1.2 PureTech vs 2.0 FSI: ¿qué motor es más fiable?

Según nuestro índice de riesgo, el 2.0 FSI presenta menos riesgo que el 1.2 PureTech: 32/100 (riesgo moderado) frente a 96/100 (riesgo muy alto). El 1.2 PureTech tiene 6 averías graves documentadas, la principal «Degradación de la correa de distribución bañada en aceite»; el 2.0 FSI, ninguna avería grave documentada.

Índice de riesgo

1.2 PureTech

Riesgo muy alto · 6 averías graves

Índice de riesgo

2.0 FSI

Riesgo moderado · 0 averías graves

Menos riesgo

El índice (0–100) pondera la gravedad y la frecuencia de las tres averías más serias documentadas. Cómo se calcula

Revisado el 27 de septiembre de 202624 fuentes Cómo trabajamos

¿Es fiable el 1.2 PureTech?

El 1.2 PureTech con correa (2012-2025) tiene un problema reconocido por Stellantis: la correa de distribución bañada en aceite puede degradarse, obstruir la lubricación y, en los turbo de 2013-2018, dañar la bomba de vacío del servofreno. Los turbo de 2014-2023 también pueden gastar aceite. Stellantis ofrece 10 años o 180.000 km de cobertura; la generación con cadena (desde 2023) ya no usa esa correa.^{[1][2][3][4][5]}

Ver las 6 averías del 1.2 PureTech

¿Es fiable el 2.0 FSI?

El 2.0 FSI es la versión atmosférica con la que el Grupo Volkswagen estrenó la inyección directa de gasolina en dos litros, antes de pasar al 2.0 TSI turbo. Dos averías se repiten en varios modelos: la carbonilla en las válvulas de admisión, inherente a la inyección directa, y el fallo de bobinas de encendido, documentado desde los 5.000 km en algún caso. Gebrauchtwagenberater.de lo cuenta, aun así, entre los gasolina más fiables del Audi A4 B7.^[6][7][8][9]

Ver las 2 averías del 2.0 FSI

Comparativa lado a lado

Comparativa de 1.2 PureTech y 2.0 FSI
Dato	1.2 PureTech	2.0 FSI
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustible	Gasolina	Gasolina
Cilindrada	1.199 cm³	1.984 cm³
Distribución	Correa en baño de aceite	Cadena
Potencia	68–155 CV	150 CV
Producción	desde 2012^[10][11]	2003–2009^[12][13][14]
Fiabilidad
Índice de riesgo (qué es)	96Riesgo muy alto	32Riesgo moderado
Averías documentadas	6	2
De gravedad alta o crítica	6	0
Peor gravedad	Gravedad crítica	Gravedad media
Principales averías	Gravedad crítica: Degradación de la correa de distribución bañada en aceite Gravedad crítica: Pérdida de asistencia de frenado por daños en la bomba de vacío Gravedad alta: Consumo excesivo de aceite por carbonilla en los segmentos o fallo del separador de aceite	Gravedad media: Carbonilla en las válvulas de admisión Gravedad media: Fallo de bobinas de encendido
Reparación más cara documentada	hasta 1.200 €Degradación de la correa de distribución bañada en aceiteCifra publicada^{[2][15][16][17]}	Sin datos fiables
Qué versiones comprar
ComprarVersiones recomendadas	Ninguna	Ninguna
Con precauciónVersiones con precaución	1.2 VTi / PureTech atmosférico 68-83 CV (EB2, EB2F, EB2FA..., desde 2012)^[1][3][18] 1.2 PureTech turbo 110 y 130 CV Euro 6.1 (EB2DT, EB2DTS, 2013-2018)^{[2][3][4][19]} 1.2 PureTech turbo 100-155 CV Euro 6.2/6.3/6d (2018-2022)^[2][4][20] 1.2 PureTech turbo 100 y 130 CV con correa revisada (2022-2025)^[1][2][21] 1.2 Turbo / Hybrid de tercera generación con cadena, 100-145 CV (desde 2023)^[22][23]	2.0 FSI (EA113, 150 CV, 2003-2009)^{[6][7][8][9][24]}
EvitarVersiones a evitar	Ninguna	Ninguna

Gravedad de cada avería: verde, baja; ámbar, media; rojo, alta; rojo oscuro, crítica. Cómo las valoramos

Coches que montan cada uno

1.2 PureTech

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2.0 FSI

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Otras comparativas

Con el 1.2 PureTech

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Fuentes

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13.Volkswagen TouranWikipedia (inglés) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
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