recomendadas	Ninguna	Ninguna
Con precauciónVersiones con precaución	1.2 VTi / PureTech atmosférico 68-83 CV (EB2, EB2F, EB2FA..., desde 2012)^[1][3][21] 1.2 PureTech turbo 110 y 130 CV Euro 6.1 (EB2DT, EB2DTS, 2013-2018)^{[2][3][4][22]} 1.2 PureTech turbo 100-155 CV Euro 6.2/6.3/6d (2018-2022)^[2][4][23] 1.2 PureTech turbo 100 y 130 CV con correa revisada (2022-2025)^[1][2][24] 1.2 Turbo / Hybrid de tercera generación con cadena, 100-145 CV (desde 2023)^[25][26]	1.4 16v Turbo T-Jet (sin MultiAir, 2007-2010)^[11][27][28] 1.4 MultiAir Turbo (2009-2020)^{[6][7][8][9][10][29][30]}
EvitarVersiones a evitar	Ninguna	Ninguna

Gravedad de cada avería: verde, baja; ámbar, media; rojo, alta; rojo oscuro, crítica. Cómo las valoramos

Coches que montan cada uno

1.2 PureTech

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1.4 T-Jet

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Otras comparativas

Con el 1.2 PureTech

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Fuentes

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14.Motor T-JetWikipedia (español) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026
15.Fiat FIRE engineWikipedia (inglés) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
16.MultiAirWikipedia (inglés) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
17.Motor FIREWikipedia (español) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026
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