Cambio, embrague y transmisión
Averías del cambio robotizado: síntomas, coste y modelos afectados
Tenemos documentadas 26 averías del cambio robotizado en 5 motores y cajas y 19 coches, que afectan a 54 modelos de coche de nuestra base. Las más importantes por gravedad y frecuencia: fallo del actuador de la caja automatizada i-SHIFT (1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC), avería de la caja multimodo (riesgo de rotura) (E-Tech Híbrido) y fallo de software en la caja automatizada i-Shift que puede impedir arrancar o hacer que el coche ruede hacia atrás (Honda Civic VIII).
Cómo funciona y por qué falla
Cambio robotizado (Dualogic, Easytronic, MMT…)
Un cambio robotizado o pilotado es una caja manual con un solo embrague en la que un actuador electrohidráulico o eléctrico pisa el embrague y mete las marchas. Es más barato que una automática, pero el actuador y el embrague son puntos débiles conocidos en varios modelos.
Qué hacer
Si la caja tarda en cambiar, se queda en punto muerto o no arranca en primera, revisa el actuador y el nivel de su líquido. Al comprar un usado con cambio robotizado, pide el historial de reparaciones de la caja: los actuadores y embragues sustituidos son una buena señal.
Explicación general de MotorFiable. Las averías concretas de cada motor y coche, con sus fuentes, están en las fichas enlazadas.
Síntomas habituales
Los síntomas que más se repiten en las averías del cambio robotizado documentadas. Entra en cada uno para ver qué otras averías lo provocan.
Averías del cambio robotizado por motor
De mayor a menor importancia (gravedad × frecuencia). Cada ficha detalla versiones y años afectados, síntomas, coste y cómo comprobarlo.
- 1Gravedad altaFrecuencia: Frecuente1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTECFallo del actuador de la caja automatizada i-SHIFTSí: la caja i-SHIFT (un solo embrague automatizado) del Jazz II y el Civic VIII falla de forma recurrente en su actuador electrónico, entre 95.000 y 180.000 km; en el caso más grave, la reparación no compensaba frente al valor del coche. Honda además actualizó el software por un fallo distinto en la marcha atrás.Aparece hacia 95.000 km
- 2Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteE-Tech HíbridoAvería de la caja multimodo (riesgo de rotura)En el Clio, el Captur, el Arkana, el Austral, el Duster y el Jogger con motor E-Tech, testimonios describen riesgo de rotura de la caja multimodo y su sustitución. Renault ha lanzado una campaña por un fallo del retén del eje primario (2020-enero 2024, ~150.000 vehículos) que deja pasar aceite al motor eléctrico.
- 3Gravedad altaFrecuencia: OcasionalDualogicFallo del actuador o de la presión hidráulica: la caja pasa sola a punto muerto o rechaza marchasSí: cuando el actuador, el sensor de posición o la presión de mando electrohidráulico dejan de validar la marcha engranada, la Dualogic puede pasar sola a punto muerto en marcha o negarse a meter velocidades. Hay varios casos documentados, alguno descrito como muy peligroso, en curva o al salir de una autovía.
- 4Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalDualogicDesgaste o rotura prematura del embrague de la DualogicEl embrague de la Dualogic puede desgastarse o romperse antes de lo esperado: hay casos documentados de embrague averiado («HS») a 27.000 km en un Fiat 500 0.9 TwinAir y de rotura a 35.000 km en un 1.2, muy por debajo de la vida útil habitual de un embrague.Aparece hacia 27.000 km
- 5Gravedad mediaFrecuencia: Ocasional1.0/1.2/1.4 EcotecCambios lentos y desgaste del actuador de la caja EasytronicLa caja automatizada Easytronic, disponible con este motor en el Corsa, el Astra, el Meriva y el Adam, cambia de marcha despacio y con tirones según varias fuentes; hay también algún caso de desgaste del actuador o de fallo de su centralita de embrague, aunque la evidencia sobre su fiabilidad real es limitada.
- 6Gravedad mediaFrecuencia: Ocasional1.33 Dual VVT-iDesgaste prematuro del embrague y fallos del actuador de la caja MMTEl embrague manual se ha reportado desgastado de forma prematura en Yaris, Auris e iQ con este motor, y la caja automatizada MMT puede fallar por el actuador que la acciona, con reparaciones de 900 a 1.800 € según una fuente alemana; no hemos encontrado tarifas equivalentes en España.Aparece hacia 35.000 km
Motores y cajas con averías del cambio robotizado
Averías del cambio robotizado por coche
Averías documentadas en coches concretos, que afectan con cualquier motor. De mayor a menor importancia.
- 1Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalHonda Civic VIIIFallo de software en la caja automatizada i-Shift que puede impedir arrancar o hacer que el coche ruede hacia atrásSí: Honda llamó a revisión los Civic con caja automatizada i-Shift fabricados entre mayo de 2008 y diciembre de 2011 porque un error de software podía impedir que el coche se moviera, provocar una parada brusca del motor o hacer que rodara hacia atrás sin querer al reiniciar tras usar la marcha atrás.
- 2Gravedad altaFrecuencia: OcasionalAlfa Romeo 147Fallos de la bomba hidráulica y el actuador del cambio robotizado SelespeedLas versiones del Alfa Romeo 147 con el cambio robotizado Selespeed sufren de forma ocasional fallos de la bomba hidráulica y del actuador que gestionan el embrague y las marchas, con cambios bruscos o dificultad para engranar.
- 3Gravedad altaFrecuencia: OcasionalCitroën C4 Picasso IFallos de la caja robotizada BMP6: sacudidas y actuadorLa ficha recoge 81 testimonios de la caja robotizada BMP6, con sacudidas, lentitud al engranar y fallos del actuador hacia los 120.000 km.
- 4Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalCitroën Berlingo IIDesgaste temprano del embrague, especialmente en la caja automatizada ETG6La misma encuesta de fiabilidad sitúa el embrague como el segundo sistema más citado (24 casos): puede patinar, agarrotarse o desgastar su collarín antes de tiempo, sobre todo en versiones diésel y vehículos usados con carga; un caso documentado señala un desgaste del embrague a solo 37.000 km en la caja automatizada ETG6.Aparece hacia 37.000 km
- 5Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalCitroën C2Fallos del cambio robotizado Sensodrive del Citroën C2Los propietarios del C2 con caja robotizada Sensodrive describen tirones, dudas al engranar y negativa a meter una marcha, según los testimonios de fiches-auto.fr. No hay campaña pública conocida.
- 6Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalCitroën C3 ITirones, rechazo de marcha y bloqueos en la caja robotizada SensoDriveEn las versiones equipadas con la caja robotizada opcional SensoDrive (manual con embrague automatizado), fiches-auto.fr documenta que la caja puede dar tirones importantes, negarse a engranar una marcha o quedarse bloqueada en punto muerto; recoge 29 casos de problemas de caja entre los propietarios consultados.
- 7Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalCitroën C3 IIArranques vacilantes, tirones y patinaje en la caja automática pilotada (BMP6/ETG5)En las versiones con caja automática pilotada (BMP6/ETG5), fiches-auto.fr documenta arranques vacilantes, patinaje del embrague y cambios de marcha bruscos o lentos conforme se desgastan el embrague y los actuadores; un aprendizaje (adaptación) incorrecto puede agravar los síntomas.
- 8Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalHonda Jazz IIFallo de software de la caja i-SHIFT: calados en semáforos y retrocesoSegún gebrauchtwagenberater.de, un fallo de software en la unidad de control de la caja robotizada i-SHIFT puede calar el motor en los semáforos o hacer retroceder el coche; afecta a unidades fabricadas del 6 de mayo de 2008 al 13 de diciembre de 2011.
- 9Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalKia StonicTirones en la caja automatizada 6iMT y desgaste del embrague en el cambio DCT7La caja automatizada 6iMT del Stonic puede dar tirones al cambiar de marcha, y el cambio de doble embrague DCT7 puede desgastar el embrague antes de tiempo con uso intensivo en tráfico denso o remolcando; también hay testimonios de un embrague manual que falla con pocos kilómetros.
- 10Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalOpel Vivaro AFallos del actuador y de la centralita de la caja robotizada TecshiftAuto Express advierte de que algunos conductores del Vivaro A han tenido problemas con la caja robotizada Tecshift opcional: el sistema de accionamiento y la centralita electrónica pueden dar fallos al seleccionar marchas. Es la misma base que la del Trafic II y la Primastar, con quejas parecidas.
- 11Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalPeugeot 1007Fallos del cambio robotizado 2-Tronic del Peugeot 1007Según fiches-auto.fr, la caja robotizada 2-Tronic del 1007 provoca tirones, dudas al arrancar y bloqueo en marcha, con al menos 8 menciones sobre 86 testimonios; el desgaste del embrague agrava los golpes. No consta campaña pública.
- 12Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalPeugeot 3008 ITirones de la caja pilotada BMP6 y desgaste del embragueLa caja pilotada BMP6 puede dar tirones o dudar al arrancar cuando el sistema no gestiona bien el punto de fricción del embrague; en las versiones diésel, el volante bimasa y el embrague también pueden desgastarse antes de lo esperado.
- 13Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalRenault Trafic IIFallo del actuador del embrague de la caja robotizada Quickshift6Auto Express recoge quejas sobre la caja robotizada Quickshift6 opcional del Trafic II: el mecanismo del actuador del embrague da problemas y puede ser caro de reparar. La Primastar y el Vivaro A, que comparten tren motriz, tienen descrito el mismo problema de selección de marchas.
- 14Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalRenault Twingo IFallos de la caja robotizada QuickshiftLa caja robotizada Quickshift, ofrecida desde la primavera de 2001, es desaconsejada por varios propietarios de fiches-auto.fr, con varios fallos de transmisión. Es un dato de testimonios, sin campaña ni cifra de coste fiable.
- 15Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalToyota Aygo IIEl embrague de la caja automatizada x-shift se desgasta antes de tiempoEn las versiones con la caja automatizada de un solo embrague x-shift, varios propietarios describen ruidos en el rodamiento de empuje y un patinaje difícil de dosificar, con el disco de embrague desgastado antes de lo esperado en uso urbano intenso.
- 16Gravedad bajaFrecuencia: Muy frecuenteCitroën C4 Picasso IICaja robotizada ETG6 con cambios bruscos (2013-2015)Los C4 Picasso II de 2013-2015 con la caja robotizada ETG6 cambian de marcha con menos suavidad que un automático de convertidor, con movimientos de cabeza perceptibles; Citroën la sustituyó por el automático EAT6 desde 2015.
- 17Gravedad altaFrecuencia: RaraFiat 500Desgaste prematuro del embrague y saltos a punto muerto en la caja DualogicTestimonios de propietarios del Fiat 500 con la caja robotizada Dualogic describen un embrague que se desgasta antes de lo esperado (casos entre 27.000 y 55.000 km) y saltos involuntarios a punto muerto o rechazos de marcha en modo automático; no hay campaña oficial ni prensa especializada que lo confirmen.Aparece hacia 27.000 km
- 18Gravedad altaFrecuencia: RaraHonda Jazz IIFallo del actuador de la caja robotizada i-SHIFT del Honda Jazz IISegún los testimonios de fiches-auto.fr, el actuador de la caja robotizada i-SHIFT del Jazz II ha fallado a unos 95.000 y 120.000 km; un propietario lo describe como problema conocido sin ayuda de Honda. Son solo dos casos.
- 19Gravedad mediaFrecuencia: RaraMercedes-Benz Sprinter T1NCaja robotizada Sprintshift que deja de cambiar de marcha y se queda en una solaCarWiki cita que la caja robotizada Sprintshift del Sprinter 903 puede dejar de cambiar de marcha y quedarse en una sola. Una actualización de software puede ayudar, pero a menudo hay que abrir la caja. Solo hemos hallado esta fuente y no da cifras.
- 20Gravedad mediaFrecuencia: RaraNissan PrimastarProblemas de la caja de cambios manual automatizada opcionalUna reseña de Auto Express de 2013 advierte de que se han comunicado problemas con la transmisión automatizada opcional del Primastar, una caja manual de seis marchas con embrague y selector accionados automáticamente, y de que pueden dar fallos al seleccionar marchas. No da kilometrajes, causas ni costes.
Averías del cambio robotizado por marca
Averías del cambio robotizado en tu coche
11 coches tienen varias averías documentadas del cambio robotizado. Elige el tuyo para ver solo las que le afectan, por motor y por año.
Preguntas frecuentes
¿Qué motores tienen más averías del cambio robotizado?
Por gravedad y frecuencia, el 1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC (fallo del actuador de la caja automatizada i-SHIFT, gravedad alta), el E-Tech Híbrido (avería de la caja multimodo (riesgo de rotura), gravedad alta), el Dualogic (fallo del actuador o de la presión hidráulica: la caja pasa sola a punto muerto o rechaza marchas, gravedad alta), el 1.0/1.2/1.4 Ecotec (cambios lentos y desgaste del actuador de la caja Easytronic, gravedad media) y el 1.33 Dual VVT-i (desgaste prematuro del embrague y fallos del actuador de la caja MMT, gravedad media).
¿Qué coches tienen problemas del cambio robotizado?
Entre los que hemos analizado: Honda Civic VIII (fallo de software en la caja automatizada i-Shift que puede impedir arrancar o hacer que el coche ruede hacia atrás), Alfa Romeo 147 (fallos de la bomba hidráulica y el actuador del cambio robotizado Selespeed), Citroën C4 Picasso I (fallos de la caja robotizada BMP6: sacudidas y actuador), Honda Jazz II (fallo de software de la caja i-SHIFT: calados en semáforos y retroceso), Citroën Berlingo II (desgaste temprano del embrague, especialmente en la caja automatizada ETG6), Citroën C2 (fallos del cambio robotizado Sensodrive del Citroën C2), Citroën C3 I (tirones, rechazo de marcha y bloqueos en la caja robotizada SensoDrive) y Citroën C3 II (arranques vacilantes, tirones y patinaje en la caja automática pilotada (BMP6/ETG5)). En total, 19 coches con averías del cambio robotizado documentadas.
¿Qué síntomas da una avería del cambio robotizado?
Los más citados en las averías documentadas: la caja no mete marchas o se queda en punto muerto, tirones o sacudidas al acelerar, el embrague patina, sacudidas al arrancar o a baja velocidad (cambio automático), aviso de avería en la caja de cambios automática y ruido o traqueteo de la caja de cambios o del embrague.
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