1.2 PureTech vs 1.6 y 1.8 Ecotec 16v: ¿qué motor es más fiable?

Según nuestro índice de riesgo, el 1.6 y 1.8 Ecotec 16v presenta menos riesgo que el 1.2 PureTech: 23/100 (riesgo bajo) frente a 96/100 (riesgo muy alto). El 1.2 PureTech tiene 6 averías graves documentadas, la principal «Degradación de la correa de distribución bañada en aceite»; el 1.6 y 1.8 Ecotec 16v, ninguna avería grave documentada.

Índice de riesgo

1.2 PureTech

Riesgo muy alto · 6 averías graves

Índice de riesgo

1.6 y 1.8 Ecotec 16v

Riesgo bajo · 0 averías graves

Menos riesgo

El índice (0–100) pondera la gravedad y la frecuencia de las tres averías más serias documentadas. Cómo se calcula

Revisado el 27 de septiembre de 202625 fuentes Cómo trabajamos

¿Es fiable el 1.2 PureTech?

El 1.2 PureTech con correa (2012-2025) tiene un problema reconocido por Stellantis: la correa de distribución bañada en aceite puede degradarse, obstruir la lubricación y, en los turbo de 2013-2018, dañar la bomba de vacío del servofreno. Los turbo de 2014-2023 también pueden gastar aceite. Stellantis ofrece 10 años o 180.000 km de cobertura; la generación con cadena (desde 2023) ya no usa esa correa.^{[1][2][3][4][5]}

Ver las 6 averías del 1.2 PureTech

¿Es fiable el 1.6 y 1.8 Ecotec 16v?

El 1.6 y el 1.8 Ecotec de 16v (Z16XER/A16XER, Z18XER/A18XER) que Opel montó entre 2005 y 2015 en el Astra H y J, el Zafira B, el Vectra C y el Insignia A tienen fama de motores atmosféricos fiables: las fuentes consultadas no documentan averías graves ni patrones de rotura, solo problemas menores como bobinas de encendido y, en el 1.8, fugas por el enfriador de aceite o el termostato.^[6][7][8][9]

Ver las 3 averías del 1.6 y 1.8 Ecotec 16v

Comparativa lado a lado

Comparativa de 1.2 PureTech y 1.6 y 1.8 Ecotec 16v
Dato	1.2 PureTech	1.6 y 1.8 Ecotec 16v
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustible	Gasolina	Gasolina
Cilindrada	1.199 cm³	—
Distribución	Correa en baño de aceite	Correa dentada (seca)
Potencia	68–155 CV	115–140 CV
Producción	desde 2012^[10][11]	2005–2015^{[12][13][14][15]}
Fiabilidad
Índice de riesgo (qué es)	96Riesgo muy alto	23Riesgo bajo
Averías documentadas	6	3
De gravedad alta o crítica	6	0
Peor gravedad	Gravedad crítica	Gravedad media
Principales averías	Gravedad crítica: Degradación de la correa de distribución bañada en aceite Gravedad crítica: Pérdida de asistencia de frenado por daños en la bomba de vacío Gravedad alta: Consumo excesivo de aceite por carbonilla en los segmentos o fallo del separador de aceite	Gravedad media: Fuga o mezcla de aceite y refrigerante por el enfriador de aceite (1.8) Gravedad media: Pérdida de refrigerante por el termostato o la bomba de agua Gravedad baja: Fallos de las bobinas de encendido
Reparación más cara documentada	hasta 1.200 €Degradación de la correa de distribución bañada en aceiteCifra publicada^{[2][16][17][18]}	Sin datos fiables
Qué versiones comprar
ComprarVersiones recomendadas	Ninguna	1.6 16V Ecotec 115 CV (Z16XER/A16XER, 2006-2015)^[6][7][8] 1.8 16V Ecotec 140 CV (Z18XER/A18XER, 2005-2014)^[6][9][19]
Con precauciónVersiones con precaución	1.2 VTi / PureTech atmosférico 68-83 CV (EB2, EB2F, EB2FA..., desde 2012)^[1][3][20] 1.2 PureTech turbo 110 y 130 CV Euro 6.1 (EB2DT, EB2DTS, 2013-2018)^{[2][3][4][21]} 1.2 PureTech turbo 100-155 CV Euro 6.2/6.3/6d (2018-2022)^[2][4][22] 1.2 PureTech turbo 100 y 130 CV con correa revisada (2022-2025)^[1][2][23] 1.2 Turbo / Hybrid de tercera generación con cadena, 100-145 CV (desde 2023)^[24][25]	Ninguna
EvitarVersiones a evitar	Ninguna	Ninguna

Gravedad de cada avería: verde, baja; ámbar, media; rojo, alta; rojo oscuro, crítica. Cómo las valoramos

Coches que montan cada uno

1.2 PureTech

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1.6 y 1.8 Ecotec 16v

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Fuentes

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