Motor 1.5 VTi-TECH / T-GDI: averías y fiabilidad

• 1.5 VTi-TECH atmosférico 106 CV (NSE / NSE Plus, desde 2017)

  desde 2017 · 106 CV · NSE, NSE Plus

  Comprar

  No hemos encontrado averías de motor documentadas, ni en prensa ni en los testimonios de propietarios consultados; es un atmosférico sencillo, sin turbo. La prudencia está en que los datos disponibles son escasos: solo cuatro opiniones en la web de fiabilidad consultada.^[4]

• 1.5 T-GDI turbo 162 CV (GS61H, 2018-2024)

  2018–2024 · 162 CV · GS61H

  Con precaución

  No hay averías de motor (turbo, inyección, aceite) documentadas todavía, pero sí quejas puntuales de electrónica y de tirones del cambio automático en frío; además, la web de fiabilidad consultada no recoge ningún testimonio sobre este motor. Conviene probar el cambio en frío y revisar el historial antes de comprar.^[5][6]

• 1.5 T-GDI turbo 170 CV (15FDE / 15FKE, desde 2024)

  desde 2024 · 170 CV · 15FDE, 15FKE

  Con precaución

  Es una generación demasiado reciente (desde julio de 2024) para tener datos de fiabilidad publicados; se aplica la misma prudencia que a la primera generación por compartir arquitectura y cambio automático.^[2]

Comprar: Sin averías graves conocidas o ya corregidas en esta versión. Con precaución: Comprable si se verifica algo concreto: historial, pieza sustituida o campaña realizada. Evitar: Riesgo alto de avería grave difícil de comprobar o prevenir.

1. 1Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalTransmisiónTirones y brusquedad del cambio automático en frío o a baja velocidad (MG HS)Algunos MG HS con el motor 1.5 T-GDI dan tirones al cambiar de marcha en frío o circulando despacio, por la calibración del software del cambio; se corrige con una reprogramación en el concesionario y, en casos graves, sustituyendo algún componente.
2. 2Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalElectrónicaAvisos electrónicos y fallos puntuales de sensores (MG HS)Una parte de los MG HS/eHS presenta cortes intermitentes en módulos electrónicos y testigos de avería encendidos por fallos de sensores, atribuidos a conexiones defectuosas o errores de codificación; se corrige actualizando el software y revisando el cableado.

Colores de gravedad: baja, media, alta, crítica. Cómo las valoramos

Fabricante

SAIC Motor (MG Motor)

Familia

SGE (Small Gasoline Engine, diseño Opel / General Motors)

Combustible

Gasolina

Cilindrada

—

Cilindros

4

Alimentación

Turbo

Inyección

Inyección directa

Distribución

Cadena

Potencia

106–170 CV

Producción

desde 2017

Marcas

MG

Ficha técnica^{[1][2][7][8][9]}

1. desde 2017

   1.5 VTi-TECH atmosférico 106 CV (NSE / NSE Plus, desde 2017)

   Motor de acceso de gasolina del MG ZS: cuatro cilindros en línea, sin turbo, inyección directa. En el mercado británico desarrolla 106 CV (78 kW) y 141 Nm; en China, con otra calibración, hasta 120 CV. Se combina con cambio manual o automático según versión y mercado.^[1][3]

2. 2018–2024

   1.5 T-GDI turbo 162 CV (GS61H, 2018-2024)

   Primera generación del turbo de gasolina del MG HS: cuatro cilindros, 1.490 cm³, inyección directa, 162 CV (119 kW) y 250 Nm entre 1.500 y 4.400 rpm. Cambio manual de 6 velocidades o doble embrague húmedo de 7; es también el motor de combustión del HS PHEV de primera generación (258 CV combinados, batería de 16,6 kWh).^[2][7]

3. desde 2024

   1.5 T-GDI turbo 170 CV (15FDE / 15FKE, desde 2024)

   Segunda generación, con la cilindrada ligeramente ampliada a 1.496 cm³: 170 CV (125 kW) y 275 Nm entre 3.000 y 4.000 rpm. Mantiene el cambio manual de 6 velocidades o el doble embrague de 7; el código 15FKE identifica la versión usada en el HS PHEV.^[2][7]

• No hemos encontrado datos públicos fiables sobre consumo de aceite del 1.5 VTi-TECH ni del 1.5 T-GDI, ni casos de avería de turbo, inyectores o culata: ni la prensa especializada ni los testimonios de propietarios consultados (Fiches-Auto.fr, con solo cuatro opiniones del VTi-TECH y ninguna del T-GDI/eHS) los documentan.
• No hemos localizado ninguna llamada a revisión ni campaña técnica en Europa para estos motores a fecha de esta revisión. La única campaña encontrada para un MG con motor 1.5 es un ajuste del asiento del conductor del MG3 en México (Profeco, 2026), que no afecta a Europa ni al motor, así que no se incluye.
• No hay todavía estudios de fiabilidad independientes (ADAC, TÜV Report, OCU) sobre estos motores: son relativamente recientes en Europa (el HS de gasolina llega al Reino Unido en 2019) y de menor volumen que los motores generalistas.
• No hemos encontrado una fuente que confirme si la distribución del 1.5 VTi-TECH y del 1.5 T-GDI es por cadena o por correa. Esta ficha indica «cadena» como opción más probable por pertenecer a la familia SGE de motores pequeños de General Motors/Opel, diseñada desde 2013, pero no hay una fuente que lo confirme explícitamente para la aplicación de MG; conviene verificarlo antes de dar el dato por cerrado.
• No hemos encontrado una fuente abierta que confirme la fecha exacta en la que el MG ZS y el MG HS de gasolina llegaron al mercado español.