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Coches AudiCódigo 4F

Problemas del Audi A6 C6 (2004–2011)

Los 3 motores y 2 cajas de cambios del Audi A6 C6 que hemos documentado tienen averías de gravedad alta o crítica: el cambio Multitronic, el 3.0 TDI V6, el cambio ZF 6HP, el 2.0 TDI y el Audi 3.0 TFSI V6. Ninguno tiene veredicto «Comprar»; la opción más segura es el Audi 3.0 TFSI V6, con veredicto «Con precaución».[1][2][3]

Fuera del motor: Fuera del motor, el aviso más importante del A6 C6 es la campaña Takata 69EQ, que cubre a las unidades fabricadas hasta agosto de 2011 por riesgo de que el airbag delantero se fragmente en un impacto. El resto de puntos documentados son puntos débiles mecánicos conocidos: la caja automática Multitronic de las versiones de tracción delantera, el compresor de la suspensión neumática opcional y la pérdida de intensidad de los faros de xenón con los años.[4][5][6][7]

Audi A6 C6 (2004–2011)
Foto: Mari gazel · CC BY-SA 3.0 · Wikimedia Commons. Imagen de referencia de esta generación.
02468104,6sobre 10

Nota del Audi A6 C6: fiabilidad baja

Calculada solo con 22 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Cómo se calcula

  • Motor5,9De 5,2 a 6,9 según motor
  • Caja de cambios3,37 averías
  • Suspensión7,91 avería
  • Frenos10,0Sin averías documentadas
  • Neumáticos y ruedas10,0Sin averías documentadas
  • Dirección10,0Sin averías documentadas
  • Sistema eléctrico8,61 avería
  • Electrónica y multimedia10,0Sin averías documentadas
  • Climatización10,0Sin averías documentadas
  • Carrocería e interior10,0Sin averías documentadas
  • Airbags y seguridad7,11 avería

Puesto 55 de 65 entre las berlinas con evidencia sólida. Ver el ranking

Los puntos débiles del Audi A6 C6

  1. 1Gravedad crítica: Desgaste de la cadena y los conos del variadorCambio Multitronic
  2. 2Gravedad alta: Fallo de la unidad de control (TCU) y modo de emergenciaCambio Multitronic
  3. 3Gravedad alta: Bomba de agua que falla y fugas del circuito de refrigeraciónMotor 3.0 TDI V6
  4. 4Gravedad alta: Fallo de la placa de válvulas y la mecatrónica: cambios erráticos o caja bloqueadaCambio ZF 6HP · reparación 6.000–10.000 €
  5. 5Gravedad alta: Desgaste y fallos de la caja automática Multitronic en las versiones de tracción delanteraCaja de cambios y embrague · reparación 1.000 €

Motores documentados, de más a menos riesgo

La primera etiqueta es la avería más grave que afecta a ese motor en este coche; la segunda, nuestro veredicto para las versiones que monta. El índice de riesgo de cada motor se calcula solo con las averías que afectan a este coche (cómo lo calculamos). Solo mostramos los motores que hemos documentado con fuentes: si el tuyo no aparece, aún no lo hemos analizado. Ver todos los motores

Ver qué comprobar antes de comprar

Fuera del motor

1 llamada a revisión o campaña documentadas, la última: Retirada por airbag Takata (campaña 69EQ). Ver las campañas del Audi A6 C6

40 fuentesCómo trabajamos

Cambio Multitronic

Audi Multitronic (01J/0AW)

En el A6 C6
2004–2011[8]
Denominación
multitronic
Averías que le afectan
3 · 2 de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
64
Riesgo alto

Veredicto de las versiones que monta

  • Multitronic 01J (1999-2007)

    1999–2007 · 01J

    Con precaución

    Es la generación con más fallos de unidad de control, tirones al arrancar y desgaste de cadena documentados; solo es recomendable si se verifica el historial de cambios de aceite de la caja, no hay códigos de avería guardados y una prueba de carretera en frío no muestra tirones ni ruidos.[9][10]

  • Multitronic 0AW (2007-2014)

    2007–2014 · 0AW

    Con precaución

    Mejora de forma notable la fiabilidad del 01J, sobre todo en la unidad de control, pero ninguna fuente consultada dice que elimine del todo el desgaste de cadena ni los tirones al arrancar; conviene aplicar las mismas comprobaciones que en el 01J antes de comprar.[10]

Averías que afectan al A6 C6

  1. Gravedad críticaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteTransmisiónDesgaste de la cadena y los conos del variadorSí: el variador usa una cadena de más de 1.000 eslabones entre dos pares de conos que se desgasta con los kilómetros, sobre todo si el aceite no se cambia con regularidad. Gebrauchtwagenberater liga la fama de la caja a «numerosas averías totales»; Schaeffler/LuK vende un kit para reparar la cadena.
  2. Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteElectrónicaFallo de la unidad de control (TCU) y modo de emergenciaSí: la unidad de control de la multitronic, sobre todo en el código 01J (hasta 2007), es uno de sus puntos débiles más documentados. Un sobrecalentamiento con filtración de aceite hacia la centralita provoca avisos de avería y modo de emergencia y, si se ignora, puede acabar dañando la propia caja.
  3. Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteEmbragueTirones y vibración al arrancar en frío (embrague multidisco)Sí: al no tener convertidor de par, la multitronic arranca con un embrague multidisco electrónico que puede dar tirones o vibrar, sobre todo en frío, si sus discos están desgastados o el aceite ya no tiene las propiedades adecuadas. Es uno de los síntomas de avería más citados de esta caja.

Ficha del A6 C6 Cambio MultitronicTodas las versiones y averías del Multitronic

3.0 TDI V6

VW/Audi 3.0 TDI V6 (EA896 y EA897) · Diésel

En el A6 C6
2004–2011[11]
Denominación
3.0 TDI quattro
Averías que le afectan
5 · 3 de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
48
Riesgo moderado

Veredicto de las versiones que monta

Averías que afectan al A6 C6

Solo las que afectan a las versiones y los años que montó este coche. El 3.0 TDI V6 tiene 7 averías documentadas en total.

  1. Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteRefrigeraciónBomba de agua que falla y fugas del circuito de refrigeraciónEn el 3.0 TDI la bomba de agua puede fallar y, desde 2010, sobrecalentarse hasta dañar el motor (la guía del A6 C6 cita una acción de servicio). Los propietarios citan además fugas de refrigerante en manguitos, válvula reguladora y enfriador.
  2. Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalDistribuciónEstiramiento de la cadena de distribución y desgaste del tensorEn el V6 3.0 TDI la cadena de distribución va en el lado de la caja de cambios y su tensor puede perder tensión: traquetea al arrancar en frío y, si la cadena se alarga, la distribución se desajusta y el motor corre riesgo. Cambiarla exige abrir el motor y cuesta varios miles de euros.
  3. Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalInyecciónDesgaste de los inyectores (asiento de la aguja) y fallos de inyecciónGuías alemanas señalan el desgaste del asiento de la aguja de los inyectores del 3.0 TDI: dejan de cerrar bien, gotea gasóleo en el cilindro y diluye el aceite. Un escape que humea puede ser el aviso, y los testimonios del biturbo de 313 CV repiten fallos de inyección.
  4. Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónVálvula EGR y enfriador EGR averiadosEn los EA896 de primera generación la válvula y el enfriador EGR fallan a menudo: Audi habla de en torno al 15 % de unidades frente a 1-2 de cada 1.000 en la segunda generación (dato que cita Wikipedia). El enfriador se obstruye con hollín y puede perder refrigerante.
  5. Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalAdmisiónTrampillas de admisión (swirl) y colector de admisión desgastadosEn los V6 TDI de 2004 a 2010 el mando de las trampillas de admisión (swirl) puede tener holgura y encender el testigo de motor con el código P3134. Hella indica que trampilla y actuador forman una unidad y se sustituyen juntos; en los Q7 4L es la categoría más citada por propietarios.

Ficha del A6 C6 3.0 TDI V6Todas las versiones y averías del 3.0 TDI V6

Cambio ZF 6HP

ZF 6HP (caja automática de convertidor de par, 6 velocidades)

En el A6 C6
2004–2011[6][15]
Denominaciones
A6 3.0 TDI quattro tiptronic · A6 3.2 FSI quattro tiptronic
Averías que le afectan
3 · 1 de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
46
Riesgo moderado

Veredicto de las versiones que monta

  • 1ª generación (6HP19/26/32, 2000-2006)

    2000–2006 · 6HP19, 6HP19A, 6HP26, 6HP26A, 6HP26X, 6HP26Z, 6HP32, 6HP32A

    Con precaución

    Los coches con esta primera generación rondan ya los 20-26 años en 2026 y acumulan con frecuencia los mismos puntos débiles de toda la familia 6HP -tirones, fallos de la placa de válvulas o de la mecatrónica-, documentados en BMW, Audi y Land Rover; conviene comprobar el historial de cambios de aceite de la caja antes de comprar.[6][16][17]

  • 2ª generación (6HP21/28/32, 2007-2014)

    2007–2014 · 6HP21, 6HP28, 6HP28X, 6HP32, 6HP32A

    Con precaución

    La revisión de 2007 no eliminó los puntos débiles de la familia: se siguen documentando tirones y fallos de mecatrónica en coches con esta versión, y Jaguar terminó sustituyendo la 6HP por la ZF 8HP en el XF ya en 2012. Conviene revisar igualmente el historial de mantenimiento de la caja antes de comprar.[18][19][20]

Averías que afectan al A6 C6

  1. Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteElectrónicaFallo de la placa de válvulas y la mecatrónica: cambios erráticos o caja bloqueadaSí, y puede ser grave: hay averías documentadas de la placa de válvulas o la mecatrónica de la ZF 6HP en BMW, Audi y Land Rover a partir de unos 90.000-100.000 km, con casos que llegan a impedir engranar una marcha -incluida la atrás- y presupuestos de 6.000 a 10.000 € en concesionario.Reparación: 6.000–10.000 €Aparece hacia 90.000 km
  2. Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteTransmisiónTirones y cambios bruscos por el desgaste del convertidor y el aceite envejecidoSí: en BMW, Audi y Land Rover con la ZF 6HP hay testimonios de tirones, vacilaciones y cambios bruscos a partir de los 80.000-150.000 km, sobre todo si el aceite de la caja no se ha cambiado nunca. El convertidor se bloquea en las seis marchas para ahorrar consumo, lo que acelera su desgaste con los años.Reparación (taller): 150–400 €Aparece hacia 80.000 km
  3. Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalLubricaciónFugas de aceite por el cárter o los retenes de la cajaSí, aunque en una minoría de casos: hay testimonios de fugas de aceite de la caja ZF 6HP en el BMW X5 (a los 180.000 km) y en el Audi A6 (entre los 204.000 y los 208.000 km). Si no se repara, la pérdida de presión puede acelerar el desgaste interno y derivar en la avería de la placa de válvulas o la mecatrónica.Reparación (taller): 300–600 €Aparece hacia 180.000 km

Ficha del A6 C6 Cambio ZF 6HPTodas las versiones y averías del ZF 6HP

2.0 TDI

Volkswagen 2.0 TDI (EA189, EA288 y EA288 evo) · Diésel

En el A6 C6
2004–2011[21][22]
Denominación
2.0 TDI 140
Averías que le afectan
3 · 2 de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
45
Riesgo moderado

Veredicto de la versión que monta

  • 2.0 TDI bomba-inyector (EA188, 2003-2010)

    2003–2010 · 136–170 CV · AZV, BKD, BLB, BRE, BKP, BMN, BMR, BMA, BMM

    Con precaución

    Caradisiac señala numerosos casos de bomba de aceite débil en el 2.0 TDI de 140 CV, y MotorReviewer atribuye a un defecto del eje de la bomba averías que empiezan por el turbo. Conviene comprobar la presión de aceite y el historial.[21][23]

Averías que afectan al A6 C6

Solo las que afectan a las versiones y los años que montó este coche. El 2.0 TDI tiene 7 averías documentadas en total.

  1. Gravedad críticaOcasionalFrecuencia: OcasionalLubricaciónFallo de la bomba de aceite en el 2.0 TDI bomba-inyectorEn el 2.0 TDI bomba-inyector (2003-2010), sobre todo en el de 140 CV, hay numerosos casos de bomba de aceite que no da la presión suficiente. Si el engrase falla, lo primero que suele romperse es el turbo.
  2. Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalTurboTurbo con álabes agarrotados o rotura prematuraEn los 2.0 TDI de 110 y 140 CV, los álabes del turbo de geometría variable se ensucian y agarrotan y el motor pierde potencia. En algunos 140 CV el turbo se ha roto antes de los 70.000 km.Reparación (taller): 1.000 €
  3. Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónVálvula EGR sucia y fugas del enfriador EGRLa válvula EGR del 2.0 TDI se llena de carbonilla con frecuencia, sobre todo con trayectos cortos, y provoca humo y pérdida de potencia. En el EA189, el enfriador de la EGR también puede perder refrigerante.Reparación (taller): 100–300 €

Ficha del A6 C6 2.0 TDITodas las versiones y averías del 2.0 TDI

Audi 3.0 TFSI V6

Opción más segura

Audi 3.0 TFSI V6 con compresor (EA837) y turbo (EA839, 3.0 y 2.9 TFSI) · Gasolina

En el A6 C6
2008–2011[24][25]
Denominación
3.0 TFSI quattro 290 CV
Averías que le afectan
4 · 1 de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
31
Riesgo moderado

Veredicto de la versión que monta

  • 3.0 TFSI 290 CV con compresor (CAJA, CGWA; 2008-2013)

    2008–2013 · 290 CV · CAJA, CGWA

    Con precaución

    Las guías no recogen fallos graves propios de esta versión, pero con 12-18 años conviene comprobar el historial de termostato y bomba de agua y escuchar la cadena en frío, que son los puntos citados para este V6.[1][2][3]

Averías que afectan al A6 C6

Solo las que afectan a las versiones y los años que montó este coche. El Audi 3.0 TFSI V6 tiene 5 averías documentadas en total.

  1. Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalCombustibleFuga de combustible en las rampas de inyección (campañas de 2015 y 2019)Audi llamó a revisión coches con el 3.0 TFSI por posibles fugas en las rampas de combustible: una campaña en 2015 (fabricados entre abril de 2011 y abril de 2012) y otra en 2019 (rampas de baja presión, fabricados entre 2014 y 2016). Se nota por olor a gasolina; la solución es sustituir las rampas.
  2. Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalRefrigeraciónFuga en la carcasa del termostato y la bomba de aguaLas guías técnicas citan fugas de refrigerante por la carcasa de plástico del termostato y por la bomba de agua del 3.0 TFSI con compresor, y Audi sustituyó además el termostato en una campaña de 2015. Se nota por bajada de refrigerante y, si se ignora, por sobrecalentamiento.
  3. Gravedad bajaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteAdmisiónCarbonilla en las válvulas de admisión (inyección directa)Como todo motor de inyección directa, el 3.0 TFSI acumula carbonilla en las válvulas de admisión, porque el combustible no las lava; las guías la sitúan hacia los 95.000 km y causa ralentí irregular y pérdida de potencia. Las versiones de 333 CV desde 2014 añaden inyección indirecta.
  4. Gravedad bajaOcasionalFrecuencia: OcasionalLubricaciónFallo de la válvula PCV (ventilación del cárter)La válvula PCV de la ventilación del cárter del 3.0 TFSI puede fallar con la edad y el kilometraje: las guías de recambista y taller citan ralentí irregular, fugas de vacío y más consumo de aceite. Es una avería leve, sin campaña ni estadísticas publicadas.

Ficha del A6 C6 Audi 3.0 TFSI V6Todas las versiones y averías del Audi 3.0 TFSI V6

Averías del Audi A6 C6 fuera del motor

Suspensión, frenos, neumáticos, electrónica y el resto del coche. Afectan con cualquier motor.

Checklist para comprar un Audi A6 C6 usado

Mira en el anuncio o en la documentación qué motor lleva el coche y repasa su bloque. Cada punto sale de una avería documentada; puedes ir marcándolos mientras lo revisas.

Si lleva el cambio Multitronic (2004–2011)

Desgaste de la cadena y los conos del variador

Gravedad crítica

Fallo de la unidad de control (TCU) y modo de emergencia

Gravedad alta

Tirones y vibración al arrancar en frío (embrague multidisco)

Gravedad media

Si lleva el 3.0 TDI V6 (2004–2011)

Bomba de agua que falla y fugas del circuito de refrigeración

Gravedad alta

Estiramiento de la cadena de distribución y desgaste del tensor

Gravedad alta

Desgaste de los inyectores (asiento de la aguja) y fallos de inyección

Gravedad alta

Válvula EGR y enfriador EGR averiados

Gravedad media

Trampillas de admisión (swirl) y colector de admisión desgastados

Gravedad media

Si lleva el cambio ZF 6HP (2004–2011)

Fallo de la placa de válvulas y la mecatrónica: cambios erráticos o caja bloqueada

Gravedad alta

Tirones y cambios bruscos por el desgaste del convertidor y el aceite envejecido

Gravedad media

Fugas de aceite por el cárter o los retenes de la caja

Gravedad media

Si lleva el 2.0 TDI (2004–2011)

Fallo de la bomba de aceite en el 2.0 TDI bomba-inyector

Gravedad crítica

Turbo con álabes agarrotados o rotura prematura

Gravedad alta

Válvula EGR sucia y fugas del enfriador EGR

Gravedad media

Si lleva el Audi 3.0 TFSI V6 (2008–2011)

Fuga de combustible en las rampas de inyección (campañas de 2015 y 2019)

Gravedad alta

Fuga en la carcasa del termostato y la bomba de agua

Gravedad media

Carbonilla en las válvulas de admisión (inyección directa)

Gravedad baja

Fallo de la válvula PCV (ventilación del cárter)

Gravedad baja

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Te pondremos en contacto con un colaborador solo si lo autorizas en el formulario.

¿Tienes un Audi A6 C6? Cuéntanos qué averías has tenido, a cuántos kilómetros y cuánto pagaste. Reporta tu avería.

Preguntas frecuentes

¿Es fiable el Audi A6 C6?

Los 3 motores y 2 cajas de cambios del Audi A6 C6 que hemos documentado tienen averías de gravedad alta o crítica: el cambio Multitronic, el 3.0 TDI V6, el cambio ZF 6HP, el 2.0 TDI y el Audi 3.0 TFSI V6. Ninguno tiene veredicto «Comprar»; la opción más segura es el Audi 3.0 TFSI V6, con veredicto «Con precaución». Fuera del motor, el aviso más importante del A6 C6 es la campaña Takata 69EQ, que cubre a las unidades fabricadas hasta agosto de 2011 por riesgo de que el airbag delantero se fragmente en un impacto. El resto de puntos documentados son puntos débiles mecánicos conocidos: la caja automática Multitronic de las versiones de tracción delantera, el compresor de la suspensión neumática opcional y la pérdida de intensidad de los faros de xenón con los años.

¿Qué motor del Audi A6 C6 es más fiable?

Entre los 3 motores y 2 cajas de cambios que hemos documentado, ninguno tiene veredicto «Comprar»; la opción más segura es el Audi 3.0 TFSI V6, con veredicto «Con precaución». Las guías no recogen fallos graves propios de esta versión, pero con 12-18 años conviene comprobar el historial de termostato y bomba de agua y escuchar la cadena en frío, que son los puntos citados para este V6.[1][2][3]

¿Qué problemas tiene el Audi A6 C6 aparte del motor?

Fuera del motor, el aviso más importante del A6 C6 es la campaña Takata 69EQ, que cubre a las unidades fabricadas hasta agosto de 2011 por riesgo de que el airbag delantero se fragmente en un impacto. El resto de puntos documentados son puntos débiles mecánicos conocidos: la caja automática Multitronic de las versiones de tracción delantera, el compresor de la suspensión neumática opcional y la pérdida de intensidad de los faros de xenón con los años. Las averías documentadas más importantes son: desgaste y fallos de la caja automática Multitronic en las versiones de tracción delantera (caja de cambios y embrague, gravedad alta), retirada Takata: el airbag delantero puede fragmentarse en un impacto (campaña 69EQ) (airbags y seguridad, gravedad crítica), fallo del compresor de la suspensión neumática adaptativa (versiones equipadas) (suspensión, gravedad alta) y pérdida de intensidad de los faros de xenón con el paso de los años (sistema eléctrico, gravedad media).[4][5][6][7]

¿Qué averías tiene el Audi A6 C6?

Las más importantes por gravedad y frecuencia, en los motores que hemos documentado, son: desgaste de la cadena y los conos del variador (Multitronic, gravedad crítica), fallo de la unidad de control (TCU) y modo de emergencia (Multitronic, gravedad alta), bomba de agua que falla y fugas del circuito de refrigeración (3.0 TDI V6, gravedad alta), fallo de la placa de válvulas y la mecatrónica: cambios erráticos o caja bloqueada (ZF 6HP, gravedad alta) y fallo de la bomba de aceite en el 2.0 TDI bomba-inyector (2.0 TDI, gravedad crítica).

¿Cuál es el mejor año del Audi A6 C6 para comprar?

Según nuestra nota por año, el mejor es 2011 (4,8/10); el que peor nota tiene es 2004 (4,3/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades: entra en cada año para ver qué cambia.

¿Tiene llamadas a revisión el Audi A6 C6?

Sí: tenemos documentadas una campaña del Audi A6 C6, como retirada por airbag Takata (campaña 69EQ) (2023). Comprueba con el número de bastidor en el servicio oficial si la tuya está hecha.[4]

Fuentes

Cada dato de esta página enlaza con su fuente. Si encuentras un error, avísanos.

  1. 1.Audi A6 C7 4G 2011-2018 Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Prensa del motor · consultada 9 de octubre de 2026 · en alemán
  2. 2.Audi A6 C7: typische Probleme und Diagnose mit ODISKfz-Meisterbetrieb Dietrich (blog de taller) · Otra fuente · consultada 9 de octubre de 2026 · en alemán
  3. 3.Gebrauchter Audi A6 und S6 C7 ZuverlässigkeitsleitfadenEuro Premium Parts (blog de recambista) · Otra fuente · publicada 29 de noviembre de 2025 · consultada 9 de octubre de 2026 · en alemán
  4. 4.Audi A4 (2004-2011): recall by Takata airbagcar-recalls.eu · Otra fuente · publicada 2023 · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
  5. 5.Seguimos a vueltas con los airbag defectuosos de Takata: ojo si tienes un Audi, BMW o Skoda de hace unos añosCoches.com · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026
  6. 6.Fiabilité Audi A6 (2004-2010): pannes et avis de propriétairesFiches-auto.fr · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  7. 7.Audi A6 (Typ 4F, C6): Schwachstellen und KaufberatungGebrauchtwagenberater.de · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
  8. 8.Audi A6Wikipedia · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026
  9. 9.MultitronicWikipedia · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
  10. 10.Typische Probleme & Haltbarkeit der MultitronicGebrauchtwagenberater · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
  11. 11.VW EA896Wikipedia (de) · Otra fuente · consultada 9 de octubre de 2026 · en alemán
  12. 12.Audi A4, A6, A8, Q7: error code P3134 and engine warning lamp lights upHELLA Tech World · Documentación técnica · consultada 9 de octubre de 2026 · en inglés
  13. 13.Tous les problèmes sur Audi Q7 2006-2014 (130 témoignages)Fiches-auto.fr · Foro de propietarios · consultada 9 de octubre de 2026 · en francés
  14. 14.Audi A5 8T (B8): Probleme, Schwachstellen & KaufberatungGebrauchtwagenberater.de · Prensa del motor · publicada 20 de enero de 2022 · consultada 9 de octubre de 2026 · en alemán
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  16. 16.Fiabilité BMW Série 5 (2003-2010), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Foro de propietarios · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  17. 17.Fiabilité Land Rover Range Rover Sport (2005-2013), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Foro de propietarios · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  18. 18.Jaguar XFWikipedia (en) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
  19. 19.Fiabilité BMW X3 (2004-2010), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Foro de propietarios · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  20. 20.Fiabilité Audi A8 (2002-2010), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Foro de propietarios · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  21. 21.Audi A6 III (2004-2011) : la fiche express fiabilité de CaradisiacCaradisiac · Prensa del motor · publicada 4 de julio de 2022 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
  22. 22.VW EA188Wikipedia (alemán) · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán
  23. 23.VW/Audi 2.0 TDI PD EA188 Engine Specs, Problems, Reliability, Oil, InfoMotorReviewer · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
  24. 24.Audi 3.0 TFSIAUTO BILD · Prensa del motor · publicada 27 de junio de 2008 · consultada 9 de octubre de 2026 · en alemán
  25. 25.Audi EA837: códigos de motor del 3.0 TFSIMyMotorList (base de datos de motores) · Otra fuente · consultada 9 de octubre de 2026 · en inglés
  26. 26.Fiabilité Audi A6 (2011-2018) (106 témoignages)Fiches-auto.fr · Foro de propietarios · consultada 9 de octubre de 2026 · en francés
  27. 27.Tous les problèmes sur Audi Q5 2008-2017 (322 témoignages)Fiches-auto.fr · Foro de propietarios · consultada 9 de octubre de 2026 · en francés
  28. 28.3.0 TDI: Viele Probleme, teure WartungGebrauchtwagenberater.de · Prensa del motor · publicada 28 de enero de 2023 · consultada 9 de octubre de 2026 · en alemán
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