Mercedes-Benz M264/M254 (1.5/2.0 turbo gasolina, EQ Boost de 48 V)Fugas de aceiteRiesgo de incendio
Fuga de aceite en las conexiones de las tuberías de aceite del turbo (riesgo de incendio) en el M264/M254
En 2020 Mercedes-Benz llamó a revisión a los cuatro cilindros de gasolina fabricados de marzo de 2018 a marzo de 2020 (Clase C 205, Clase E 213 y 238, Clase S 222, GLC 253, CLS 257): faltaba documentar el apriete de las tuberías de aceite del turbo y, si no estaban bien apretadas, podían gotear sobre piezas calientes.[1][2]
¿Por qué esta valoración?
Síntomas
- Posible goteo de aceite en la zona del turbo; la fuente no describe síntomas concretos porque la campaña es preventiva.[1]Fuga de aceite: otras averías que lo provocan · Vigilar
Por qué ocurre
Los datos que documentan el apriete correcto de las conexiones de alimentación y retorno de aceite del turbo pueden faltar; si esas conexiones no cumplen la especificación, pueden no mantenerse fijas y perder aceite.[1][2]
Si no se repara: El aceite que se escape puede caer sobre piezas calientes, y el ÖAMTC advierte de que no puede descartarse un riesgo de incendio. No se conocen accidentes ni daños personales.[1]
Coches y años afectados
Motores de gasolina de cuatro cilindros fabricados entre marzo de 2018 y marzo de 2020 en Clase C (205), Clase E (213 y 238), Clase S (222), GLC (253) y CLS (257), según el ÖAMTC; el DVSA fija el lote británico entre junio de 2018 y marzo de 2020.[1][2]
| Versión | Años | Códigos |
|---|---|---|
| M264 1.5 turbo 156-184 CV (M264 E15) | 2018–2023 | M264 E15 DE LAM264 E15 DEH LA |
| M264 2.0 turbo 197-299 CV (M264 E20) | 2017–2023 | M264 E20 DEH LA |
Modelos que montan las versiones afectadas
Mercedes-Benz
- Mercedes-Benz Clase C W2052018–2021
- Mercedes-Benz Clase E W2132017–2023
- Mercedes-Benz GLC X2532019–2022
- Mercedes-Benz CLS C2572018–2021
Cuánto cuesta repararlo
Incluye: Inspección de las conexiones de alimentación y retorno de aceite del turbo y corrección si hace falta (unos 60 minutos de mano de obra).[1]
Ninguna fuente citada da un importe en euros; es una campaña del fabricante.
Precios en España con IVA. La hora de taller cuesta de media 38–66 € en talleres independientes y 77–134 € en concesionarios, según la comunidad y la marca. Cómo calculamos los costes
Cómo comprobarlo antes de comprar un usado
- Si el coche es de gasolina de cuatro cilindros y se fabricó entre marzo de 2018 y marzo de 2020, comprueba con el número de bastidor que la campaña de las tuberías de aceite del turbo se hizo.[1]
- Mira si hay manchas de aceite o restos húmedos alrededor del turbo y de las tuberías al abrir el capó.[1]
Piezas necesarias
La pieza o el kit que soluciona esta avería según las fuentes.
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Tuberías de alimentación y retorno de aceite del turbo
Llevan el aceite al turbo y lo devuelven al cárter; sus conexiones deben estar bien apretadas para no perder aceite.
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Cómo prevenirlo
- Atiende la carta de la campaña si el coche está dentro del periodo de fabricación afectado; la inspección dura aproximadamente una hora.[1]
Llamadas a revisión, campañas y reclamaciones
Llamada a revisiónMercedes-Benz · septiembre de 2020 · Ref. DVSA R/2020/225 (SRPC2022)
Llamada a revisión por la documentación del apriete de las tuberías de aceite del turbo
Cuatro cilindros de gasolina fabricados de marzo de 2018 a marzo de 2020 en Clase C (205), Clase E (213 y 238), Clase S (222), GLC (253) y CLS (257): 2 vehículos en Austria y 124 en el Reino Unido. El taller oficial inspecciona las conexiones de aceite del turbo y las corrige si hace falta.[1][2]
Lo que dicen los propietarios
Preguntas frecuentes
¿Qué coches y años abarca esta campaña de las tuberías de aceite del turbo?
El ÖAMTC la aplica a motores de gasolina de cuatro cilindros fabricados entre marzo de 2018 y marzo de 2020 en Clase C (205), Clase E (213 y 238), Clase S (222), GLC (253) y CLS (257).[1]
¿Hay riesgo de incendio?
El ÖAMTC explica que, si las conexiones no están bien apretadas, el aceite puede caer sobre piezas calientes y no se descarta un incendio; no se conocen accidentes ni daños personales.[1]
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Otras averías del M264/M254
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- Gravedad altaRaraFrecuencia: RaraElectrónicaCentralita del motor: software de detección de fallos de encendido (pérdida de propulsión)Mercedes-Benz llamó a revisión a los cuatro cilindros de gasolina con 48 V (Clase C 205, Clase E 213 y 238, GLC 253, CLS 257, de mayo de 2019 a octubre de 2023): el software podía detectar fallos de encendido inexistentes al salir del modo de planeo y cortar la inyección. Se corrige actualizando el software.Reparación: 0 €
- Gravedad mediaRaraFrecuencia: RaraElectrónicaBatería de 48 V del sistema microhíbrido: aviso rojo de batería y parada del cocheUn artículo del sector recoge como fallo muy comunicado en los Mercedes con EQ Boost (Clase C y Clase E) que la batería de 48 V deja de comunicarse con la pasarela del coche: aparece el testigo rojo de batería y un aviso de parar. No da cifras de frecuencia ni distingue motores.
Más averías por fugas de aceite en otros motores y coches
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- Gravedad altaOcasionalFrecuencia: Ocasional1.6 dCiFuga de aceite en la tapa de la cadena de distribuciónEl 1.6 dCi se distribuye por cadena, no por correa, pero varios propietarios de Kadjar y Espace V describen fugas de aceite en la zona de la tapa o el cárter de la cadena, en algún caso lo bastante importantes como para requerir desmontar parte del motor.
- Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalVolvo 5 cilindros gasolinaFuga del retén delantero del árbol de levas que moja la correa de distribuciónCon la ventilación del cárter obstruida, la presión puede forzar el retén delantero del árbol de levas y el aceite llega a la correa de distribución. Es un riesgo grave, porque si la correa falla las válvulas se doblan, pero las fuentes no dan cifras de casos.
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- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteBMW B58Fallo de la válvula PCV de la ventilación del cárter (integrada en la tapa de balancines)En el B58 de primera generación la válvula PCV, integrada en la tapa de balancines, puede romper su diafragma y dejar de separar el aceite de los gases del cárter. Da humo azul o blanco, silbido, más consumo de aceite y fallos de encendido; suele cambiarse la tapa completa.
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Fuentes
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- 1.Mercedes-Benz: Öl könnte austretenÖAMTC · Asociación de consumidores · publicada septiembre de 2020 · consultada 9 de octubre de 2026 · en alemán
- 2.DVSA – base de llamadas a revisiónDVSA (Reino Unido) · Organismo oficial · consultada 9 de octubre de 2026 · en inglés