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Problemas del Renault Mégane IV (2016–2023)

Los 5 motores y 1 caja de cambios del Renault Mégane IV que hemos documentado tienen averías de gravedad alta o crítica: el 1.2 TCe, el 1.6 dCi, el cambio EDC, el 1.3 TCe, el 1.5 dCi y el E-Tech Híbrido. La opción más segura es el 1.5 dCi en su versión 1.5 dCi Energy Euro 6 con trampa de NOx (90 y 110 CV, 2015-2018), con veredicto «Comprar».[1][2][3]

Fuera del motor: El Megane IV tuvo dos llamadas a revisión tempranas por seguridad fuera del motor: el sobrecalentamiento de la caja automática en los primeros GT y un defecto en el grupo hidráulico de frenos de las unidades de los primeros meses de producción. Además, los foros de propietarios documentan avisos del freno de estacionamiento y bloqueos del sistema multimedia que Renault no ha reconocido como patrón oficial.[4][5][6]

Renault Mégane IV (2016–2023)
Foto: Vauxford · CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons. Imagen de referencia de esta generación.
02468106,2sobre 10

Nota del Renault Mégane IV: fiabilidad aceptable

Calculada solo con 27 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Cómo se calcula

  • Motor6,2De 4,6 a 7,9 según motor
  • Caja de cambios6,25 averías
  • Suspensión10,0Sin averías documentadas
  • Frenos8,62 averías
  • Neumáticos y ruedas10,0Sin averías documentadas
  • Dirección10,0Sin averías documentadas
  • Sistema eléctrico10,0Sin averías documentadas
  • Electrónica y multimedia9,61 avería
  • Climatización10,0Sin averías documentadas
  • Carrocería e interior10,0Sin averías documentadas
  • Airbags y seguridad10,0Sin averías documentadas

Puesto 17 de 68 entre los compactos con evidencia sólida. Ver el ranking

Los puntos débiles del Renault Mégane IV

  1. 1Gravedad crítica: Consumo excesivo de aceite y rotura del motorMotor 1.2 TCe · reparación 5.000–10.000 €
  2. 2Gravedad alta: Fallo o rotura prematura del turbocompresorMotor 1.6 dCi · reparación 3.000 €
  3. 3Gravedad alta: Avería de la caja multimodo (riesgo de rotura)Motor E-Tech Híbrido
  4. 4Gravedad alta: Estiramiento y rotura de la cadena de distribuciónMotor 1.2 TCe
  5. 5Gravedad alta: Fuga de aceite en la tapa de la cadena de distribuciónMotor 1.6 dCi

Motores documentados, de más a menos riesgo

La primera etiqueta es la avería más grave que afecta a ese motor en este coche; la segunda, nuestro veredicto para las versiones que monta. El índice de riesgo de cada motor se calcula solo con las averías que afectan a este coche (cómo lo calculamos). Solo mostramos los motores que hemos documentado con fuentes: si el tuyo no aparece, aún no lo hemos analizado. Ver todos los motores

Ver qué comprobar antes de comprar

Fuera del motor

2 llamadas a revisión y campañas documentadas, la última: Actualización de la calibración de la caja de cambios DW5 en el Megane IV GT. Ver las campañas del Renault Mégane IV

44 fuentesCómo trabajamos

1.2 TCe

Renault-Nissan 1.2 TCe / 1.2 DIG-T (H5Ft / HRA2DDT) · Gasolina

En el Mégane IV
2016–2018[7][8]
Denominaciones
TCe 100 · TCe 130
Averías que le afectan
2 · todas de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
54
Riesgo alto

Veredicto de las versiones que monta

  • 1.2 TCe 115-130 / 1.2 DIG-T 115 (H5Ft / HRA2DDT, fabricado hasta mediados de 2016)

    2012–2016 · 115–130 CV · H5Ft, HRA2DDT

    Con precaución

    Arrastra el defecto de estanqueidad de los segmentos que puede acabar en consumo de aceite y rotura. Solo es recomendable con facturas de mantenimiento en plazo, constancia de reprogramación o de cambio de segmentos o motor, compresión correcta y consumo de aceite normal; la ayuda de Renault se limitaba a coches de menos de 10 años o 100.000 km.[9][10][11]

  • 1.2 TCe 100-130 / 1.2 DIG-T 115 (H5Ft / HRA2DDT, fabricado desde mediados de 2016)

    2016–2018 · 100–130 CV · H5Ft, HRA2DDT

    Comprar

    Según L'argus, el defecto afecta a los motores fabricados hasta el 11 de mayo de 2016 y la producción posterior lleva la corrección; no hemos encontrado fuentes independientes que documenten el mismo problema después. Como en cualquier motor turbo, conviene vigilar el nivel de aceite.[9][12]

Averías que afectan al Mégane IV

  1. Gravedad críticaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteLubricaciónConsumo excesivo de aceite y rotura del motorLos 1.2 TCe y 1.2 DIG-T fabricados de 2012 a mediados de 2016 pueden quemar más de 1 litro de aceite cada 1.000 km porque los segmentos no sellan bien; la carbonilla daña las válvulas y el motor puede romperse. No hubo llamada a revisión: la red reprograma y cambia segmentos o motor.Reparación: 5.000–10.000 €
  2. Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalDistribuciónEstiramiento y rotura de la cadena de distribuciónLa cadena del 1.2 TCe no tiene cambio programado, pero en los motores que queman aceite el nivel bajo hace vibrar el variador del árbol de levas y la cadena se estira hasta hacer ruido o romperse. La red cambia el tensor si la compresión es buena; si no, el bloque inferior o el motor.

Ficha del Mégane IV 1.2 TCeTodas las versiones y averías del 1.2 TCe

1.6 dCi

Renault/Nissan 1.6 dCi (R9M) · Diésel

En el Mégane IV
2016–2023[13]
Denominaciones
Energy dCi 130 · Energy dCi 165 Twin Turbo
Averías que le afectan
5 · 2 de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
48
Riesgo moderado

Veredicto de la versión que monta

  • 1.6 Energy dCi Euro 6 con trampa de NOx (130 y 160/165 CV, 2015-2019)

    2015–2019 · 130–165 CV · R9M

    Con precaución

    Es la versión con más averías documentadas en las fichas de fiabilidad consultadas: turbo, válvula EGR, filtro de partículas, inyectores y, en Kadjar y Espace V, fugas de aceite en la zona de la distribución. Su sistema de trampa de NOx motivó además una revisión en Francia por exceso de emisiones reales.[14][15][16][17][18]

Averías que afectan al Mégane IV

  1. Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteTurboFallo o rotura prematura del turbocompresorEl turbo del 1.6 dCi falla con cierta frecuencia y a veces con pocos kilómetros: fiches-auto documenta roturas entre 23.000 y 113.000 km en Kadjar, Qashqai II, X-Trail III y Espace V, con pérdida de potencia y, en varios casos, negativa de la marca a asumir el coste fuera de garantía.Reparación (taller): 3.000 €
  2. Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalDistribuciónFuga de aceite en la tapa de la cadena de distribuciónEl 1.6 dCi se distribuye por cadena, no por correa, pero varios propietarios de Kadjar y Espace V describen fugas de aceite en la zona de la tapa o el cárter de la cadena, en algún caso lo bastante importantes como para requerir desmontar parte del motor.
  3. Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónObstrucción o fallo de la válvula EGRLa válvula EGR del 1.6 dCi se ensucia y puede quedarse pegada o dejar de sellar, sobre todo en coches de uso urbano. Fiches-auto la señala como uno de los defectos más repetidos en el Renault Espace V y documenta un caso de doble sustitución en un Kadjar (a 85.000 y de nuevo a 95.000 km).Reparación (taller): 250–1.000 €
  4. Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalAnticontaminaciónColmatación del filtro de partículas (FAP)En uso urbano y de trayectos cortos el FAP del 1.6 dCi puede colmatarse antes de tiempo: fiches-auto recoge un caso en un X-Trail III a solo 10.000 km y 4 meses. Un ajuste de software en las primeras unidades del Kadjar (hasta julio de 2015) también afectó a la gestión de las emisiones de NOx.Reparación (taller): 600–1.500 €
  5. Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalInyecciónFallos de inyectoresLos inyectores del 1.6 dCi pueden fallar de forma individual o, en casos más serios, varios a la vez: fiches-auto documenta 6 casos en el Espace V y un inyector averiado con pérdida de potencia en autopista en un Kadjar.Reparación (taller): 250–1.700 €

Ficha del Mégane IV 1.6 dCiTodas las versiones y averías del 1.6 dCi

Cambio EDC

Renault EDC (Efficient Dual Clutch): DC4/EDC6 de Getrag y EDC7

En el Mégane IV
2016–2023[4][19]
Denominaciones
TCe 130 (7 vel.) · TCe 165 (7 vel.) · GT TCe EDC7 · GT dCi EDC6
Averías que le afectan
4 · 3 de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
38
Riesgo moderado

Veredicto de las versiones que monta

  • EDC6 (6 velocidades: DC4 en seco o DW6 en húmedo)

    desde 2010 · DC4, DW6

    Con precaución

    Es la versión con más quejas de desgaste de embrague, tirones a baja velocidad y averías completas documentadas, sobre todo en su variante de embrague seco (DC4); antes de comprar conviene revisar el historial de la caja y hacer una prueba de conducción exigente en frío y en caliente.[20][21]

  • EDC7 (7 velocidades, embrague húmedo, DW5)

    desde 2016 · DW5

    Con precaución

    La prensa especializada valora su suavidad frente a la EDC6, pero no está exenta de fallos: Renault tuvo que actualizar por software la calibración de los primeros Mégane IV GT por un sobrecalentamiento de la caja que aumentaba el riesgo de accidente. Conviene comprobar igualmente el historial del vehículo y que no haya avisos de la caja guardados.[4][21]

Averías que afectan al Mégane IV

  1. Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalTransmisiónSobrecalentamiento de la caja EDC y paso a punto muerto de seguridadSí: varios propietarios documentan que la caja EDC puede pasar a punto muerto o quedarse sin marchas cuando se sobrecalienta bajo carga sostenida, y Renault llegó a actualizar por software la caja EDC7 (DW5) de los primeros Mégane IV GT porque el sobrecalentamiento aumentaba el riesgo de accidente.Reparación (taller): 2.100 €
  2. Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalElectrónicaFallo de la electrónica de control: aviso «revisar caja de cambios» y pérdida de marchasSí: un fallo en los sensores o interruptores que informan a la centralita de la posición de cada embrague (el «manocontact») puede hacer que la caja EDC pierda las marchas asociadas a uno de los dos embragues —por ejemplo, solo las pares o solo la marcha atrás— con el aviso «revisar caja de cambios» en el cuadro.
  3. Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteEmbragueDesgaste prematuro del embrague seco y tirones a baja velocidad (EDC6/DC4)Sí: la EDC6 de embrague seco (DC4) es conocida por dar tirones y funcionar con brusquedad a baja velocidad, y su embrague se desgasta antes que uno de una caja húmeda; varios propietarios documentan sustituciones de embrague y de la caja completa en distintos modelos Renault desde 2010.
  4. Gravedad altaRaraFrecuencia: RaraLubricaciónFuga de aceite por el retén del eje de salida de la caja EDCUn caso documentado (Renault Captur 1.2 TCe 120, avería a 48.000 km) describe una fuga de aceite por el retén («joint spy») del eje de salida de la caja EDC que terminó en una avería completa de la caja automática; no hemos encontrado más casos con el mismo diagnóstico exacto.

Ficha del Mégane IV Cambio EDCTodas las versiones y averías del EDC

1.3 TCe

Renault-Nissan-Mercedes-Benz 1.3 TCe / 1.3 DIG-T (H5Ht / HR13DDT / M282) · Gasolina

En el Mégane IV
2019–2023[12][22]
Denominación
TCe 130
Averías que le afectan
5 · 2 de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
36
Riesgo moderado

Veredicto de las versiones que monta

  • 1.3 TCe / 1.3 DIG-T 109-163 (H5Ht / HR13DDT / M282, primera serie 2018-2020)

    2018–2020 · 109–163 CV · H5Ht, HR13DDT, M282

    Con precaución

    Acumula varios defectos de fabricación (inyectores, calibración de la inyección, clip del turbo) documentados por L'argus, todos ya corregidos en fábrica entre 2019 y 2020; conviene comprobar que el coche concreto ya pasó por esas correcciones o no muestra sus síntomas.[23]

  • 1.3 TCe / 1.3 DIG-T 109-163 y Mild Hybrid (H5Ht / HR13DDT / M282, producción corregida desde 2020)

    desde 2020 · 109–163 CV · H5Ht, HR13DDT, M282

    Comprar

    El balance de fiabilidad es netamente mejor que el del 1.2 TCe y el del 1.2 PureTech de PSA, según L'argus: no hay consumo de aceite ni problemas de cadena documentados. El único punto pendiente conocido es el fallo del fusible de la bomba de combustible del Captur II y el Clio V, sin solución de fábrica confirmada a la fecha de la última fuente consultada.[23]

Averías que afectan al Mégane IV

  1. Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalTurboFallo del actuador (wastegate) del turboEn los 1.3 TCe/DIG-T fabricados hasta el 19 de junio de 2020 puede faltar o soltarse el clip que sujeta la varilla de la válvula wastegate del turbo, lo que provoca pérdida de potencia con el testigo de inyección encendido. Si la varilla queda con demasiado juego, hay que sustituir el turbo completo.Reparación (taller): 400–700 €
  2. Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalCombustibleFusible de la bomba de combustible fundidoEn el Renault Captur II y el Clio V con motor 1.3 TCe, un fusible de 20 amperios puede fundirse y dejar el coche sin motor. Según L'argus, en abril de 2021 este fallo no tenía todavía solución de fábrica; el diagnóstico del servicio oficial incluye revisar, y a veces sustituir, el catalizador.
  3. Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalInyecciónRalentí inestable, tirones y calado por los inyectoresEn los 1.3 TCe/DIG-T fabricados antes de abril de 2019 puede faltar la junta del inyector o venir mal dimensionado su alojamiento, lo que causa ralentí inestable, tirones y calados. Renault-Nissan lo corrigió en fábrica en 2019; la reparación pasa por cambiar inyectores o, en casos graves, la culata.
  4. Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalAnticontaminaciónTestigo de anticontaminación encendido por fallo de calibraciónUn fallo en la calibración de la inyección puede encender el testigo de anticontaminación o el de avería del motor en los 1.3 TCe/DIG-T de 2018-2020. Renault-Nissan lo corrige reprogramando la centralita; la producción posterior a 2019-2020 ya incorpora la calibración corregida.Reparación: 100 €
  5. Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalDistribuciónFallo del variador de fase de la distribuciónUn fallo en el variador de fase del árbol de levas puede encender el testigo de inyección y, a veces, causar pérdida de potencia en el 1.3 TCe/DIG-T. Renault-Nissan lo corrigió en fábrica en febrero de 2021; la reparación pasa por revisar electroválvulas y, si hace falta, cambiar válvulas de regulación de aceite.

Ficha del Mégane IV 1.3 TCeTodas las versiones y averías del 1.3 TCe

1.5 dCi

Opción más segura

Renault 1.5 dCi (K9K) · Diésel

En el Mégane IV
desde 2016[24][25][26]
Denominaciones
1.5 dCi 90 · 1.5 dCi 110 · 1.5 Blue dCi 115
Averías que le afectan
4 · 1 de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
32
Riesgo moderado

Veredicto de las versiones que monta

  • 1.5 dCi Energy Euro 6 con trampa de NOx (90 y 110 CV, 2015-2018)

    2015–2018 · 90–110 CV · K9K 500, K9K 628, K9K 647

    Comprar

    No hay averías graves recurrentes documentadas: quedan casos puntuales de inyectores y roturas de turbo mucho más raras que en generaciones anteriores. En Captur y Kadjar de 2015, verifica que la campaña anticontaminación está hecha.[1][2][3]

  • 1.5 Blue dCi con SCR y AdBlue (85, 95, 100 y 115 CV, desde 2018)

    desde 2018 · 85–115 CV · K9K 872, K9K 873, K9K 874

    Con precaución

    Todavía hay pocos datos a largo plazo. Se han documentado fallos del sistema AdBlue (bomba, depósito, inyector) y avisos de anticontaminación sin avería real, y Caradisiac considera algo más fiable el dCi 110 anterior que el Blue dCi 115.[2][27][28]

Averías que afectan al Mégane IV

Solo las que afectan a las versiones y los años que montó este coche. El 1.5 dCi tiene 8 averías documentadas en total.

  1. Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalTurboRotura prematura del turbo y manguitos de admisión que se sueltanEl turbo del 1.5 dCi de 105 y 110 CV puede fallar antes de tiempo: Caradisiac lo documenta en Clio III, Scénic III y Qashqai II, a veces antes de 80.000 km. Más habitual y barato es que un manguito de admisión del turbo se suelte o reviente y el motor pierda potencia.
  2. Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalEmbragueRotura prematura del volante bimasa y fallos de embragueLos 1.5 dCi de 105 y 110 CV pueden romper el volante bimasa antes de tiempo, a veces antes de 40.000 km. Avisa con vibraciones al ralentí y ruidos metálicos, y obliga a cambiar el conjunto de embrague y volante.Reparación (taller): 700–1.300 €
  3. Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalInyecciónFallos de inyectores y de sus juntasLos inyectores del 1.5 dCi, o sus juntas, pueden fallar antes de tiempo, sobre todo en el 110 CV, con marcha irregular, tirones o arranque difícil. Suele bastar con sustituir el inyector afectado; Caradisiac aún recoge casos en Kadjar y Duster II.
  4. Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalAnticontaminaciónTrampa de NOx y sistema AdBlue en los 1.5 dCi Euro 6Los 1.5 dCi Euro 6b de 2015 tenían una trampa de NOx mal calibrada que Renault corrigió con campañas. En los Blue dCi (desde 2018) pueden fallar la bomba, el depósito o el inyector de AdBlue, con aviso de anticontaminación e incluso el coche bloqueado con el depósito lleno.

Ficha del Mégane IV 1.5 dCiTodas las versiones y averías del 1.5 dCi

E-Tech Híbrido

Renault-Dacia E-Tech Híbrido (H4M 1.6 y HR12 1.2 Turbo, caja multimodo) · Gasolina

En el Mégane IV
2020–2023[19]
Denominación
E-Tech Plug-in Hybrid 160
Averías que le afectan
3 · 1 de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
21
Riesgo bajo

Veredicto de la versión que monta

  • 1.6 E-Tech Plug-in Hybrid 160 (H4M, 2020-2023)

    2020–2023 · 160 CV · H4M

    Con precaución

    Comparte la caja multimodo con el resto de versiones E-Tech y el mismo patrón de averías documentado; al llevar además una batería y una electrónica de mayor potencia, conviene revisar también su historial de campañas.[29]

Averías que afectan al Mégane IV

Solo las que afectan a las versiones y los años que montó este coche. El E-Tech Híbrido tiene 4 averías documentadas en total.

  1. Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteTransmisiónAvería de la caja multimodo (riesgo de rotura)En el Clio, el Captur, el Arkana, el Austral, el Duster y el Jogger con motor E-Tech, testimonios describen riesgo de rotura de la caja multimodo y su sustitución. Renault ha lanzado una campaña por un fallo del retén del eje primario (2020-enero 2024, ~150.000 vehículos) que deja pasar aceite al motor eléctrico.
  2. Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalElectrónicaFallo eléctrico del sistema híbrido con aviso "DANGER" y el coche no arrancaAlgunos Renault E-Tech muestran un aviso de "problema eléctrico DANGER" en el cuadro y el coche puede no arrancar o perder funciones eléctricas. Renault ha lanzado una campaña de reprogramación para los vehículos fabricados entre abril de 2020 y abril de 2023 (unos 154.000 vehículos).
  3. Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalElectrónicaDescarga o sustitución prematura de la batería de 12 VVarios propietarios de Clio, Arkana y Austral con motor E-Tech documentan sustituciones prematuras de la batería auxiliar de 12 V, en algún caso dos veces en el primer año. No es la avería más extendida del sistema, pero aparece de forma recurrente en distintos modelos.

Ficha del Mégane IV E-Tech HíbridoTodas las versiones y averías del E-Tech Híbrido

Averías del Renault Mégane IV fuera del motor

Suspensión, frenos, neumáticos, electrónica y el resto del coche. Afectan con cualquier motor.

Checklist para comprar un Renault Mégane IV usado

Mira en el anuncio o en la documentación qué motor lleva el coche y repasa su bloque. Cada punto sale de una avería documentada; puedes ir marcándolos mientras lo revisas.

Si lleva el 1.2 TCe (2016–2018)

Consumo excesivo de aceite y rotura del motor

Gravedad crítica

Estiramiento y rotura de la cadena de distribución

Gravedad alta

Si lleva el 1.6 dCi (2016–2023)

Fallo o rotura prematura del turbocompresor

Gravedad alta

Fuga de aceite en la tapa de la cadena de distribución

Gravedad alta

Obstrucción o fallo de la válvula EGR

Gravedad media

Colmatación del filtro de partículas (FAP)

Gravedad media

Fallos de inyectores

Gravedad media

Si lleva el cambio EDC (2016–2023)

Sobrecalentamiento de la caja EDC y paso a punto muerto de seguridad

Gravedad alta

Fallo de la electrónica de control: aviso «revisar caja de cambios» y pérdida de marchas

Gravedad alta

Desgaste prematuro del embrague seco y tirones a baja velocidad (EDC6/DC4)

Gravedad media

Fuga de aceite por el retén del eje de salida de la caja EDC

Gravedad alta

Si lleva el 1.3 TCe (2019–2023)

Fallo del actuador (wastegate) del turbo

Gravedad alta

Fusible de la bomba de combustible fundido

Gravedad alta

Ralentí inestable, tirones y calado por los inyectores

Gravedad media

Testigo de anticontaminación encendido por fallo de calibración

Gravedad media

Fallo del variador de fase de la distribución

Gravedad media

Si lleva el 1.5 dCi (desde 2016)

Rotura prematura del turbo y manguitos de admisión que se sueltan

Gravedad alta

Rotura prematura del volante bimasa y fallos de embrague

Gravedad media

Fallos de inyectores y de sus juntas

Gravedad media

Trampa de NOx y sistema AdBlue en los 1.5 dCi Euro 6

Gravedad media

Si lleva el E-Tech Híbrido (2020–2023)

Avería de la caja multimodo (riesgo de rotura)

Gravedad alta

Fallo eléctrico del sistema híbrido con aviso "DANGER" y el coche no arranca

Gravedad media

Descarga o sustitución prematura de la batería de 12 V

Gravedad media

¿Vas a comprar un Renault Mégane IV?

Te pondremos en contacto con un colaborador solo si lo autorizas en el formulario.

¿Tienes un Renault Mégane IV? Cuéntanos qué averías has tenido, a cuántos kilómetros y cuánto pagaste. Reporta tu avería.

Preguntas frecuentes

¿Es fiable el Renault Mégane IV?

Los 5 motores y 1 caja de cambios del Renault Mégane IV que hemos documentado tienen averías de gravedad alta o crítica: el 1.2 TCe, el 1.6 dCi, el cambio EDC, el 1.3 TCe, el 1.5 dCi y el E-Tech Híbrido. La opción más segura es el 1.5 dCi en su versión 1.5 dCi Energy Euro 6 con trampa de NOx (90 y 110 CV, 2015-2018), con veredicto «Comprar». El Megane IV tuvo dos llamadas a revisión tempranas por seguridad fuera del motor: el sobrecalentamiento de la caja automática en los primeros GT y un defecto en el grupo hidráulico de frenos de las unidades de los primeros meses de producción. Además, los foros de propietarios documentan avisos del freno de estacionamiento y bloqueos del sistema multimedia que Renault no ha reconocido como patrón oficial.

¿Qué motor del Renault Mégane IV es más fiable?

Entre los 5 motores y 1 caja de cambios que hemos documentado, la opción más segura es el 1.5 dCi en su versión 1.5 dCi Energy Euro 6 con trampa de NOx (90 y 110 CV, 2015-2018), con veredicto «Comprar». No hay averías graves recurrentes documentadas: quedan casos puntuales de inyectores y roturas de turbo mucho más raras que en generaciones anteriores. En Captur y Kadjar de 2015, verifica que la campaña anticontaminación está hecha.[1][2][3]

¿Qué problemas tiene el Renault Mégane IV aparte del motor?

El Megane IV tuvo dos llamadas a revisión tempranas por seguridad fuera del motor: el sobrecalentamiento de la caja automática en los primeros GT y un defecto en el grupo hidráulico de frenos de las unidades de los primeros meses de producción. Además, los foros de propietarios documentan avisos del freno de estacionamiento y bloqueos del sistema multimedia que Renault no ha reconocido como patrón oficial. Las averías documentadas más importantes son: sobrecalentamiento de la caja de cambios automática en el Megane IV GT (caja de cambios y embrague, gravedad alta), defecto en el grupo hidráulico de frenos de las primeras unidades (frenos, gravedad alta), avisos de fallo en el freno de estacionamiento y en el sistema de frenado (frenos, gravedad media) y bloqueos del sistema multimedia y del manos libres (electrónica y multimedia, gravedad baja).[4][5][6]

¿Qué averías tiene el Renault Mégane IV?

Las más importantes por gravedad y frecuencia, en los motores que hemos documentado, son: consumo excesivo de aceite y rotura del motor (1.2 TCe, gravedad crítica), fallo o rotura prematura del turbocompresor (1.6 dCi, gravedad alta), avería de la caja multimodo (riesgo de rotura) (E-Tech Híbrido, gravedad alta), estiramiento y rotura de la cadena de distribución (1.2 TCe, gravedad alta) y fuga de aceite en la tapa de la cadena de distribución (1.6 dCi, gravedad alta).

¿Cuál es el mejor año del Renault Mégane IV para comprar?

Según nuestra nota por año, los mejores son 2023 y 2022 (7,3/10); el que peor nota tiene es 2016 (5,8/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades: entra en cada año para ver qué cambia.

¿Tiene llamadas a revisión el Renault Mégane IV?

Sí: tenemos documentadas 2 campañas del Renault Mégane IV, como actualización de la calibración de la caja de cambios DW5 en el Megane IV GT (2017). Comprueba con el número de bastidor en el servicio oficial si la tuya está hecha.[4]

Fuentes

Cada dato de esta página enlaza con su fuente. Si encuentras un error, avísanos.

  1. 1.Fiabilité du Renault Kadjar : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Prensa del motor · publicada 19 de noviembre de 2020 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
  2. 2.Fiabilité du Dacia Duster 2 : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Prensa del motor · publicada 27 de abril de 2022 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
  3. 3.Fiabilité du Renault Captur : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Prensa del motor · publicada 2 de marzo de 2018 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
  4. 4.FACUA alerta de la llamada a revisión de los Renault Megane IV GT por un problema en la caja de cambiosFACUA · Asociación de consumidores · publicada 26 de abril de 2017 · consultada 26 de septiembre de 2026
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