Cambio automático Audi: problemas por modelo y motor

Averías documentadas, de más a menos importante

Gravedad × frecuencia. Debajo de cada una, en qué modelos de Audi aparece.

- Gravedad críticaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteMultitronicDesgaste de la cadena y los conos del variadorSí: el variador usa una cadena de más de 1.000 eslabones entre dos pares de conos que se desgasta con los kilómetros, sobre todo si el aceite no se cambia con regularidad. Gebrauchtwagenberater liga la fama de la caja a «numerosas averías totales»; Schaeffler/LuK vende un kit para reparar la cadena.
En A4 B6, A4 B7, A4 B8, A5 I, A6 C5 y A6 C6 y 1 modelo más
- Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteMultitronicFallo de la unidad de control (TCU) y modo de emergenciaSí: la unidad de control de la multitronic, sobre todo en el código 01J (hasta 2007), es uno de sus puntos débiles más documentados. Un sobrecalentamiento con filtración de aceite hacia la centralita provoca avisos de avería y modo de emergencia y, si se ignora, puede acabar dañando la propia caja.
En A4 B6, A4 B7, A4 B8, A5 I, A6 C5 y A6 C6 y 1 modelo más
- Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteZF 6HPFallo de la placa de válvulas y la mecatrónica: cambios erráticos o caja bloqueadaSí, y puede ser grave: hay averías documentadas de la placa de válvulas o la mecatrónica de la ZF 6HP en BMW, Audi y Land Rover a partir de unos 90.000-100.000 km, con casos que llegan a impedir engranar una marcha -incluida la atrás- y presupuestos de 6.000 a 10.000 € en concesionario.Reparación: 6.000–10.000 €Aparece hacia 90.000 km
En A6 C6 y A8 D3
- Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteAudi A6 C6Desgaste y fallos de la caja automática Multitronic en las versiones de tracción delanteraSí: en las versiones de tracción delantera con caja Multitronic (CVT), gebrauchtwagenberater.de documenta tirones al arrancar que pueden llegar al fallo total, sobre todo en unidades antiguas; fiches-auto.fr añade bloqueos del selector y roturas del convertidor. Las versiones quattro, con caja Tiptronic, no comparten este problema.Reparación (taller): 1.000 €Aparece hacia 120.000 km
- Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalZF 8HPFallo de la mecatrónica con la caja envejecida (a veces con la marcha atrás)Sí, aunque en una minoría de casos: hay averías documentadas de la mecatrónica de la ZF 8HP en BMW pasados los 120.000-130.000 km, con un coste de 1.400 a 3.500 €, y también fallos del calculador o el selector electrónico en Audi y en Land Rover.Reparación: 1.400–3.500 €
En A4 B9, A6 C7 y Q5 II
- Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalAudi A6 C5Tirones y deslizamiento de la caja automática TiptronicSegún los testimonios de fiches-auto.fr, hay 19 casos de problemas de caja de cambios en el A6 C5, con tirones y deslizamientos de la Tiptronic hacia los 200.000 km y reparaciones de más de 6.000 euros en Audi.Aparece hacia 200.000 km
- Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalAudi Q7 4MLínea de aceite de la caja automática con soldadura defectuosa que puede perder aceiteAudi llamó a revisión Q7 y Q8 fabricados de septiembre a diciembre de 2019 porque una línea de aceite de la caja automática tenía un defecto de fabricación y podía perder aceite. La DVSA señala la soldadura de la línea y su sustitución si procede.
- Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalAudi Q8Línea de aceite de la caja automática con soldadura defectuosa que puede perder aceiteAudi llamó a revisión Q8 fabricados de septiembre a diciembre de 2019 porque una línea de aceite de la caja automática tenía un defecto de fabricación y podía perder aceite sobre la calzada. La DVSA lo atribuye a una soldadura defectuosa.
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteMultitronicTirones y vibración al arrancar en frío (embrague multidisco)Sí: al no tener convertidor de par, la multitronic arranca con un embrague multidisco electrónico que puede dar tirones o vibrar, sobre todo en frío, si sus discos están desgastados o el aceite ya no tiene las propiedades adecuadas. Es uno de los síntomas de avería más citados de esta caja.
En A4 B6, A4 B7, A4 B8, A5 I, A6 C5 y A6 C6 y 1 modelo más
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteZF 8HPTirones y vacilaciones al cambiar de marcha, a veces con reprogramaciónSí: en BMW, Audi, Jaguar y Alfa Romeo hay testimonios de tirones, vacilaciones o cambios bruscos con la ZF 8HP. Suele deberse al aceite envejecido o a la calibración de la mecatrónica, y el concesionario a menudo lo corrige -no siempre a la primera- reprogramando el calculador de la caja.
En A4 B9, A6 C7 y Q5 II
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteZF 6HPTirones y cambios bruscos por el desgaste del convertidor y el aceite envejecidoSí: en BMW, Audi y Land Rover con la ZF 6HP hay testimonios de tirones, vacilaciones y cambios bruscos a partir de los 80.000-150.000 km, sobre todo si el aceite de la caja no se ha cambiado nunca. El convertidor se bloquea en las seis marchas para ahorrar consumo, lo que acelera su desgaste con los años.Reparación (taller): 150–400 €Aparece hacia 80.000 km
En A6 C6 y A8 D3
- Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalZF 8HPFugas de aceite por las juntas o el cárter de la cajaSí: en el BMW Serie 1 y en el Jaguar F-Pace hay testimonios de fugas de aceite por las juntas de la caja ZF 8HP, en algún caso ya a los 40.000 km. Si no se repara pronto, la pérdida de presión puede acelerar el desgaste interno y derivar en los tirones o el fallo de mecatrónica de las averías relacionadas.Reparación (taller): 1.000–2.000 €
En A4 B9, A6 C7 y Q5 II
- Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalZF 6HPFugas de aceite por el cárter o los retenes de la cajaSí, aunque en una minoría de casos: hay testimonios de fugas de aceite de la caja ZF 6HP en el BMW X5 (a los 180.000 km) y en el Audi A6 (entre los 204.000 y los 208.000 km). Si no se repara, la pérdida de presión puede acelerar el desgaste interno y derivar en la avería de la placa de válvulas o la mecatrónica.Reparación (taller): 300–600 €Aparece hacia 180.000 km
En A6 C6 y A8 D3
- Gravedad altaRaraFrecuencia: Rara09G (Aisin)Fallo total de la caja con pocos kilómetros, documentado en un caso aisladoUn testimonio de un Audi A3 8P 2.0 FSI con caja Tiptronic describe que quedó inutilizable a los 100.000 km, con una reparación cara. Es el único caso de fallo total documentado en esta ficha: no hay indicios de que sea un problema extendido, pero conviene comprobar bien el funcionamiento antes de comprar.
En A3 II
- Gravedad mediaRaraFrecuencia: Rara09G (Aisin)Sobrecalentamiento de la caja en uso exigente, documentado en un caso aisladoHay un testimonio documentado de un Golf V 2.0 FSI cuya caja automática se recalentó a los 49.500 km. Es un caso aislado -no hemos encontrado más testimonios similares para esta caja en el resto de coches de esta ficha-, pero conviene tenerlo en cuenta si se conduce mucho con calor, tráfico denso o remolque.
En A3 II

Por modelo de Audi

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Motores y cajas implicados

Preguntas frecuentes

¿Qué averías del cambio automático tienen los Audi?

En 13 modelos de Audi hay 15 averías documentadas del cambio automático. Las más importantes: desgaste de la cadena y los conos del variador, fallo de la unidad de control (TCU) y modo de emergencia y fallo de la placa de válvulas y la mecatrónica: cambios erráticos o caja bloqueada. Cada avería tiene su ficha con los años y versiones afectados, los síntomas y el coste de la reparación.

¿Qué modelos de Audi tienen más problemas del cambio automático?

Audi A6 C6 (7 averías), Audi A6 C7 (6 averías), Audi A6 C5 (4 averías) y Audi A4 B6 (3 averías).

¿Qué motores de Audi tienen averías del cambio automático?

Multitronic (3 averías), ZF 6HP (3 averías), ZF 8HP (3 averías) y 09G (Aisin) (2 averías).

Averías del cambio automático en Audi: modelos y motores afectados