PSA-Renault AL4 / DP0 (caja automática de 4 velocidades)Cambio automático (convertidor y CVT)
Tirón o golpe seco al meter una marcha desde parado en el AL4 / DP0
Es un síntoma descrito de forma genérica para cajas automáticas con el aceite degradado: una sacudida o un golpe más seco de lo normal al pasar de estacionamiento o punto muerto a una marcha, sobre todo en frío. No hemos encontrado fuentes que confirmen si el AL4/DP0 lo sufre más que otras cajas de su época.[1]
¿Por qué esta valoración?
Gravedad baja: Molestia o desgaste. No inmoviliza el coche ni daña otras piezas.
Frecuencia ocasional: No hemos encontrado documentación específica del AL4/DP0 sobre este síntoma en particular a través de los canales de búsqueda permitidos; lo incluimos porque una fuente generalista sobre mantenimiento de cajas de cambios lo describe explícitamente como una señal de aceite degradado («tirones al arrancar», «golpe seco al engranar»), distinta de los cambios bruscos mientras se circula. Calificamos la frecuencia como ocasional a falta de estadísticas propias de este cambio.[1]
Síntomas
- Sacudida o golpe más seco de lo normal al pasar de P o N a D o R, sobre todo en frío.[1]Tirones: otras averías que lo provocan · Taller pronto
Por qué ocurre
Una fuente generalista sobre mantenimiento de cajas automáticas describe el golpe o tirón al engranar como una de las señales de que el aceite se ha degradado o está por debajo del nivel correcto, junto con el olor a quemado y los cambios que tardan en producirse o no se producen.[1]
Coches y años afectados
Descrito como un síntoma ligado al estado del aceite más que a una versión concreta; no hemos encontrado fuentes que distingan el AL4 del DP0 en este punto.[1]
| Versión | Años | Códigos |
|---|---|---|
| AL4 (PSA — Peugeot y Citroën) | desde 1998 | AL4 |
| DP0 (Renault) | desde 1999 | DP0 |
Modelos que montan las versiones afectadas
Citroën
- Citroën C3 I2002–2009
- Citroën C4 I2004–2010
- Citroën Xsara Picasso1999–2010
Peugeot
- Peugeot 2061998–2010
- Peugeot 2072006–2014
Renault
- Renault Clio II1998–2012
- Renault Clio III2005–2012
- Renault Mégane II2002–2009
- Renault Scénic II2003–2009
- Renault Kangoo I1999–2007
- Renault Laguna II2001–2007
Cuánto cuesta repararlo
Incluye: Revisión y, si procede, cambio del aceite y el filtro de la caja; no hemos encontrado un coste específico solo para este síntoma.[1]
No hemos encontrado un precio publicado específico para este síntoma aislado; si el aceite está degradado, el coste orientativo es el mismo que el de la avería de aceite degradado (cambio preventivo en torno a 200 €, reparación mayor entre 1.000 y 3.000 € o más).
Precios en España con IVA. La hora de taller cuesta de media 38–66 € en talleres independientes y 77–134 € en concesionarios, según la comunidad y la marca. Cómo calculamos los costes
Cómo comprobarlo antes de comprar un usado
- Prueba a poner el coche en marcha en frío, en un lugar seguro, y fíjate en si el paso de estacionamiento o punto muerto a una marcha es progresivo o da un golpe seco.
- Si notas el golpe, pide que revisen el nivel y el estado del aceite antes de descartar otras causas (soportes de motor, por ejemplo).
Cómo prevenirlo
- El mismo mantenimiento que evita el resto de síntomas de aceite degradado (revisión entre 40.000 y 60.000 km) reduce el riesgo de este tirón.[2]
Llamadas a revisión, campañas y reclamaciones
No nos constan llamadas a revisión, campañas ni garantías ampliadas del fabricante para esta avería a 27 de septiembre de 2026. Consulta en el servicio oficial con el número de bastidor: te dirán si el coche tiene alguna campaña pendiente.
Lo que dicen los propietarios
Preguntas frecuentes
¿Es grave si el coche da un golpe seco al meter una marcha estando frío?
Por sí solo no tiene por qué serlo, pero es una de las señales que las fuentes generalistas asocian a un aceite de caja degradado; conviene revisarlo antes de que aparezcan otros síntomas como patinaje o sobrecalentamiento.[1]
¿Puede deberse a otra causa distinta del aceite?
Sí, en general un tirón al arrancar también puede venir de soportes de motor desgastados u otras causas mecánicas; conviene descartar primero el estado del aceite de la caja, que es la causa que describen las fuentes generalistas consultadas.[1]
¿Este tirón es un problema conocido específicamente del AL4/DP0?
No hemos encontrado, a través de los canales de búsqueda permitidos, una fuente que documente este síntoma como propio del AL4/DP0 en particular; lo tratamos como el mismo patrón que describen las fuentes generalistas para cualquier caja automática con el aceite degradado.[1]
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Fuentes
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