1.2 TCe vs BMW N20: ¿qué motor es más fiable?

Según nuestro índice de riesgo, el 1.2 TCe presenta menos riesgo que el BMW N20: 54/100 frente a 63/100 (los dos, riesgo alto). El 1.2 TCe tiene 2 averías graves documentadas, la principal «Consumo excesivo de aceite y rotura del motor»; el BMW N20, 2 averías graves documentadas, la principal «Desgaste de las guías y el tensor de la cadena de distribución (2011-2015)».

Índice de riesgo

1.2 TCe

Riesgo alto · 2 averías graves

Menos riesgo

Índice de riesgo

BMW N20

Riesgo alto · 2 averías graves

El índice (0–100) pondera la gravedad y la frecuencia de las tres averías más serias documentadas. Cómo se calcula

Revisado el 27 de septiembre de 202612 fuentes Cómo trabajamos

¿Es fiable el 1.2 TCe?

Solo con reservas: los 1.2 TCe y 1.2 DIG-T fabricados entre 2012 y mediados de 2016 pueden quemar mucho aceite por una mala estanqueidad de los segmentos, con riesgo de dañar las válvulas, estirar la cadena o romper el motor. Renault y Nissan lo trataron con notas técnicas y ayudas caso a caso, sin llamada a revisión; la producción posterior incorpora la corrección.^{[1][2][3][4][5]}

Ver las 2 averías del 1.2 TCe

¿Es fiable el BMW N20?

El BMW N20 (2011-2017) fue el primer cuatro cilindros turbo con el que BMW sustituyó a sus seis cilindros atmosféricos en modelos como el 320i, el 328i o el X3, y es mecánicamente sólido en líneas generales. Su punto débil más documentado son las guías y el tensor de la cadena de distribución en unidades anteriores a 2015; también son conocidas las fugas de aceite, la bomba de agua eléctrica y, en menor medida, el turbo y la bomba de alta presión de combustible.^[6][7]

Ver las 5 averías del BMW N20

Comparativa lado a lado

Comparativa de 1.2 TCe y BMW N20
Dato	1.2 TCe	BMW N20
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustible	Gasolina	Gasolina
Cilindrada	1.197 cm³	1.997 cm³
Distribución	Cadena	Cadena
Potencia	100–130 CV	156–245 CV
Producción	2012–2018^{[1][2][5][8][9]}	2011–2017^[6][10]
Fiabilidad
Índice de riesgo (qué es)	54Riesgo alto	63Riesgo alto
Averías documentadas	2	5
De gravedad alta o crítica	2	2
Peor gravedad	Gravedad crítica	Gravedad crítica
Principales averías	Gravedad crítica: Consumo excesivo de aceite y rotura del motor Gravedad alta: Estiramiento y rotura de la cadena de distribución	Gravedad crítica: Desgaste de las guías y el tensor de la cadena de distribución (2011-2015) Gravedad crítica: Fallo de la bomba de agua eléctrica (campaña de BMW en EE. UU. por riesgo de incendio) Gravedad media: Fugas de aceite por la junta de la tapa de balancines y el soporte del filtro
Reparación más cara documentada	hasta 10.000 €Consumo excesivo de aceite y rotura del motorCifra publicada^{[1][2][11][12]}	Sin datos fiables
Qué versiones comprar
ComprarVersiones recomendadas	1.2 TCe 100-130 / 1.2 DIG-T 115 (H5Ft / HRA2DDT, fabricado desde mediados de 2016)^[2][5]	Ninguna
Con precauciónVersiones con precaución	1.2 TCe 115-130 / 1.2 DIG-T 115 (H5Ft / HRA2DDT, fabricado hasta mediados de 2016)^[2][3][12]	N20B20 156 CV (115 kW, 2013-2016)^[7] N20B20B 184 CV (135 kW, 2011-2017)^[7] N20B20 218 CV (160 kW, 2012-2015)^[7] N20B20A 245 CV (180 kW, 2011-2017)^[7]
EvitarVersiones a evitar	Ninguna	Ninguna

Gravedad de cada avería: verde, baja; ámbar, media; rojo, alta; rojo oscuro, crítica. Cómo las valoramos

Coches que montan cada uno

1.2 TCe

Ver los 16 modelos con el 1.2 TCe

BMW N20

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Otras comparativas

Con el 1.2 TCe

Con el BMW N20

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Fuentes

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Nissan HR engineWikipedia (inglés) · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
H-Typrenaultfans.info · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán
BMW N20Wikipedia (alemán) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
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