Mercedes-Benz M112 (V6) y M113 (V8) de gasolinaFugas de aceite
Fugas de aceite por las juntas de la tapa de balancines y la tapa del respiradero en el M112 / M113
¿Por qué esta valoración?
Gravedad baja: Molestia o desgaste. No inmoviliza el coche ni daña otras piezas.
Frecuencia frecuente: Siete páginas de cinco editores distintos lo recogen: dos guías de Gebrauchtwagenberater (el M112 del ML W163 y de los E 240 y E 320 W211) lo destacan como un tema importante, la Wikipedia en inglés lo sitúa en el M112 desde unos 170.000 km, un taller de reconstrucción de motores lo cita como punto débil del M113, CarWiki lo califica de problema conocido del M113 y señala las tapas y el retén delantero del cigüeñal en el M112, y la guía del W220 describe la tapa del respiradero como una fuente muy habitual de fugas en ambos. Las fichas de testimonios de fiches-auto.fr de ML, SLK y CLK no registran fugas de aceite de V6 o V8 de gasolina, salvo varias juntas con fugas en un SLK 32 AMG, pero son muestras pequeñas. Se valora frecuente, con gravedad baja.[1][2][3][4][5][6][7][8][9][10]
Síntomas
- Restos o manchas de aceite en las tapas de balancines y en la tapa del respiradero, incluso en coches con pocos kilómetros.[4][7]Fuga de aceite: otras averías que lo provocan · Vigilar
- Olor a aceite quemado cuando el aceite cae sobre el colector de escape; según la guía del W220, puede notarse incluso dentro del habitáculo.[4]Olor a quemado: otras averías que lo provocan · Taller pronto
- Un respiradero del cárter obstruido puede aumentar el consumo de aceite del M112, según CarWiki.[7]Gasta aceite: otras averías que lo provocan · Taller pronto
Por qué ocurre
Las juntas de las tapas de balancines pierden estanqueidad con los años y los kilómetros: la Wikipedia en inglés las sitúa en el M112 desde unos 170.000 km y las guías alemanas las destacan como un tema importante del V6.[1][2][5]
En la tapa del respiradero del cárter, la guía del W220 cita una válvula de ventilación que se obstruye con cambios de aceite poco frecuentes, mangueras de goma que se endurecen con el tiempo y tornillos originales de aluminio que se parten si se reutilizan.[4]
CarWiki añade el retén delantero del cigüeñal como otro punto de fuga del M112.[7]
Si no se repara: El aceite que cae sobre el colector de escape huele a quemado y, si el respiradero se obstruye, puede aumentar el consumo de aceite.[4][7]
Coches y años afectados
Las fuentes lo citan en el M112 y en el M113 sin acotar cilindrada; la guía del W220 habla de la tapa del respiradero en coches de 1998 a 2006 y la Wikipedia en inglés sitúa las fugas de la tapa de balancines del M112 desde unos 170.000 km.[4][5]
| Versión | Años | Códigos |
|---|---|---|
| M112 V6 atmosférico 2.4 a 3.7 (E24, E26, E28, E32, E37; 1997-2006) | 1997–2006 | M112 E24M112 E26M112 E28M112 E32M112 E37 |
| M112 E32 ML con compresor (C 32 AMG, SLK 32 AMG; 2000-2004) | 2000–2004 | M112 E32 ML |
| M113 V8 atmosférico 4.3, 5.0 y 5.4 AMG (E43, E50, E55; 1997-2010) | 1997–2010 | M113 E43M113 E50M113 E55 |
| M113K V8 5.4 con compresor (AMG 55 Kompressor; 2002-2011) | 2002–2011 | M113 E55 MLM113K |
Modelos que montan las versiones afectadas
Mercedes-Benz
- Mercedes-Benz Clase C W2021997–2000
- Mercedes-Benz Clase C W2032000–2007
- Mercedes-Benz Clase E W2101997–2002
- Mercedes-Benz Clase E W2112002–2006
- Mercedes-Benz CLK C2081997–2002
- Mercedes-Benz CLK C2092002–2006
- Mercedes-Benz Clase M W1631998–2005
- Mercedes-Benz Clase M W1642005–2007
- Mercedes-Benz SLK R1702000–2004
- Mercedes-Benz SLK R1712004–2010
- Mercedes-Benz Clase S W2201998–2005
- Mercedes-Benz Clase G W4631997–2011
- Mercedes-Benz CLS C2192004–2006
- Mercedes-Benz Clase R W2512006–2007
Cuánto cuesta repararlo
Incluye: Juntas de las tapas de balancines y/o resellado de la tapa del respiradero (mangueras, tornillos y sellador), más mano de obra.[4]
No hay precio en euros para España. La guía del W220 cita, sin precisar mercado ni IVA, unos 20-22 € por junta de tapa, entre 6 y 11 € por manguera del respiradero y entre 5 y 26 € de sellador; no da el precio de la mano de obra.
Precios en España con IVA. La hora de taller cuesta de media 38–66 € en talleres independientes y 77–134 € en concesionarios, según la comunidad y la marca. Cómo calculamos los costes
Cómo comprobarlo antes de comprar un usado
- Con una linterna, busca restos de aceite en las tapas de balancines y en las tapas del respiradero, y fíjate en si hay olor a aceite quemado tras una prueba larga.[4]
- Pregunta cuándo se cambiaron las juntas de las tapas y si se usaron juntas originales; la guía del W220 indica que la junta original de la tapa no necesita sellador adicional.[4]
- Pide el historial de cambios de aceite: la guía del W220 asocia la válvula de ventilación obstruida con cambios poco frecuentes.[4]
Piezas necesarias
La pieza o el kit que soluciona esta avería según las fuentes.
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Juego de juntas de la tapa de balancines[4]
Sustituye las juntas de goma de las tapas de balancines (una por bancada) que han perdido estanqueidad.
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Kit de sellado de la tapa del respiradero del cárter[4]
Mangueras, tornillos nuevos y sellador para volver a sellar la tapa del respiradero; en la guía del W220, N000000004436 es el tornillo M5x18 y A003989982010 el sellador original de 50 ml.
Ref. OEM: N000000004436, A003989982010
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Cómo prevenirlo
Llamadas a revisión, campañas y reclamaciones
No nos constan llamadas a revisión, campañas ni garantías ampliadas del fabricante para esta avería a 8 de octubre de 2026. Consulta en el servicio oficial con el número de bastidor: te dirán si el coche tiene alguna campaña pendiente.
Lo que dicen los propietarios
Preguntas frecuentes
¿A qué kilometraje empiezan las fugas de la tapa de balancines del M112?
La Wikipedia en inglés indica que los seis cilindros M112 pueden desarrollar fugas por las juntas de la tapa de balancines desde unos 170.000 km; no hemos encontrado una cifra equivalente para el M113.[5]
¿Se nota la fuga dentro del habitáculo?
Puede notarse: si el aceite cae sobre el colector de escape, la guía del W220 dice que el olor a quemado se percibe incluso dentro del coche.[4]
¿Es lo mismo la tapa de balancines que la tapa del respiradero?
No. La guía del W220 trata por separado la tapa de las culatas, con su junta, y la tapa del respiradero del cárter, con mangueras y tornillos propios, y describe la segunda como una fuente muy habitual de fugas en el M112 y el M113.[4]
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Otras averías del M112 / M113
- Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalOtrosFallo de la polea del cigüeñal (amortiguador de vibraciones)Sí: en algunas unidades del V6 M112 y del V8 M113 la polea del cigüeñal puede soltarse o fallar y, en el peor caso, provocar una avería grave del motor. Las guías alemanas citan como aviso un bamboleo o un tableteo en el compartimento del motor.
- Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalElectrónicaFallo del sensor de posición del cigüeñalSí: un sensor del cigüeñal defectuoso es lo único que, según una guía alemana, da algún disgusto de vez en cuando en el V8 M113, y hay testimonios también en el V6 M112. Puede hacer que el motor pierda potencia, se pare o no arranque.
- Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalOtrosFallo del rodillo tensor de la correa de accesoriosSí: dos guías alemanas de coches de ocasión citan el rodillo tensor de la correa de accesorios entre los puntos débiles del V6 M112, y la ficha del M113 de CarWiki recoge problemas de tensión de la correa, con chirridos y posible fallo de la correa.
- Gravedad bajaOcasionalFrecuencia: OcasionalEncendidoFallo de las bobinas de encendido y fallos de encendidoSí: un taller de reconstrucción de motores cita las bobinas de encendido entre los dos puntos débiles del M113, y CarWiki recoge bobinas y bujías desgastadas con fallos de encendido en el M112. Con dos bujías por cilindro, el fallo de una bobina puede pasar desapercibido.
Más averías por fugas de aceite en otros motores y coches
- Gravedad altaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuenteOM642Fuga en las juntas del enfriador de aceite (entre las culatas)Sí: el enfriador de aceite del OM642, entre las dos culatas, tiene juntas que se endurecen con el calor y acaban perdiendo aceite. Es el punto débil más citado del motor, sobre todo antes de 2009-2010, y la reparación es cara porque obliga a desmontar el colector de admisión, el turbo y varios inyectores.Reparación (taller): 1.500–2.200 €Aparece hacia 120.000 km
- Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteBMW N62 / N63Consumo de aceite del N63 por retenes de válvula desgastadosSí: el N63 original es conocido por gastar aceite y la prensa alemana lo atribuye a retenes de vástago de válvula desgastados. Gebrauchtwagenberater da 3.000-4.500 € como referencia de reparación en Alemania.
- Gravedad altaOcasionalFrecuencia: Ocasional1.6 dCiFuga de aceite en la tapa de la cadena de distribuciónEl 1.6 dCi se distribuye por cadena, no por correa, pero varios propietarios de Kadjar y Espace V describen fugas de aceite en la zona de la tapa o el cárter de la cadena, en algún caso lo bastante importantes como para requerir desmontar parte del motor.
- Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalVolvo 5 cilindros gasolinaFuga del retén delantero del árbol de levas que moja la correa de distribuciónCon la ventilación del cárter obstruida, la presión puede forzar el retén delantero del árbol de levas y el aceite llega a la correa de distribución. Es un riesgo grave, porque si la correa falla las válvulas se doblan, pero las fuentes no dan cifras de casos.
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteBMW B58Fuga de aceite y refrigerante por la carcasa de plástico del filtro de aceiteLa carcasa de plástico del filtro de aceite del B58 puede agrietarse o perder estanqueidad con el calor y los años y dejar escapar aceite, refrigerante o ambos. Una tienda de recambios sitúa el fallo entre 60.000 y 100.000 millas (unos 97.000-161.000 km).Aparece hacia 97.000 km
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteBMW B58Fallo de la válvula PCV de la ventilación del cárter (integrada en la tapa de balancines)En el B58 de primera generación la válvula PCV, integrada en la tapa de balancines, puede romper su diafragma y dejar de separar el aceite de los gases del cárter. Da humo azul o blanco, silbido, más consumo de aceite y fallos de encendido; suele cambiarse la tapa completa.
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Fuentes
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- 1.Mercedes M-Klasse W163: Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Prensa del motor · publicada 4 de junio de 2023 · consultada 8 de octubre de 2026 · en alemán
- 2.Mercedes E-Klasse W211, S211: Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Prensa del motor · publicada 12 de febrero de 2024 · consultada 8 de octubre de 2026 · en alemán
- 3.Der Mercedes M113 Motor: Technische Daten, Probleme, Haltbarkeit & FahrzeuglisteCarWiki.de · Otra fuente · consultada 8 de octubre de 2026 · en alemán
- 4.Crankcase ventilation cylinder head coverW220 S-Class Encyclopedia (w220.wiki) · Documentación técnica · publicada 18 de junio de 2022 · consultada 8 de octubre de 2026 · en inglés
- 5.Mercedes-Benz W210Wikipedia · Otra fuente · consultada 8 de octubre de 2026 · en inglés
- 6.Motorinstandsetzung M113: Mercedes G-KlasseVÄTH Motorentechnik · Otra fuente · consultada 8 de octubre de 2026 · en alemán
- 7.Der Mercedes M112 Motor: Technische Daten, Probleme, Haltbarkeit & FahrzeuglisteCarWiki.de · Otra fuente · consultada 8 de octubre de 2026 · en alemán
- 8.Fiabilité Mercedes ML (1998-2005)Fiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 8 de octubre de 2026 · en francés
- 9.Fiabilité Mercedes SLK (1996-2004)Fiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 8 de octubre de 2026 · en francés
- 10.Fiabilité Mercedes CLK (2002-2009)Fiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 8 de octubre de 2026 · en francés