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MotorFiable
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Cambio, embrague y transmisión

Averías del cambio de doble embrague: síntomas, coste y modelos afectados

Tenemos documentadas 61 averías del cambio de doble embrague en 7 cajas de cambios y 36 coches, que afectan a 113 modelos de coche de nuestra base. Las más importantes por gravedad y frecuencia: fallo de la mecatrónica: acumulador de presión, bomba y carcasa fisurada (cambio DSG7 DQ200), tirones, vacilación y patinaje del embrague seco (DPS6) (cambio PowerShift) y rotura del plato de presión del embrague (campañas de 2018 y 2019 en Focus y C-MAX) (cambio PowerShift). En taller independiente, la reparación cuesta de 450 € a 3.100 € según el motor o el coche.[1]

Averías documentadas
61
38 de gravedad alta o crítica
Cajas de cambios
7
con alguna avería de esta pieza
Modelos afectados
113
generaciones de coche de nuestra base
Reparación en taller
450–3.100 €
Según motor y coche, con IVA

13 fuentesCómo trabajamos

Cómo funciona y por qué falla

Cambio de doble embrague (DSG, EDC, PowerShift…)

Las cajas de doble embrague (DSG en Volkswagen, EDC en Renault, PowerShift en Ford, 7DCT en Hyundai y Kia, 7G-DCT en Mercedes…) preseleccionan la marcha siguiente para cambiar sin cortes. Combinan embragues, mecánica de caja manual y una mecatrónica que lo gestiona todo, y algunas versiones tienen fallos documentados de embrague, mecatrónica o software.

Qué hacer

Tirones al arrancar o a baja velocidad, cambios bruscos, avisos en el cuadro o la caja que pasa a punto muerto son motivo de revisión. Respeta los cambios de aceite de la caja aunque se anuncie «de por vida» y pregunta por actualizaciones de software y garantías ampliadas del fabricante.

Explicación general de MotorFiable. Las averías concretas de cada motor y coche, con sus fuentes, están en las fichas enlazadas.

Síntomas habituales

Los síntomas que más se repiten en las averías del cambio de doble embrague documentadas. Entra en cada uno para ver qué otras averías lo provocan.

Averías del cambio de doble embrague por motor

De mayor a menor importancia (gravedad × frecuencia). Cada ficha detalla versiones y años afectados, síntomas, coste y cómo comprobarlo.

  1. 1Gravedad altaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuenteDSG7 DQ200Fallo de la mecatrónica: acumulador de presión, bomba y carcasa fisuradaSí: la mecatrónica es el punto débil más citado de la DQ200. Su acumulador de presión y su bomba hidráulica pueden fallar por un defecto de diseño de la carcasa, con avisos de avería, modo de emergencia o pérdida de tracción; Volkswagen ha reconocido el problema con acciones de servicio y actualizaciones de software.Reparación (taller): 600–2.200 €
  2. 2Gravedad altaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuentePowerShiftTirones, vacilación y patinaje del embrague seco (DPS6)Sí: la DPS6 de embrague en seco da tirones, vacilación al arrancar y patinaje en un número muy alto de unidades. Ford revisó el embrague y el software al menos seis veces sin resolverlo del todo, y en EE. UU. un acuerdo judicial de 2020 cubrió a cerca de 600.000 Ford Fiesta y Focus.
  3. 3Gravedad altaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuentePowerShiftRotura del plato de presión del embrague (campañas de 2018 y 2019 en Focus y C-MAX)Ford llamó a revisión a Focus III y C-MAX II con caja Powershift por riesgo de rotura del plato de presión del embrague, en dos campañas sucesivas (2018 y 2019) que cubren vehículos fabricados entre agosto de 2012 y mayo de 2018.
  4. 4Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuentePowerShiftDesgaste acelerado del embrague húmedo en la 6DCT450La 6DCT450, de embrague húmedo en baño de aceite, tiende a desgastar sus embragues antes de lo esperado si no se cambia el aceite cada 50.000-60.000 km; afecta a las versiones diésel automáticas del Mondeo, el Kuga, el S-MAX, el Galaxy y algunas del Focus.Reparación (taller): 1.800–2.800 €
  5. 5Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: Frecuente7DCTTirones, dudas de marcha y fallos de la mecatrónica a baja velocidadSí: varias fuentes con testimonios de propietarios señalan el 7DCT como uno de los puntos débiles más citados de estos modelos, con tirones y dudas al arrancar, marchas que faltan (a veces la atrás) y, en los diésel más pareados, más de un tercio de los testimonios mencionando fallos de la caja.
  6. 6Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalDSG6 DQ250Fallo de mecatrónica: electroválvulas y sensor de temperaturaSí, aunque menos que en la DQ200 seca: la mecatrónica de la DQ250 puede fallar por electroválvulas defectuosas o por una lectura incorrecta de la temperatura del embrague, con modo de protección, cambios bruscos o avisos de avería en el cuadro. Volkswagen retiró vehículos en EE. UU. y Australia en 2009 por este motivo.Reparación (taller): 850–3.100 €
  7. 7Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalEDCSobrecalentamiento de la caja EDC y paso a punto muerto de seguridadSí: varios propietarios documentan que la caja EDC puede pasar a punto muerto o quedarse sin marchas cuando se sobrecalienta bajo carga sostenida, y Renault llegó a actualizar por software la caja EDC7 (DW5) de los primeros Mégane IV GT porque el sobrecalentamiento aumentaba el riesgo de accidente.Reparación (taller): 2.100 €
  8. 8Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalEDCFallo de la electrónica de control: aviso «revisar caja de cambios» y pérdida de marchasSí: un fallo en los sensores o interruptores que informan a la centralita de la posición de cada embrague (el «manocontact») puede hacer que la caja EDC pierda las marchas asociadas a uno de los dos embragues —por ejemplo, solo las pares o solo la marcha atrás— con el aviso «revisar caja de cambios» en el cuadro.
  9. 9Gravedad altaOcasionalFrecuencia: Ocasional7G-DCTNivel de aceite incorrecto en el 7G-DCT: campaña de diciembre de 2020Sí: Mercedes-Benz llamó a revisión en diciembre de 2020 a una franja de vehículos con caja 7G-DCT fabricados entre enero de 2018 y febrero de 2020 por un nivel de aceite incorrecto en la caja, que puede derivar en pérdida de aceite; la reparación dentro de la campaña es gratuita en el servicio oficial.Reparación: 0 €
  10. 10Gravedad altaOcasionalFrecuencia: Ocasional7G-DCTFallo de la mecatrónica o la centralita: modo de emergencia y pérdida de marchasSí: una minoría de propietarios documenta fallos electrónicos de la mecatrónica o de la centralita del 7G-DCT -sensores, sincronización entre ejes o la propia centralita- que activan un modo de emergencia con pérdida de marchas o, en los casos más graves, inmovilizan el coche.
  11. 11Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalDSG7 DQ381/DQ500Fallo de la mecatrónica y de la bomba de aceiteSí, aunque menos que en la DQ200 seca: la mecatrónica -que en la DQ381 incluye una bomba de aceite eléctrica auxiliar- puede fallar y dejar la caja en modo de emergencia o sin presión suficiente. Los especialistas lo describen como desgaste mecánico, no como un defecto de diseño sistémico.Reparación (taller): 1.300–2.200 €
  12. 12Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteDSG7 DQ200Desgaste prematuro del embrague seco y tirones al circularSí: el embrague seco de la DQ200 se desgasta antes que uno húmedo, sobre todo en tráfico urbano de parar y arrancar. Avisa con tirones o sacudidas al arrancar, patinaje al acelerar y, en casos avanzados, olor a quemado; los especialistas sitúan su vida útil entre 120.000 y 180.000 km según el uso.Reparación (taller): 500–1.100 €Aparece hacia 120.000 km
  13. 13Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteDSG7 DQ200Fallo del rodamiento de la horquilla de marcha atrás y 6ª velocidadSí, sobre todo en unidades 0AM: el rodamiento que guía la horquilla de selección de la marcha atrás y la 6ª puede desgastarse y dejar la horquilla sin sujeción, de forma que el coche deja de meter esas marchas o pierde la marcha atrás, con avisos de avería en el cuadro.
  14. 14Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteDSG6 DQ250Desgaste del paquete de embragues húmedos: patinaje y vibracionesSí: aunque el baño de aceite hace que dure más que el embrague seco de la DQ200, el paquete de embragues húmedos de la DQ250 también se desgasta con el uso, sobre todo en coches conducidos de forma deportiva. Avisa con vibraciones o tirones al arrancar y en atascos, y con patinaje al acelerar con fuerza.Reparación (taller): 450–850 €
  15. 15Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteEDCDesgaste prematuro del embrague seco y tirones a baja velocidad (EDC6/DC4)Sí: la EDC6 de embrague seco (DC4) es conocida por dar tirones y funcionar con brusquedad a baja velocidad, y su embrague se desgasta antes que uno de una caja húmeda; varios propietarios documentan sustituciones de embrague y de la caja completa en distintos modelos Renault desde 2010.
  16. 16Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuentePowerShiftVacilación en frío y fallos electrónicos del módulo de control (TCM)Tanto la DPS6 como la 6DCT450 dependen de un módulo de control (TCM) que gestiona los embragues; hay vacilación en frío, resonancias al ralentí y averías electrónicas puntuales, y Ford ha revisado el software varias veces sin una solución única.
  17. 17Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: Frecuente7DCTDesgaste prematuro del embrague seco en uso urbanoEl embrague seco del 7DCT se desgasta con el uso, sobre todo en tráfico urbano de parar y arrancar: avisa con patinaje y tirones que empeoran con los kilómetros, y acaba exigiendo el kit de embrague completo; un caso documentado en Francia lo sitúa en 3.100 € a 227.800 km.
  18. 18Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteDSG7 DQ381/DQ500Tirones y sacudidas al arrancar y a baja velocidadSí: como el resto de dobles embrague, la DQ381 y la DQ500 pueden dar tirones o sacudidas al arrancar y en tráfico denso, sobre todo con el embrague desgastado o la caja fría. Varios especialistas alemanes lo describen como un comportamiento conocido de estas cajas, no siempre un fallo grave.Reparación (taller): 1.000–2.000 €
  19. 19Gravedad críticaRaraFrecuencia: Rara7DCTAvería total o bloqueo repentino de la caja, a veces con pocos kilómetrosEn una minoría de casos documentados, el cambio se ha roto o ha dejado de funcionar de forma repentina con pocos kilómetros o poco tiempo de uso: una fuente recoge una caja rota a 900 km en un Kia Sportage 1.7 CRDi y un doble embrague fuera de servicio a 54.000 km (dos años) en un Hyundai Tucson con el mismo motor.
  20. 20Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalDSG6 DQ250Desgaste del volante bimasa en los motores acoplados a la DQ250Es un desgaste habitual en los motores turbo acoplados a la DQ250 (Golf GTI/R, Cupra, RS, S3, TT), no un defecto exclusivo de la caja: el volante bimasa amortigua las vibraciones del motor y, con los años, sus muelles y rodamientos se desgastan, con ruido metálico al ralentí y vibraciones como primeros avisos.Reparación (taller): 700–1.300 €
  21. 21Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: Ocasional7G-DCTTirones y dudas al arrancar o maniobrar a baja velocidadSí: varios testimonios de propietarios describen tirones, dudas o pequeñas sacudidas al arrancar o maniobrar despacio, sobre todo con el motor frío o a bajas revoluciones; en una parte de los casos, una actualización de software del fabricante mejora el comportamiento sin sustituir ninguna pieza.
  22. 22Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: Ocasional7G-DCTDesgaste del embrague con el uso: patinaje y pérdida de suavidadSí: como toda caja de doble embrague, el 7G-DCT/8G-DCT desgasta sus discos de embrague con el uso, sobre todo en tráfico urbano de parar y arrancar, remolque o trayectos cortos en frío; con el kilometraje puede aparecer patinaje que ya no se corrige por software y obliga a sustituir el kit de embrague.
  23. 23Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalDSG7 DQ381/DQ500Desgaste acelerado del embrague por remolque y uso profesionalEl uso con remolque, carga pesada o reparto frecuente (Transporter, Tiguan, Passat) desgasta el paquete de embragues húmedos antes de lo normal. Un especialista alemán advierte de que la sustitución puede llegar antes de lo previsto y resulta cara.Reparación (taller): 1.000–2.000 €
  24. 24Gravedad altaRaraFrecuencia: RaraEDCFuga de aceite por el retén del eje de salida de la caja EDCUn caso documentado (Renault Captur 1.2 TCe 120, avería a 48.000 km) describe una fuga de aceite por el retén («joint spy») del eje de salida de la caja EDC que terminó en una avería completa de la caja automática; no hemos encontrado más casos con el mismo diagnóstico exacto.
  25. 25Gravedad mediaRaraFrecuencia: Rara7G-DCTSincronizado desgastado: no entra la marcha atrás o una marcha concretaUn caso documentado en un Mercedes GLA describe el desgaste del sincronizado de la 3ª marcha a partir de los 50.000 km, con dificultad para engranarla; no hemos encontrado más casos con el mismo diagnóstico exacto en otros modelos de la familia, por lo que lo tratamos como un fallo posible pero minoritario.

Cajas de cambios con averías del cambio de doble embrague

Averías del cambio de doble embrague por coche

Averías documentadas en coches concretos, que afectan con cualquier motor. De mayor a menor importancia.

  1. 1Gravedad altaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuenteFord C-Max IIRotura del plato de presión del embrague en la caja automática PowerShiftLa caja automática PowerShift, de doble embrague en seco y sin convertidor de par, tuvo en el C-MAX II dos campañas sucesivas de Ford por riesgo de rotura del plato de presión del embrague, que entre ambas cubren vehículos fabricados desde 2012 hasta 2018. Propietarios documentan además numerosas sustituciones de embrague fuera de garantía, algunas antes de los 100.000 km.
  2. 2Gravedad altaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuenteFord Fiesta VIITirones y patinaje del embrague en la caja automática Powershift (DPS6)La caja automática Powershift (DPS6), de doble embrague en seco, acumula numerosas quejas de tirones al arrancar, vacilación y patinaje del embrague. Ford revisó varias veces el embrague y el software, y en 2020 un acuerdo judicial en EE. UU. cubrió también al Fiesta (2011-2016) junto al Focus. En España se vendió con el motor 1.0 EcoBoost.
  3. 3Gravedad altaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuenteFord Focus IIITirones y patinaje del embrague en la caja automática PowerShiftLa caja automática PowerShift (DPS6), de doble embrague en seco y sin convertidor de par, acumula numerosas quejas de tirones al arrancar, vibraciones y patinaje del embrague. Ford aplicó varias revisiones del embrague y del software, y en EE. UU. llegó a un acuerdo judicial que cubrió a cerca de 600.000 propietarios de Focus y Fiesta.
  4. 4Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteAudi Q5 IFallos de la caja S tronic del Audi Q5: tirones, vibraciones y mecatrónicaLa caja S tronic y la transmisión suman 65 y 48 testimonios sobre 322 en fiches-auto.fr, con tirones, vibraciones y fallos de selección; hay casos de sustitución de la mecatrónica con 105.000 km. No hay campaña oficial hallada.Aparece hacia 48.000 km
  5. 5Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteFord B-MaxDesgaste del embrague y averías de la caja de cambios, incluida la automática Powershiftfiches-auto.fr registra 13 casos de fallo de la caja de cambios y 11 de embrague entre 127 testimonios de propietarios del Ford B-Max, concentrados sobre todo en las versiones 1.6 Duratec de 105 CV y 1.0 EcoBoost de 125 CV; Auto Express añade que la caja automática Powershift puede dar tirones persistentes.
  6. 6Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteFord Mondeo VDesgaste del embrague en la caja automática PowerShift (6DCT450)La caja automática de doble embrague PowerShift (6DCT450, de origen Getrag/Magna) que montan las versiones automáticas diésel del Mondeo V tiene fama de dar problemas: sus embragues se desgastan y conviene cambiar el aceite cada 50.000-60.000 km para alargar su vida.
  7. 7Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteHyundai Kona ICambio de doble embrague DCT7: tirones y casos de fallo prematuroEl cambio de doble embrague seco de 7 velocidades (DCT7) del Kona tiene fama de arranques a tirones y desgaste prematuro del embrague, sobre todo en ciudad; una recopilación de testimonios de propietarios recoge incluso un caso de avería total con apenas 800 km.
  8. 8Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteHyundai Tucson IIITirones y dudas al arrancar de la caja de doble embrague 7DCTLa caja de doble embrague de 7 velocidades (7DCT) del Tucson TL, vendida también en España con el diésel 1.7 CRDi, es la pieza mecánica no relacionada con el motor con más quejas registradas: dudas y tirones al arrancar, y en casos documentados en EE. UU. pérdida súbita de tracción en marcha, con una campaña oficial en 2016.
  9. 9Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteOpel Astra LFallos de la caja de doble embrague híbrida e-DCS6La versión Hybrid del Astra L monta la caja de doble embrague e-DCS6, para la que fiches-auto.fr documenta tirones, pasos de marcha titubeantes, ruidos mecánicos y bloqueos en un análisis dedicado a esta transmisión, compartida por varios modelos del grupo Stellantis.
  10. 10Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuentePeugeot 3008 IIIFallos de la caja de doble embrague e-DCS6 del híbrido 48V (Hybrid 136)Propietarios del Peugeot 3008 III Hybrid 136 (e-DCS6) describen tirones, ruidos y bloqueos del selector de la caja de doble embrague e-DCS6, con sustituciones completas de caja documentadas desde los 9.000 km; un análisis de fiches-auto.fr sobre esta transmisión, usada en varios modelos Stellantis, señala el desgaste del eje del mecanismo de selección de marchas como causa principal.
  11. 11Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuentePeugeot 308 IIIFallos de la caja de doble embrague e-DCS6 del híbridoUn análisis de fiches-auto.fr sobre la caja híbrida e-DCS6 -montada también en el Peugeot 308 Hybrid- documenta tirones, ruidos y bloqueos del selector, con el mecanismo de selección de marchas como causa más señalada; de 75 valoraciones de propietarios de varios modelos del grupo Stellantis, 17 mencionan un problema de transmisión.
  12. 12Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuentePeugeot 408Fallos de la caja de doble embrague híbrida e-DCS6La versión Hybrid (mild-hybrid de 48V) del Peugeot 408 monta la caja de doble embrague e-DCS6, para la que un análisis de fiches-auto.fr sobre varios modelos del grupo Stellantis documenta tirones, ruidos y bloqueos del selector; propietarios del 408 describen además descensos de marcha inesperados al adelantar.
  13. 13Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalAlfa Romeo GiuliettaDesgaste prematuro del embrague de la caja de doble embrague TCTSí: tanto una guía alemana de coches de segunda mano como los testimonios de propietarios franceses coinciden en que el embrague de la caja de doble embrague TCT del Giulietta se desgasta antes de lo esperado, sobre todo en uso urbano denso o con remolque, y más en las versiones diésel.
  14. 14Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalAudi Q5 IITirones y cambios bruscos de la caja S tronic de doble embrague (7 velocidades)En las versiones con la caja de doble embrague S tronic de 7 velocidades, propietarios y un sitio especializado en coches de renting documentan tirones al arrancar y cambios de marcha bruscos o retardados, con el desgaste del paquete de embrague y fallos de la mecatrónica como causas señaladas.
  15. 15Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalFiat 600Tirones, bloqueos y riesgo de avería precoz en la caja de cambios híbrida e-DCS6Sí: fiches-auto.fr documenta que la caja de doble embrague híbrida e-DCS6 del Fiat 600 puede generar tirones y bloqueos, con casos de avería precoz, y varios propietarios han reportado averías de la transmisión; la propia fuente señala que esta caja, de introducción reciente, «aún debe demostrar su fiabilidad».
  16. 16Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalFord EcoSportRuidos y desgaste prematuro de la caja manual, y desgaste del embrague en la Powershift automáticaSegún fiches-auto.fr, la caja de cambios manual del EcoSport puede volverse ruidosa, dura de meter o romperse de forma prematura en un número apreciable de propietarios; Auto Express añade que, entre las cajas automáticas, la Powershift de doble embrague es la que más desgaste de embrague sufre.
  17. 17Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalFord Fiesta VIIIVibraciones y desgaste del embrague en la caja automática PowershiftAuto Express avisa de que la caja automática Powershift del Fiesta VIII puede fallar: recomienda notar vibraciones y comprobar que los cambios de marcha son suaves antes de comprar. También señala que el embrague puede desgastarse con rapidez en algunas unidades.
  18. 18Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalFord S-Max IICampañas de 2018-2019 por fallos del embrague y desgaste de la caja automática PowershiftAuto Express documenta dos campañas del Ford S-Max relacionadas con el embrague, en julio de 2018 y febrero de 2019 (esta última por rotura del plato de presión en versiones de gasolina); fiches-auto.fr añade el testimonio de una caja automática Powershift (2.0 TDCi de 210 CV) rota a 60.000 km.
  19. 19Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalHyundai Santa Fe IVCaja de doble embrague que entra en modo seguro por avisos de error erróneos y deja sin tracciónSí: una alerta de Safety Gate de mayo de 2024 recoge que avisos de error erróneos pueden hacer que la caja de doble embrague pase a modo seguro y el coche pierda la fuerza de tracción. Cubre Santa Fe fabricados entre el 29 de enero de 2020 y el 3 de junio de 2022, junto con el Kona.
  20. 20Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalKia Sorento IVFallo interno de la bomba de aceite eléctrica de la caja de doble embrague (DCT) de 8 velocidadesLa DVSA británica registró en enero de 2023 una campaña (ref. Kia 221135) para 916 Sorento fabricados entre enero de 2020 y agosto de 2022 con caja de doble embrague de 8 velocidades, por un posible fallo interno de la bomba de aceite eléctrica de alta presión. Se corrige con software y, en casos raros, cambiando la caja.
  21. 21Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalMercedes-Benz Clase A W177Fuga de aceite en la caja de doble embrague 7G-DCTUna franja de Clase A de los años 2018 a 2020 puede sufrir pérdida de aceite en la caja de doble embrague 7G-DCT, motivo de una campaña del fabricante; de forma más general, varios propietarios describen también tirones y dudas al arrancar en frío con esta caja.
  22. 22Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalRenault Captur IFallos de la caja de cambios automática EDC (doble embrague)Sí: una reclamación pública de la OCU y varios propietarios documentan que la caja EDC de doble embrague del Captur puede mostrar el aviso «revisar caja de cambios» y perder la marcha atrás y las marchas pares, con reparaciones que van desde unos 1.000 € hasta la sustitución completa de la caja.Reparación: 1.000–5.600 €
  23. 23Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteBMW X1 F48Retraso en la conexión de potencia al arrancar en la caja Steptronic de doble embrague de 7 velocidadesEs un rasgo conocido y no una avería puntual: en unidades del X1 F48 con la caja Steptronic de doble embrague (DKG) de 7 velocidades, la conexión de potencia al arrancar se retrasa de forma notable, algo que Gebrauchtwagenberater.de recomienda comprobar en la prueba de manejo.
  24. 24Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalHyundai i20 IIDesgaste de embrague en el cambio automático de doble embragueEn el Hyundai i20 II con cambio automático de doble embrague, un uso intensivo en ciudad con paradas constantes o con remolque acelera el desgaste del embrague y puede notarse en tirones o arranques bruscos; la caja de convertidor de par del 1.4 MPI es más robusta pero menos eficiente.
  25. 25Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalHyundai Kona IICambio automático DCT6 del híbrido con fallos puntuales al cambiar de marchaEn el Kona II con el motor híbrido de 141 CV, testimonios recogidos por un sitio francés de fiabilidad describen un cambio automático de doble embrague (DCT6) con fallos puntuales al cambiar de marcha, en un caso a partir de los 110 km/h; son pocos casos documentados sobre un modelo todavía reciente.
  26. 26Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalJeep AvengerRuidos, bloqueos de selección, tirones e inmovilización en la caja de cambios híbrida e-DCS6Sí: fiches-auto.fr documenta que la caja de doble embrague híbrida e-DCS6 puede generar ruidos, bloqueos de selección, tirones o incluso la inmovilización del coche cuando el mando de la transmisión deja de validar correctamente la marcha solicitada; las reseñas de propietarios recogidas por la misma fuente también señalan quejas de fiabilidad de la transmisión.
  27. 27Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalKia Ceed IIIDesgaste de embrague y tirones en el cambio automático de doble embrague (DCT7)En el Kia Ceed III con cambio automático de doble embrague de 7 velocidades, el uso intensivo en ciudad o con remolque acelera el desgaste del embrague y puede notarse en tirones o arranques bruscos; Hyundai-Kia ha ido retirando este tipo de cambio en otros modelos por su historial de fiabilidad.
  28. 28Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalKia Niro ICambio de doble embrague DCT6 híbrido: tirones y dudas al arrancarEn el Niro híbrido y enchufable, una parte de los propietarios describe tirones, dudas al arrancar y, en algún caso, la imposibilidad de activar el modo Sport en el cambio de doble embrague de 6 velocidades (DCT6) integrado con el motor eléctrico.
  29. 29Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalKia StonicTirones en la caja automatizada 6iMT y desgaste del embrague en el cambio DCT7La caja automatizada 6iMT del Stonic puede dar tirones al cambiar de marcha, y el cambio de doble embrague DCT7 puede desgastar el embrague antes de tiempo con uso intensivo en tráfico denso o remolcando; también hay testimonios de un embrague manual que falla con pocos kilómetros.
  30. 30Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalMercedes-Benz Clase A W176Tirones y dudas de la caja de doble embrague 7G-DCT en frío o a baja velocidadUna parte de los propietarios describe tirones, dudas o patinaje al arrancar con la caja de doble embrague 7G-DCT, sobre todo en frío o circulando despacio en tráfico denso.
  31. 31Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalŠkoda Kodiaq ICambios bruscos del cambio automático DSG de 7 velocidadesEn unidades con el cambio automático de doble embrague DSG de 7 velocidades, algunos propietarios notan cambios menos suaves que en el DSG de 6 velocidades, con tirones ocasionales a baja velocidad. No es un fallo que inmovilice el coche, pero conviene vigilarlo.
  32. 32Gravedad altaRaraFrecuencia: RaraCitroën C3 Aircross IIBloqueo del selector y de la caja e-DCS6 del C3 Aircross híbridoSegún los testimonios recogidos por fiches-auto.fr, la caja e-DCS6 del C3 Aircross híbrido ha dado 3 casos de bloqueo de la selección de marchas, con el coche inmovilizado o atascado a 60 km/h, a unos 2.000, 6.000 y 9.000 km.
  33. 33Gravedad altaRaraFrecuencia: RaraCitroën C3 IVBloqueos y ruidos de la caja automática e-DCS6 del C3 híbridoSegún los testimonios recogidos por fiches-auto.fr, la caja automática e-DCS6 del C3 microhíbrido ha dado 5 casos de bloqueo, ruidos mecánicos o cambios defectuosos, entre ellos un coche inmovilizado con la caja bloqueada en octubre de 2024.
  34. 34Gravedad altaRaraFrecuencia: RaraHyundai IoniqLlamada a revisión por posible fuga hidráulica en el actuador del embrague de la caja DCT (riesgo de incendio)Según fiches-auto.fr, Hyundai llamó a revisión a los Ioniq Híbrido e Híbrido Enchufable fabricados entre el 15 de diciembre de 2015 y el 20 de septiembre de 2017 por una posible fuga de líquido hidráulico en el actuador del embrague de la caja de cambios DCT, con riesgo de incendio.
  35. 35Gravedad mediaRaraFrecuencia: RaraAlfa Romeo JuniorFallo de la caja de cambios automática e-DCS6 del Junior híbridoHay muy pocos datos: la ficha de fiches-auto.fr recoge un Junior híbrido al que le cambiaron la caja automática a los 23.000 km en garantía (marzo de 2025) y advierte de que la e-DCS6 puede dar sacudidas, bloqueo de la selección de marchas y ruidos mecánicos. No consta campaña oficial.
  36. 36Gravedad mediaRaraFrecuencia: RaraKia Niro IICambio de doble embrague DCT6 híbrido: tirones y freno de mano eléctricoEn un caso documentado de un Niro híbrido de segunda generación con 24.600 km, el cambio de doble embrague DCT6 daba tirones y dudaba al arrancar, a la vez que fallaba el freno de estacionamiento eléctrico; los datos disponibles para esta generación son todavía escasos.

Averías del cambio de doble embrague por marca

Averías del cambio de doble embrague en tu coche

94 coches tienen varias averías documentadas del cambio de doble embrague. Elige el tuyo para ver solo las que le afectan, por motor y por año.

Audi 9
Dacia 1
Ford 11
Hyundai 8
Kia 6
Mercedes-Benz 8
Renault 9
Seat 10
Škoda 12
Volkswagen 20

Cuánto cuesta reparar una avería del cambio de doble embrague

Ordenado de la reparación más cara a la más barata. Precios en España con IVA (pieza y mano de obra); qué incluye cada cifra, en su ficha.

Cómo calculamos los costes · Las reparaciones más caras de todos los motores

Preguntas frecuentes

¿Qué motores tienen más averías del cambio de doble embrague?

Por gravedad y frecuencia, el PowerShift (tirones, vacilación y patinaje del embrague seco (DPS6), gravedad alta), el DSG7 DQ200 (fallo de la mecatrónica: acumulador de presión, bomba y carcasa fisurada, gravedad alta), el 7DCT (tirones, dudas de marcha y fallos de la mecatrónica a baja velocidad, gravedad alta), el 7G-DCT (nivel de aceite incorrecto en el 7G-DCT: campaña de diciembre de 2020, gravedad alta), el EDC (sobrecalentamiento de la caja EDC y paso a punto muerto de seguridad, gravedad alta) y el DSG6 DQ250 (fallo de mecatrónica: electroválvulas y sensor de temperatura, gravedad alta). En total tenemos documentados 7 cajas de cambios con averías del cambio de doble embrague.

¿Qué coches tienen problemas del cambio de doble embrague?

Entre los que hemos analizado: Ford C-Max II (rotura del plato de presión del embrague en la caja automática PowerShift), Ford Fiesta VII (tirones y patinaje del embrague en la caja automática Powershift (DPS6)), Ford Focus III (tirones y patinaje del embrague en la caja automática PowerShift), Audi Q5 I (fallos de la caja S tronic del Audi Q5: tirones, vibraciones y mecatrónica), Ford B-Max (desgaste del embrague y averías de la caja de cambios, incluida la automática Powershift), Ford Mondeo V (desgaste del embrague en la caja automática PowerShift (6DCT450)), Hyundai Kona I (cambio de doble embrague DCT7: tirones y casos de fallo prematuro) y Hyundai Tucson III (tirones y dudas al arrancar de la caja de doble embrague 7DCT). En total, 36 coches con averías del cambio de doble embrague documentadas.

¿Cuánto cuesta reparar una avería del cambio de doble embrague?

Depende mucho del motor o del coche. En taller independiente, de 450 € a 3.100 €; en concesionario, de 0 € a 5.600 €, con IVA, según las 12 averías con coste documentado. La más cara es fallos de la caja de cambios automática EDC (doble embrague) (Renault Captur I).

¿Qué síntomas da una avería del cambio de doble embrague?

Los más citados en las averías documentadas: sacudidas al arrancar o a baja velocidad (cambio automático), la caja no mete marchas o se queda en punto muerto, el embrague patina, aviso de avería en la caja de cambios automática, ruido o traqueteo de la caja de cambios o del embrague y pérdida de potencia repentina (modo degradado).

¿Tu coche tiene una avería del cambio de doble embrague?

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Fuentes

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