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MotorFiable
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Cambio, embrague y transmisión

Averías del volante bimasa: síntomas, coste y modelos afectados

Tenemos documentadas 66 averías del volante bimasa en 20 motores y cajas y 46 coches, que afectan a 193 modelos de coche de nuestra base. Las más importantes por gravedad y frecuencia: desgaste prematuro del volante bimasa y el embrague en las versiones diésel (especialmente 1.6 HDi) (Citroën Xsara Picasso), desgaste del volante bimasa y el embrague en los diésel (Ford Focus II) y desgaste prematuro del embrague y del volante motor (MINI Countryman R60, Citroën C4 I y DS DS 3). En taller independiente, la reparación cuesta de 340 € a 4.000 € según el motor o el coche.[1][2][3]

Averías documentadas
66
13 de gravedad alta o crítica
Motores y cajas
20
con alguna avería de esta pieza
Modelos afectados
193
generaciones de coche de nuestra base
Reparación en taller
340–4.000 €
Según motor y coche, con IVA

12 fuentesCómo trabajamos

Cómo funciona y por qué falla

Volante bimasa

El volante bimasa (o volante motor de doble masa) filtra las vibraciones del motor con unos muelles internos entre dos masas. Es habitual en diésel y en gasolina turbo con mucho par. Se desgasta con el uso, sobre todo con conducción a bajas vueltas y en ciudad, y su sustitución suele hacerse junto con el embrague.

Qué hacer

Golpes metálicos al arrancar o al parar el motor, vibraciones al ralentí o al acelerar en marchas largas a pocas vueltas son los síntomas típicos. No circules por debajo de las revoluciones recomendadas en marchas largas: es lo que más castiga al bimasa.

Explicación general de MotorFiable. Las averías concretas de cada motor y coche, con sus fuentes, están en las fichas enlazadas.

Síntomas habituales

Los síntomas que más se repiten en las averías del volante bimasa documentadas. Entra en cada uno para ver qué otras averías lo provocan.

Averías del volante bimasa por motor

De mayor a menor importancia (gravedad × frecuencia). Cada ficha detalla versiones y años afectados, síntomas, coste y cómo comprobarlo.

  1. 1Gravedad mediaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuente2.0 HDiDesgaste prematuro del volante bimasa (desde 107/110 CV)El volante bimasa que llevan el 2.0 HDi desde 107/110 CV se desgasta antes de lo esperado, con más casos cuanto más potente es la versión. Da vibraciones, golpeteo y ruido, y si se ignora acaba dañando también el embrague.
  2. 2Gravedad mediaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuente1.8 TDCiDesgaste prematuro del volante bimasa y el embragueSí, es la avería más citada del 1.8 TDCi: el volante bimasa y el embrague se desgastan antes de lo esperado, con vibraciones, ruidos metálicos al ralentí y tirones. Aparece de forma recurrente en el Focus, el Mondeo y el S-Max, a veces desde los 70.000-80.000 km.Aparece hacia 70.000 km
  3. 3Gravedad mediaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuente2.2 i-CTDiDesgaste del volante bimasa y el embragueSí: el volante bimasa y el embrague del 2.2 i-CTDi se desgastan con relativa frecuencia, con casos documentados desde los 30.000 km y sustituciones ya habituales entre 100.000 y 160.000 km. Está bien documentado en el Civic, el Accord y el CR-V.Aparece hacia 30.000 km
  4. 4Gravedad altaOcasionalFrecuencia: Ocasional1.7 CDTIDesgaste del volante bimasa y el embragueUn caso documentado de Opel Meriva con este motor tuvo que sustituir el volante bimasa y el embrague a los 66.000 km, por 1.600 € en un taller francés. No es una cifra oficial ni española, pero apunta a un desgaste real de estas piezas.
  5. 5Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteBMW N47Desgaste del volante bimasa (versiones de cambio manual)Sí: en los BMW N47 con cambio manual, el volante bimasa puede desgastarse, sobre todo con muchos kilómetros en ciudad o circulando en marchas largas a bajas revoluciones; los síntomas típicos son vibraciones, un traqueteo metálico al ralentí y tirones al iniciar la marcha.Aparece hacia 150.000 km
  6. 6Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteBMW M47Desgaste del volante bimasa (versiones de cambio manual)En los BMW con motor M47 y cambio manual, el volante bimasa puede desgastarse con los kilómetros, sobre todo con mucho uso urbano o en marchas largas a bajas revoluciones; los síntomas típicos son vibraciones, un traqueteo metálico al ralentí y tirones al iniciar la marcha.Aparece hacia 150.000 km
  7. 7Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: Frecuente1.9 JTD/Multijet y 2.4 JTDDesgaste del volante bimasa en las versiones con cambio manualSí: el volante bimasa de las versiones con cambio manual se desgasta con los kilómetros y suele cambiarse junto con el embrague. En el Opel Zafira B hay varios casos documentados de sustitución entre 105.000 y 195.000 km, uno de ellos con una factura de concesionario de unos 1.900 €.Reparación: 1.900 €Aparece hacia 105.000 km
  8. 8Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: Frecuente1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTECDesgaste prematuro del embrague y el volante motorSí: varios propietarios del Jazz II y, sobre todo, del Civic VIII documentan un desgaste temprano del embrague y el volante motor, con sustituciones ya desde los 35.000-90.000 km y algún caso de rotura total en marcha; es la avería mecánica que más se repite en los testimonios de estos dos coches.Aparece hacia 35.000 km
  9. 9Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: Frecuente1.9 dCiRotura del volante bimasa en las versiones de 120 CVfiches-auto.fr documenta numerosos casos de rotura del volante motor bimasa en el 1.9 dCi 120 del Scénic II y el Laguna II, entre los diésel más afectados por este problema.
  10. 10Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: Frecuente1.4 D-4DDesgaste prematuro del embrague y el volante bimasaEl embrague del 1.4 D-4D se documenta con frecuencia, casi siempre por encima de los 84.000 km, aunque hay algún caso claramente prematuro (un Yaris con el embrague cambiado a los 28.000 km); el volante bimasa también falla, con más peso proporcional en el MINI One D.Aparece hacia 84.000 km
  11. 11Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: Frecuente1.9 TDIDesgaste prematuro del volante bimasa y el embragueEl volante bimasa y el embrague son, según los talleres consultados, la avería más citada por los propietarios del 1.9 TDI en varias generaciones: vibraciones, ruidos al ralentí y patinazos que acaban obligando a cambiar ambas piezas juntas.Reparación (taller): 900–1.500 €Aparece hacia 80.000 km
  12. 12Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: Ocasional1.5 dCiRotura prematura del volante bimasa y fallos de embragueLos 1.5 dCi de 105 y 110 CV pueden romper el volante bimasa antes de tiempo, a veces antes de 40.000 km. Avisa con vibraciones al ralentí y ruidos metálicos, y obliga a cambiar el conjunto de embrague y volante.Reparación (taller): 700–1.300 €
  13. 13Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalDSG6 DQ250Desgaste del volante bimasa en los motores acoplados a la DQ250Es un desgaste habitual en los motores turbo acoplados a la DQ250 (Golf GTI/R, Cupra, RS, S3, TT), no un defecto exclusivo de la caja: el volante bimasa amortigua las vibraciones del motor y, con los años, sus muelles y rodamientos se desgastan, con ruido metálico al ralentí y vibraciones como primeros avisos.Reparación (taller): 700–1.300 €
  14. 14Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: Ocasional1.6 y 2.0 MultiJet IIDesgaste del volante bimasa en las versiones con cambio manualEl volante bimasa de las versiones con cambio manual es uno de los puntos débiles señalados en el 1.6 y el 2.0 MultiJet II a partir de cierto kilometraje. Cuando se desgasta produce vibraciones y ruidos metálicos al ralentí y al embragar, y su sustitución no es barata.
  15. 15Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: Ocasional2.4 JTD / JTDm MultijetDesgaste del volante bimasa y del embrague del 2.4 JTDEl volante motor del 2.4 JTD aparece en 11 menciones de 163 testimonios (6 en el Alfa 159, 5 en el 156), a menudo junto al embrague y entre unos 113.000 y 200.000 km. Auto Świat avisa de que en el 10V cambiar el volante bimasa puede salir caro y de que no todas las piezas se encuentran.
  16. 16Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: Ocasional0.9 TwinAir y 1.0/1.3 FireFlyDesgaste de embrague y volante motor (0.9 TwinAir)El embrague y el volante motor del 0.9 TwinAir pueden desgastarse antes de lo esperado: hay casos documentados en el Fiat 500 (27.000 km), el Fiat Panda III (73.000 km) y el Fiat Punto, donde un volante defectuoso llegó a dañar el embrague. El funcionamiento más irregular de un bicilíndrico exige más a estas piezas.
  17. 17Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: Ocasional1.1 y 1.4 CRDiDesgaste del volante bimasa y del embragueEl volante bimasa y el embrague del 1.1 y el 1.4 CRDi se citan como puntos de desgaste típico con uso urbano intenso o remolque, con el embrague endureciéndose o patinando y el volante bimasa perdiendo su función de filtrar vibraciones.
  18. 18Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: Ocasional1.6 16v HR16DE / H4MDesgaste prematuro del embrague y el volante motorEl embrague y, en algún caso, el volante motor se desgastan antes de lo esperado en varios testimonios de propietarios del Qashqai I y el Juke I con este motor atmosférico. Siempre es una minoría de los casos y no indica ningún fallo interno del bloque.
  19. 19Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: Ocasional2.5 TDI R5Desgaste del volante bimasaEl volante bimasa del 2.5 TDI de la T5 puede desgastarse: traqueteo y vibraciones. Torque Cars lo califica de reparación costosa, sin dar precio.
  20. 20Gravedad mediaRaraFrecuencia: Rara2.2 HDiDesgaste del volante bimasa, menos frecuente que en otros HDIEl 2.2 HDi monta volante bimasa, pero a diferencia de HDI más pequeños como el 1.6 HDi, fiches-auto no documenta un problema crónico: muy pocos casos en las tablas consultadas. Aun así, es una pieza de desgaste: vibraciones y golpeteo son las señales a vigilar antes de comprar.

Motores y cajas con averías del volante bimasa

Averías del volante bimasa por coche

Averías documentadas en coches concretos, que afectan con cualquier motor. De mayor a menor importancia.

  1. 1Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteCitroën Xsara PicassoDesgaste prematuro del volante bimasa y el embrague en las versiones diésel (especialmente 1.6 HDi)En las versiones diésel del Xsara Picasso, y en particular en el 1.6 HDi 110, el volante bimasa y el embrague se desgastan de forma prematura -en casos documentados entre 36.000 y 110.000 km-, con vibraciones como primer síntoma; fiches-auto.fr señala esta motorización como una de las más problemáticas del modelo en este punto.Reparación (taller): 1.300–1.800 €Aparece hacia 36.000 km
  2. 2Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteFord Focus IIDesgaste del volante bimasa y el embrague en los diéselEn los diésel, sobre todo el 1.8 TDCi 115, el volante bimasa se desgasta y puede dañar el embrague, con vibraciones al ralentí, tirones al meter marcha y, en ocasiones, fugas en el circuito hidráulico del pedal.Reparación (taller): 1.800–2.850 €
  3. 3Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteMINI Countryman R60Desgaste prematuro del embrague y del volante motorEs la avería ajena al motor más citada del Countryman R60: según los testimonios recogidos por fiches-auto.fr, el embrague y el volante motor se desgastan desde unos 22.000 km. Wikipedia recoge que Mini cambió el material del embrague y el software en noviembre de 2012.
  4. 4Gravedad críticaOcasionalFrecuencia: OcasionalSeat Toledo IIIPosible daño del volante bimasa por el limitador de caudal del conducto de presión del embragueLa DVSA recoge una campaña de Seat (13S2) para Toledo, Altea y León fabricados entre febrero de 2004 y junio de 2005: un limitador de caudal mal diseñado en el conducto de presión del embrague podía dañar el volante bimasa y, en circunstancias desfavorables, provocar un incendio. La DVSA no distingue la generación del Toledo.
  5. 5Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalAudi A3 IIRotura del volante motor bimasa y desgaste del embrague en las versiones de caja manualEn las unidades de 2003 a 2005, el KBA alemán atribuyó a un reductor de presión mal dimensionado un riesgo de daño al volante motor bimasa, según gebrauchtwagenberater.de. Al margen de ese lote concreto, numerosos propietarios recogidos por fiches-auto.fr documentan roturas del volante bimasa y el embrague en un rango mucho más amplio, entre los 35.000 y los 165.000 km.Reparación (taller): 4.000 €Aparece hacia 35.000 km
  6. 6Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalBMW Serie 5 E60Desgaste de la caja automática ZF de 6 velocidades y del conjunto embrague-volante bimasaLa caja automática ZF de 6 velocidades del Serie 5 E60 necesita un cambio de aceite antes de lo que promete BMW pese a anunciarse 'de por vida', y el conjunto embrague-volante bimasa de las versiones manuales suele agotarse a partir de unos 160.000-200.000 km, según fiches-auto.fr y gebrauchtwagenberater.de.Aparece hacia 160.000 km
  7. 7Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalPeugeot 308 IDesgaste prematuro del embrague y el volante bimasaEn las versiones diésel, el volante bimasa y el embrague pueden desgastarse antes de lo esperado, con vibraciones al arrancar y dificultad para meter marcha; fiches-auto.fr cifra la sustitución completa en unos 1.883 € y sitúa los casos más tempranos en torno a los 30.000 km.Reparación (taller): 1.883 €Aparece hacia 30.000 km
  8. 8Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalPeugeot 607Desgaste del volante bimasa y del embragueLa ficha de fiches-auto.fr recoge 20 testimonios del 607 sobre volante bimasa y 8 sobre el embrague, con fallos entre unos 42.000 y 280.000 km, algunos a 120.000 km.
  9. 9Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalRenault Scénic IIDesgaste prematuro del embrague y el volante bimasaEn el Scénic II diésel el embrague y el volante bimasa pueden desgastarse antes de tiempo, con traqueteos al ralentí o al arrancar y, en algunos casos, el emisor/receptor de embrague pierde presión y el pedal se va al fondo.Aparece hacia 100.000 km
  10. 10Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteAudi A4 B6Desgaste temprano del embrague y el volante bimasa (diésel)Varios propietarios de versiones 1.9 TDI documentan en fiches-auto.fr averías del embrague y el volante bimasa entre 75.000 y 160.000 km, con reparaciones combinadas de hasta unos 2.000 € cuando hay que sustituir ambos a la vez.Reparación (taller): 1.000–2.500 €Aparece hacia 75.000 km
  11. 11Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteAudi A4 B7Desgaste temprano del embrague y el volante bimasa (diésel)Varios propietarios de versiones 1.9 TDI documentan en fiches-auto.fr averías del embrague y el volante bimasa entre 75.000 y 160.000 km, con reparaciones combinadas de hasta unos 2.000 € cuando hay que sustituir ambos a la vez.Reparación (taller): 1.000–2.500 €Aparece hacia 75.000 km
  12. 12Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteCitroën C5 IIDesgaste del embrague y del volante bimasa en los diésel con caja manualEn las versiones diésel con caja manual, el embrague y el volante motor bimasa acumulan un número de casos muy alto en la encuesta de fiabilidad -hasta 54 de 117 testimonios en el 2.0 HDi 140 CV-, un desgaste que una guía alemana de coches de ocasión confirma como punto débil conocido de la generación; la caja automática BVA6 no muestra el mismo patrón.Aparece hacia 20.000 km
  13. 13Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteFord Mondeo IVDesgaste del volante motor bimasa y el embrague (diésel TDCi)El volante motor bimasa y el embrague son, según fiches-auto.fr, "un punto débil importante" de las versiones TDCi del Mondeo IV: con el uso pierden precisión, provocan vibraciones y chasquidos, y desgastan el disco de embrague antes de lo normal.
  14. 14Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteHyundai Santa Fe IIDesgaste prematuro del embrague y del volante bimasaEs la avería más repetida en los testimonios sobre el Santa Fe II: 42 casos de embrague y 36 de volante motor, por encima de cualquier otro componente fuera del motor. No hay campaña del fabricante; viene de testimonios de propietarios.
  15. 15Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteKia Ceed IDesgaste prematuro del embrague y del volante bimasaEl embrague es un punto débil del Ceed I: Gebrauchtwagenberater recomienda contar con cambiarlo entre 60.000 y 100.000 km, sobre todo en los diésel, y fiches-auto recoge además fallos del volante bimasa en el 2.0 CRDi 140. Es una reparación de taller, no una campaña.Aparece hacia 60.000 km
  16. 16Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteKia Sportage IIIDesgaste prematuro del embrague y el volante bimasa en las versiones diéselEl embrague y el volante bimasa son el punto mecánico más citado por los propietarios de Sportage SL diésel: fiches-auto.fr recoge fallos de volante bimasa y embrague en una cuarta parte de los testimonios del 1.7 CRDi y en más de un tercio de los del 2.0 CRDi, con sustituciones documentadas desde los 56.000 km.
  17. 17Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuentePeugeot 307Desgaste del embrague y el volante bimasa (versiones diésel)En las versiones diésel, sobre todo el 2.0 HDi de 110 y 136 CV, el embrague y el volante bimasa pueden desgastarse antes de lo esperado, con vibraciones, sacudidas al arrancar o dificultad para meter marchas.
  18. 18Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuentePeugeot 407Desgaste del embrague y el volante bimasa (versiones diésel)En las versiones diésel, el embrague y el volante bimasa pueden desgastarse antes de lo esperado, con vibraciones, sacudidas al arrancar o dificultad para meter marchas; es una de las averías más citadas del 407 fuera del motor.
  19. 19Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteToyota Corolla VersoDesgaste prematuro del embrague y del volante motor en la caja manualSegún los testimonios recogidos por fiches-auto.fr, el embrague del Corolla Verso (cojinete, disco y volante motor) es una de las averías más citadas, con casos de cambio antes de lo habitual. Se refiere a la caja manual, no a la robotizada.
  20. 20Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteVolkswagen Golf IVEl embrague, el volante bimasa y la caja de cambios manual pueden fallar antes de lo esperadoSí: el embrague, el volante bimasa (en diésel) y la caja de cambios manual de 5 velocidades son, en conjunto, la avería no relacionada con el motor más citada por los propietarios del Golf IV. gebrauchtwagenberater.de documenta además un piñón concreto de esa caja que puede romperse en las unidades con motor 1.4, 1.6 gasolina o 1.9 SDI fabricadas antes de julio de 2001.
  21. 21Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteVolkswagen Golf VEl embrague, el volante bimasa y la caja de cambios manual pueden desgastarse antes de lo esperadoSí: en la caja MANUAL (la DSG6 DQ250 automática tiene su propia ficha de averías), el embrague y el volante bimasa se desgastan antes de lo esperado en gasolina y diésel, con ruidos a bajas revoluciones en los diésel cuando el volante bimasa empieza a fallar.
  22. 22Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteVolkswagen Polo IVLa caja de cambios manual, el embrague y el volante bimasa pueden fallar antes de lo esperadoSí: la caja de cambios manual es la avería no relacionada con el motor más citada por los propietarios del Polo IV, con ruidos internos y problemas para meter marchas; el embrague se desgasta en torno a los 100.000 km y, en diésel, el volante bimasa puede fallar antes de lo esperado.
  23. 23Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalAudi A5 IDesgaste del volante bimasa y del embrague en las cajas manualesSegún los testimonios recogidos por fiches-auto.fr, el volante bimasa (15 casos) y el embrague (12) fallan en el A5 8T desde unos 80.000-160.000 km, con tirones o vibración. Aquí no se incluyen las cajas Multitronic ni S tronic.
  24. 24Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalBMW X1 E84Desgaste prematuro del embrague y del volante motor en el X1 de cambio manualSegún los testimonios recogidos por fiches-auto.fr, el embrague es el punto más citado del X1 E84 manual: 48 menciones sobre 315 testimonios, con vibraciones, ruido en primera y desgaste entre 32.000 y 95.000 km. No hay campaña oficial conocida.Aparece hacia 32.000 km
  25. 25Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalCitroën C4 IDesgaste prematuro del embrague y del volante motorEn la misma encuesta, el embrague suma 61 casos: puede patinar, vibrar o desgastarse antes de lo esperado, sobre todo en las versiones diésel más potentes, y varios testimonios asocian el problema con el deterioro del volante motor.
  26. 26Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalCitroën C4 Picasso IDesgaste prematuro del embrague y del volante bimasaLa ficha recoge 88 testimonios de embrague (desgaste entre 42.000 y 90.000 km) y 24 de volante bimasa, con más casos en el 1.6 HDi 110.
  27. 27Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalDS DS 3Desgaste prematuro del embrague y del volante motorEn la ficha del DS3 aparecen 35 menciones de embrague/volante motor: embragues que patinan o fallan con pocos kilómetros (uno a los 2.500 km tras cambiarlo, otro a los 80.000 km) y pedales que se bloquean.
  28. 28Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalFiat Ducato IIIDesgaste prematuro del embrague y del volante bimasa en uso con mucha cargaEs un desgaste ligado al uso con mucha carga más que un fallo de diseño reconocido: un taller alemán describe tirones al arrancar, ruido al ralentí en caliente y revoluciones sin tracción en Ducato de autocaravana, a menudo desde unos 120.000 km (valor de experiencia, no un dato oficial).
  29. 29Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalFord S-Max IRotura del volante bimasa y desgaste del embrague en el S-Max diéselLos testimonios recogen 22 casos de volante bimasa o embrague en el S-Max I, con vibraciones y ruidos; un propietario cita un presupuesto de 1.800 € en Francia, y un mecánico español sitúa en general la reparación por encima de 1.000 €.
  30. 30Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalMercedes-Benz Clase A W169Desgaste prematuro del embrague y el volante bimasa en versiones diésel CDIEn las versiones diésel CDI, una parte de los propietarios describe un desgaste más rápido de lo habitual del embrague y del volante bimasa, con ruido metálico y vibraciones al ralentí cuando el volante empieza a fallar.
  31. 31Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalMercedes-Benz Clase B W246Desgaste prematuro del embrague y el volante bimasa en versiones diésel con caja manualEn las versiones diésel con caja manual, sobre todo el B 180 CDI, varios testimonios describen un desgaste más temprano de lo normal del embrague y del volante bimasa, con vibraciones y ruidos metálicos; no afecta a las versiones con caja automática 7G-DCT.
  32. 32Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalNissan Micra IVDesgaste prematuro del embrague (disco, mecanismo, cojinete de empuje y volante motor)Según los testimonios recogidos por fiches-auto.fr, el embrague del Micra IV es su punto débil: 23 casos sobre 76, con fallos entre 4.900 y 50.000 km, sobre todo en el 1.2 de 80 CV.
  33. 33Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalPeugeot 5008 IDesgaste del embrague y del volante bimasaLos testimonios del 5008 recogen 36 casos de embrague y 26 de volante bimasa, con más desgaste en los diésel por el peso del coche. Es un patrón de propietarios, no una campaña.
  34. 34Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalSeat ExeoFallo prematuro del embrague, el volante bimasa y la caja de cambios manualSegún los testimonios de fiches-auto.fr, hay un 2.0 TDI de 143 CV con volante bimasa y embrague averiados a 46.000 km y otro con caja de cambios sustituida a 1.790 km y ruidos persistentes. Son casos concretos de propietarios, no una campaña.
  35. 35Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalSeat León IIIDesgaste del embrague y el volante bimasa en el cambio manualEn las cajas manuales de 6 velocidades, el embrague y el volante bimasa del León III acusan el paso de los años con un punto de mordida más alto y, en algunos casos, un traqueteo metálico en frío. Un taller especializado sitúa su vida útil típica entre 80.000 y 130.000 km.Reparación (taller): 340–520 €Aparece hacia 80.000 km
  36. 36Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalŠkoda Fabia IIEl embrague, el volante bimasa o la caja manual pueden fallar antes de lo esperadoEn la caja manual (no en el DSG, que tiene su propia ficha), varios propietarios reportan la caja volviéndose ruidosa de forma progresiva o rompiéndose entre los 67.000 y los 150.000 km, junto con el embrague y el volante bimasa desgastados.
  37. 37Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalŠkoda Octavia IIIDesgaste del volante bimasa y el embrague en diésel con cambio manualEn las versiones diésel con cambio manual, un taller especializado documenta un desgaste prematuro del volante bimasa, más frecuente si el coche hace trayectos cortos urbanos y muchos arranques en frío, que se nota como un golpeteo metálico al arrancar o al pisar el embrague.Reparación (taller): 700–900 €
  38. 38Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalVolkswagen Golf VIDesgaste del embrague, el volante motor y la caja de cambios manualSumando embrague, volante motor y caja de cambios manual, la transmisión reúne 141 de las 666 respuestas de propietarios del Golf VI en una encuesta de fiabilidad de fiches-auto.fr, sin que la fuente distinga qué versión de caja o motor predomina en cada aviso.
  39. 39Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalVolkswagen Polo VEl embrague, el volante bimasa o la caja manual pueden fallar antes de lo esperadoEn la caja manual (no en el cambio automático DSG, que tiene su propia ficha), varios propietarios reportan ruido de la caja, dificultad para meter una marcha, o el embrague y el volante bimasa gastados entre los 25.000 y los 90.000 km, muy por debajo de lo habitual para estas piezas.
  40. 40Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalVolvo C30Desgaste prematuro del embrague y del volante bimasa del Volvo C30 dieselSegún los testimonios de fiches-auto.fr, el embrague del C30 acumula 18 casos entre embrague y volante motor, sobre todo en diesel, algunos con apenas 30.000-45.000 km. Es un patrón de propietarios, no una campaña oficial.Aparece hacia 30.000 km
  41. 41Gravedad altaRaraFrecuencia: RaraRenault Mégane IIIFallo del embrague y rotura prematura del volante motor en el 1.5 dCi 105 y el 1.9 dCi 130En el 1.5 dCi 105 y el 1.9 dCi 130 puede fallar, de forma rara, el emisor/receptor de embrague, y con menos frecuencia romperse prematuramente el volante motor, lo que obliga a sustituir todo el conjunto de embrague y volante.
  42. 42Gravedad altaRaraFrecuencia: RaraSeat AlteaUn regulador de presión del embrague mal calculado podía dañar el volante bimasaEl KBA documentó que, en unidades del Altea con caja manual fabricadas entre 2004 y 2006, un regulador de presión del circuito del embrague mal calculado podía dañar el volante motor bimasa. No afecta a las versiones con caja automática DSG6 (DQ250), que tiene su propia ficha.
  43. 43Gravedad altaRaraFrecuencia: RaraSeat León IUn regulador de presión del embrague mal calculado podía dañar el volante bimasaEl KBA documentó que, en unidades del León I fabricadas entre 2004 y 2006, un regulador de presión del circuito del embrague mal calculado podía dañar el volante motor bimasa.
  44. 44Gravedad mediaRaraFrecuencia: RaraNissan PulsarDesgaste del embrague y del volante motorLa ficha de fiches-auto.fr cita entre 4 y 6 casos de embrague o volante motor defectuosos sobre 63 testimonios del Pulsar.
  45. 45Gravedad mediaRaraFrecuencia: RaraPeugeot Partner IIIVibraciones del embrague y fisura del volante motorLas fichas del Berlingo 3 y del Rifter citan vibraciones y chirridos del embrague al arrancar; en una unidad del Berlingo 3 el volante motor se fisuró a los 28.000 km. Son 3 testimonios en total.
  46. 46Gravedad mediaRaraFrecuencia: RaraToyota VersoRotura de la butée de embrague y fallos del volante motor del Toyota VersoSegún fiches-auto.fr, cinco testimonios del Verso mencionan problemas de embrague, como una butée rota a los cinco años o un volante motor defectuoso. Otros cuatro casos citan averías de caja de cambios, uno con 5.000 euros a 115.000 km.

Averías del volante bimasa por marca

Averías del volante bimasa en tu coche

43 coches tienen varias averías documentadas del volante bimasa. Elige el tuyo para ver solo las que le afectan, por motor y por año.

Alfa Romeo 3
Audi 1
BMW 5
Citroën 2
Fiat 3
Ford 3
Honda 1
MINI 1
Nissan 4
Opel 2
Peugeot 4
Renault 3
Seat 4
Škoda 2
Volkswagen 4
Volvo 1

Cuánto cuesta reparar una avería del volante bimasa

Ordenado de la reparación más cara a la más barata. Precios en España con IVA (pieza y mano de obra); qué incluye cada cifra, en su ficha.

Cómo calculamos los costes · Las reparaciones más caras de todos los motores

Preguntas frecuentes

¿Qué motores tienen más averías del volante bimasa?

Por gravedad y frecuencia, el 2.0 HDi (desgaste prematuro del volante bimasa (desde 107/110 CV), gravedad media), el 1.8 TDCi (desgaste prematuro del volante bimasa y el embrague, gravedad media), el 2.2 i-CTDi (desgaste del volante bimasa y el embrague, gravedad media), el 1.7 CDTI (desgaste del volante bimasa y el embrague, gravedad alta), el BMW N47 (desgaste del volante bimasa (versiones de cambio manual), gravedad media) y el BMW M47 (desgaste del volante bimasa (versiones de cambio manual), gravedad media). En total tenemos documentados 20 motores y cajas con averías del volante bimasa.

¿Qué coches tienen problemas del volante bimasa?

Entre los que hemos analizado: Citroën Xsara Picasso (desgaste prematuro del volante bimasa y el embrague en las versiones diésel (especialmente 1.6 HDi)), Ford Focus II (desgaste del volante bimasa y el embrague en los diésel), MINI Countryman R60 (desgaste prematuro del embrague y del volante motor), Seat Toledo III (posible daño del volante bimasa por el limitador de caudal del conducto de presión del embrague), Audi A3 II (rotura del volante motor bimasa y desgaste del embrague en las versiones de caja manual), BMW Serie 5 E60 (desgaste de la caja automática ZF de 6 velocidades y del conjunto embrague-volante bimasa), Peugeot 308 I (desgaste prematuro del embrague y el volante bimasa) y Peugeot 607 (desgaste del volante bimasa y del embrague). En total, 46 coches con averías del volante bimasa documentadas.

¿Cuánto cuesta reparar una avería del volante bimasa?

Depende mucho del motor o del coche. En taller independiente, de 340 € a 4.000 €; en concesionario, de 1.900 € a 2.000 €, con IVA, según las 12 averías con coste documentado. La más cara es rotura del volante motor bimasa y desgaste del embrague en las versiones de caja manual (Audi A3 II).

¿Qué síntomas da una avería del volante bimasa?

Los más citados en las averías documentadas: el embrague patina, vibraciones anormales o ralentí inestable, ruido o traqueteo de la caja de cambios o del embrague, pedal de embrague duro, que vibra o no vuelve, ruido al arrancar el coche (chirrido, golpeteo o clac-clac) y la caja no mete marchas o se queda en punto muerto.

¿Tu coche tiene una avería del volante bimasa?

Te pondremos en contacto con un colaborador solo si lo autorizas en el formulario.

Fuentes

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