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1.2 PureTech vs 2.0 TSI / TFSI: ¿qué motor es más fiable?

Según nuestro índice de riesgo, el 2.0 TSI / TFSI presenta menos riesgo que el 1.2 PureTech: 54/100 (riesgo alto) frente a 96/100 (riesgo muy alto). El 1.2 PureTech tiene 6 averías graves documentadas, la principal «Degradación de la correa de distribución bañada en aceite»; el 2.0 TSI / TFSI, 2 averías graves documentadas, la principal «Consumo elevado de aceite».

Índice de riesgo

1.2 PureTech

96

Riesgo muy alto · 6 averías graves

Índice de riesgo

2.0 TSI / TFSI

54

Riesgo alto · 2 averías graves

Menos riesgo

El índice (0–100) pondera la gravedad y la frecuencia de las tres averías más serias documentadas. Cómo se calcula

25 fuentesCómo trabajamos

¿Es fiable el 1.2 PureTech?

El 1.2 PureTech con correa (2012-2025) tiene un problema reconocido por Stellantis: la correa de distribución bañada en aceite puede degradarse, obstruir la lubricación y, en los turbo de 2013-2018, dañar la bomba de vacío del servofreno. Los turbo de 2014-2023 también pueden gastar aceite. Stellantis ofrece 10 años o 180.000 km de cobertura; la generación con cadena (desde 2023) ya no usa esa correa.[1][2][3][4][5]

Ver las 6 averías del 1.2 PureTech

¿Es fiable el 2.0 TSI / TFSI?

Depende sobre todo de la generación. Las primeras unidades (2008-2012, sin Valvelift) tienen más quejas de consumo de aceite y algo más de desgaste de cadena y tensor; desde 2012 el diseño con Valvelift redujo el consumo de aceite pero mantuvo la carbonilla en las válvulas de admisión como punto débil hasta que, hacia 2016, se añadió inyección indirecta de apoyo. La carcasa del termostato con la bomba de agua integrada da fugas de refrigerante en varias generaciones.[6][7][8][9][10]

Ver las 5 averías del 2.0 TSI / TFSI

Comparativa lado a lado

Comparativa de 1.2 PureTech y 2.0 TSI / TFSI
1.2 PureTech2.0 TSI / TFSI
Ficha técnica
TipoMotorMotor
CombustibleGasolinaGasolina
Cilindrada1.199 cm³1.984 cm³
DistribuciónCorrea en baño de aceiteCadena
Potencia68–155 CV170–320 CV
Produccióndesde 2012[11][12]desde 2008[6][13]
Fiabilidad
Índice de riesgo (qué es)96Riesgo muy alto54Riesgo alto
Averías documentadas65
De gravedad alta o crítica62
Peor gravedadGravedad críticaGravedad crítica
Principales averías
  1. Gravedad crítica: Degradación de la correa de distribución bañada en aceite
  2. Gravedad crítica: Pérdida de asistencia de frenado por daños en la bomba de vacío
  3. Gravedad alta: Consumo excesivo de aceite por carbonilla en los segmentos o fallo del separador de aceite
  1. Gravedad alta: Consumo elevado de aceite
  2. Gravedad crítica: Desgaste de la cadena de distribución y el tensor
  3. Gravedad media: Carbonilla en las válvulas de admisión
Reparación más cara documentadahasta 1.200 €Degradación de la correa de distribución bañada en aceiteCifra publicada[2][14][15][16]hasta 4.000 €Consumo elevado de aceiteCifra publicada[17]
Qué versiones comprar
ComprarVersiones recomendadasNinguna
  • 2.0 TSI/TFSI Gen 3B / evo, con inyección indirecta añadida (2016 en adelante, 190-320 CV)[6][10][18]
Con precauciónVersiones con precaución
  • 1.2 VTi / PureTech atmosférico 68-83 CV (EB2, EB2F, EB2FA..., desde 2012)[1][3][19]
  • 1.2 PureTech turbo 110 y 130 CV Euro 6.1 (EB2DT, EB2DTS, 2013-2018)[2][3][4][20]
  • 1.2 PureTech turbo 100-155 CV Euro 6.2/6.3/6d (2018-2022)[2][4][21]
  • 1.2 PureTech turbo 100 y 130 CV con correa revisada (2022-2025)[1][2][22]
  • 1.2 Turbo / Hybrid de tercera generación con cadena, 100-145 CV (desde 2023)[23][24]
  • 2.0 TSI/TFSI Gen 1, sin Valvelift (2008-2012, 170-220 CV)[7][8][18][25]
  • 2.0 TSI/TFSI Gen 2/3, con Valvelift y solo inyección directa (2012-2016, 180-230 CV)[7][8][18]
EvitarVersiones a evitarNingunaNinguna

Gravedad de cada avería: verde, baja; ámbar, media; rojo, alta; rojo oscuro, crítica. Cómo las valoramos

Coches que montan cada uno

1.2 PureTech

Ver los 49 modelos con el 1.2 PureTech

2.0 TSI / TFSI

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Otras comparativas

Con el 1.2 PureTech

Con el 2.0 TSI / TFSI

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Fuentes

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  3. Safety Gate, alerta A12/01505/20: Peugeot 208, 308, 2008, 3008, 5008 y Partner (copia en PDF)Comisión Europea – Safety Gate · Organismo oficial · publicada noviembre de 2020 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
  4. Fiabilité Stellantis 1.2 PureTech. De nouvelles solutions contre la consommation d'huileL'argus · Prensa del motor · publicada 23 de junio de 2024 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
  5. Stellantis 1.2 Puretech engine: list of belt and chain modelsItalPassion · Prensa del motor · publicada 2 de febrero de 2025 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
  6. Volkswagen EA888 engineWikipedia (inglés) · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
  7. Fiabilité Volkswagen (datos de propietarios por modelo)fiches-auto.fr · Estudio de fiabilidad · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
  8. Fiabilité Audi (datos de propietarios por modelo)fiches-auto.fr · Estudio de fiabilidad · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
  9. Motores TFSI: características, ventajas e inconvenientesAutofácil · Prensa del motor · publicada 18 de mayo de 2020 · consultada 26 de septiembre de 2026
  10. Motor 2.0 TFSI 190 CV (ficha técnica)km77 · Documentación técnica · publicada 13 de mayo de 2015 · consultada 26 de septiembre de 2026
  11. Moteur EBWikipédia (francés) · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
  12. El Peugeot 208 estrena motor Turbo 100 con distribución por cadenaDiariomotor · Prensa del motor · publicada 16 de marzo de 2026 · consultada 26 de septiembre de 2026
  13. Audi TTWikipedia (inglés) · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
  14. 1.2 PureTech: precio y cambio de correa de distribuciónAutopista · Prensa del motor · publicada 2 de agosto de 2026 · consultada 26 de septiembre de 2026
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  19. Rappel des moteurs 1.2 Puretech 110 et 130 chFiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
  20. Peugeot-Citroën-DS-Opel. Nouveau rappel de grande ampleur pour le moteur 1.2 PureTechL'argus · Prensa del motor · publicada 28 de enero de 2023 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
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