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MotorFiable
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Cambio, embrague y transmisión

Averías del cambio manual: síntomas, coste y modelos afectados

Tenemos documentadas 94 averías del cambio manual en 10 motores y cajas y 84 coches, que afectan a 162 modelos de coche de nuestra base. Las más importantes por gravedad y frecuencia: ruido y desgaste prematuro de la caja de cambios manual y el embrague (MINI Cooper R56), cabeceo de la palanca y riesgo de fallo del cambio manual M32 (Opel Astra J, Opel Astra H y Opel Zafira B) y caja de cambios manual de 5 velocidades poco robusta (Volkswagen Touran I). En taller independiente, la reparación cuesta de 340 € a 4.000 € según el motor o el coche.[1][2][3]

Averías documentadas
94
22 de gravedad alta o crítica
Motores y cajas
10
con alguna avería de esta pieza
Modelos afectados
162
generaciones de coche de nuestra base
Reparación en taller
340–4.000 €
Según motor y coche, con IVA

7 fuentesCómo trabajamos

Cómo funciona y por qué falla

Cambio manual

Las cajas manuales son en general muy duraderas, pero algunas tienen rodamientos, sincronizadores o palancas con un desgaste anómalo documentado. El síntoma típico es un ruido que aumenta con la velocidad o marchas que rascan o no entran.

Qué hacer

Si una marcha rasca al meterla, la palanca baila o la caja hace un ruido de rodamiento, revisa el nivel de aceite de la caja y pide un diagnóstico pronto: un rodamiento que se rompe puede destrozar la caja entera.

Explicación general de MotorFiable. Las averías concretas de cada motor y coche, con sus fuentes, están en las fichas enlazadas.

Síntomas habituales

Los síntomas que más se repiten en las averías del cambio manual documentadas. Entra en cada uno para ver qué otras averías lo provocan.

Averías del cambio manual por motor

De mayor a menor importancia (gravedad × frecuencia). Cada ficha detalla versiones y años afectados, síntomas, coste y cómo comprobarlo.

  1. 1Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalZF 8HPFallo de la mecatrónica con la caja envejecida (a veces con la marcha atrás)Sí, aunque en una minoría de casos: hay averías documentadas de la mecatrónica de la ZF 8HP en BMW pasados los 120.000-130.000 km, con un coste de 1.400 a 3.500 €, y también fallos del calculador o el selector electrónico en Audi y en Land Rover.Reparación: 1.400–3.500 €
  2. 2Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteDSG7 DQ200Fallo del rodamiento de la horquilla de marcha atrás y 6ª velocidadSí, sobre todo en unidades 0AM: el rodamiento que guía la horquilla de selección de la marcha atrás y la 6ª puede desgastarse y dejar la horquilla sin sujeción, de forma que el coche deja de meter esas marchas o pierde la marcha atrás, con avisos de avería en el cuadro.
  3. 3Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteBMW N47Desgaste del volante bimasa (versiones de cambio manual)Sí: en los BMW N47 con cambio manual, el volante bimasa puede desgastarse, sobre todo con muchos kilómetros en ciudad o circulando en marchas largas a bajas revoluciones; los síntomas típicos son vibraciones, un traqueteo metálico al ralentí y tirones al iniciar la marcha.Aparece hacia 150.000 km
  4. 4Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteBMW M47Desgaste del volante bimasa (versiones de cambio manual)En los BMW con motor M47 y cambio manual, el volante bimasa puede desgastarse con los kilómetros, sobre todo con mucho uso urbano o en marchas largas a bajas revoluciones; los síntomas típicos son vibraciones, un traqueteo metálico al ralentí y tirones al iniciar la marcha.Aparece hacia 150.000 km
  5. 5Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: Frecuente1.9 JTD/Multijet y 2.4 JTDDesgaste del volante bimasa en las versiones con cambio manualSí: el volante bimasa de las versiones con cambio manual se desgasta con los kilómetros y suele cambiarse junto con el embrague. En el Opel Zafira B hay varios casos documentados de sustitución entre 105.000 y 195.000 km, uno de ellos con una factura de concesionario de unos 1.900 €.Reparación: 1.900 €Aparece hacia 105.000 km
  6. 6Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteM272/M273Rotura de las aletas y la palanca del colector de admisión variableEl colector de admisión variable del M272/M273 puede romper la palanca o los ejes de las aletas de turbulencia, con pérdida de potencia, ralentí irregular y códigos P2004-P2006; si una pieza se suelta puede llegar al cilindro.
  7. 7Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: Ocasional1.6 y 2.0 MultiJet IIDesgaste del volante bimasa en las versiones con cambio manualEl volante bimasa de las versiones con cambio manual es uno de los puntos débiles señalados en el 1.6 y el 2.0 MultiJet II a partir de cierto kilometraje. Cuando se desgasta produce vibraciones y ruidos metálicos al ralentí y al embragar, y su sustitución no es barata.
  8. 8Gravedad mediaRaraFrecuencia: Rara7G-DCTSincronizado desgastado: no entra la marcha atrás o una marcha concretaUn caso documentado en un Mercedes GLA describe el desgaste del sincronizado de la 3ª marcha a partir de los 50.000 km, con dificultad para engranarla; no hemos encontrado más casos con el mismo diagnóstico exacto en otros modelos de la familia, por lo que lo tratamos como un fallo posible pero minoritario.
  9. 9Gravedad bajaOcasionalFrecuencia: Ocasional1.4, 1.6 y 1.8 VVT-iDesgaste prematuro del embrague en el cambio manualEn una minoría de Corolla, Avensis y Corolla Verso con este motor y cambio manual, los propietarios documentan un embrague sustituido antes de lo esperado, en algún caso ya a los 49.000-53.000 km; las fuentes no describen una causa distinta del desgaste normal del disco.Reparación (taller): 1.300–1.700 €Aparece hacia 49.000 km
  10. 10Gravedad bajaOcasionalFrecuencia: Ocasional1.6 Dual VVT-iDesgaste prematuro del embrague en el cambio manualEn una minoría de Auris y Verso con este motor y cambio manual, los propietarios documentan un embrague sustituido antes de lo esperado; las fuentes no describen una causa mecánica distinta del desgaste normal del disco, y no hay indicios de que sea un defecto de fábrica.

Motores y cajas con averías del cambio manual

Averías del cambio manual por coche

Averías documentadas en coches concretos, que afectan con cualquier motor. De mayor a menor importancia.

  1. 1Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteMINI Cooper R56Ruido y desgaste prematuro de la caja de cambios manual y el embragueEs la avería no relacionada con el motor más citada del Cooper R56: la caja manual puede volverse ruidosa, silbar o costar meter marchas por desgaste de rodamientos y sincronizadores, a veces con fuga de aceite; el embrague y, en diésel, el volante bimasa también se desgastan antes de tiempo.
  2. 2Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteOpel Astra JCabeceo de la palanca y riesgo de fallo del cambio manual M32Antes del rediseño de 2012, el cambio manual M32 del Astra J (turbos de gasolina desde 1.4T y diésel) podía anunciar un fallo próximo con un cabeceo de la palanca al acelerar o frenar; fiches-auto.fr registra averías de caja y de embrague/volante motor en una proporción apreciable de sus encuestados.
  3. 3Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteVolkswagen Touran ICaja de cambios manual de 5 velocidades poco robustaSí: fiches-auto.fr describe la caja manual de 5 velocidades del Touran I como poco robusta, con 44 testimonios de propietarios, y gebrauchtwagenberater.de documenta de forma independiente ruidos de rascado en 3ª y 4ª y una 6ª marcha (en las versiones con 6 velocidades) que tiende a saltar o cuesta meter.
  4. 4Gravedad críticaOcasionalFrecuencia: OcasionalFord Transit ConnectFallo de la palanca selectora del cambioFord llamó a revisión 145.182 Transit Connect fabricados entre abril de 2013 y abril de 2021 porque la palanca selectora puede fallar y provocar movimientos involuntarios del vehículo, según la alerta 1/2022 de Safety Gate (A12/00027/22). Las fuentes no detallan la reparación.
  5. 5Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalAudi A3 IIRotura del volante motor bimasa y desgaste del embrague en las versiones de caja manualEn las unidades de 2003 a 2005, el KBA alemán atribuyó a un reductor de presión mal dimensionado un riesgo de daño al volante motor bimasa, según gebrauchtwagenberater.de. Al margen de ese lote concreto, numerosos propietarios recogidos por fiches-auto.fr documentan roturas del volante bimasa y el embrague en un rango mucho más amplio, entre los 35.000 y los 165.000 km.Reparación (taller): 4.000 €Aparece hacia 35.000 km
  6. 6Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalBMW Serie 3 F30Campaña por los pernos del plato de presión del embrague (cambio manual)Sí: en julio de 2013 BMW llamó a revisión a unidades del Serie 3 F30 con cambio manual por un riesgo relacionado con los pernos del plato de presión del embrague. Comprueba con el bastidor si tu unidad ya fue reparada.
  7. 7Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalFord Galaxy IIIRotura del plato de presión del embrague en la caja manualSegún la ficha de fiches-auto.fr, Ford ha convocado dos campañas por el plato de presión del embrague, que puede romperse y hacer perder tracción con el coche en marcha. Afectan a unidades fabricadas entre 2014 y 2018, según la fecha de la campaña.
  8. 8Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalJeep Wrangler JLRotura de la placa de presión del embrague de la caja manual por sobrecalentamientoSí: entre 2021 y 2024 hubo varias llamadas a revisión de Wrangler JL (y Gladiator) con caja manual porque la placa de presión del embrague puede sobrecalentarse por fricción y romperse. La alerta de Safety Gate de diciembre de 2024 cubre fabricaciones del 23/08/2017 al 16/02/2023 y señala riesgo de incendio.
  9. 9Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalKia Cerato IDesgaste de rodamientos, sincronizadores y diferencial de las cajas de cambios manuales M5CF1 y M5CF2La revisión de prensa del Kia Cerato I de segunda mano califica de poco fiables las cajas manuales, sobre todo las M5CF1 y M5CF2: los rodamientos suelen empezar a zumbar hacia los 100.000 km y los sincronizadores a gastarse hacia los 150.000 km. La M5BF2 se considera la mejor, con una vida del orden de 300.000 km, aunque sus retenes suelen perder aceite.Aparece hacia 100.000 km
  10. 10Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalMINI Cooper F56La caja de cambios manual de 6 velocidades puede volverse ruidosa y acabar sustituidaEs una de las averías ajenas al motor más citadas del Cooper F56: la caja manual de 6 velocidades puede empezar a silbar en caliente, hacerse ruidosa en autopista y, en los casos más avanzados, necesitar su sustitución por desgaste interno de rodamientos, ejes o sincronizadores.
  11. 11Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalNissan Juke IDesgaste prematuro del embrague y, en casos graves, rotura de la caja manualFiches-auto.fr documenta un embrague que patinaba desde 3.000 rpm en 3ª hasta "morir" a los 50.000 km en un Juke 1.6 DIG-T 190, y un volante motor desalineado a los 20.000 km en un 1.5 dCi. Caradisiac añade marchas duras de entrar en varios motores y una caja manual que se rompió a los 77.000 km sin cobertura del fabricante en otro 1.6 DIG-T 190.Aparece hacia 20.000 km
  12. 12Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalOpel Astra HCabeceo de la palanca y riesgo de fallo del cambio manual M32En las versiones de mayor potencia con el cambio manual de 6 velocidades M32, un exceso de precarga puede romper la superficie de los rodillos cónicos de los rodamientos y acabar dañando la caja; Gebrauchtwagenberater.de lo describe como un punto débil conocido de esta caja, con cabeceo de la palanca como aviso previo.
  13. 13Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalOpel Vectra CProblema de rodamientos en la caja de cambios manual M32La caja de cambios manual de seis velocidades M32 que monta el Vectra C es conocida por problemas de rodamientos: un pretensado excesivo puede agrietar la superficie de los rodillos cónicos y acabar dañando la caja, según gebrauchtwagenberater.de.
  14. 14Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalOpel Zafira BCabeceo de la palanca y riesgo de fallo del cambio manual M32En las versiones de mayor potencia con el cambio manual de 6 velocidades M32, un exceso de precarga puede romper la superficie de los rodillos cónicos de los rodamientos y acabar dañando la caja; Gebrauchtwagenberater.de lo describe como un punto débil conocido de esta caja, con cabeceo de la palanca como aviso previo.
  15. 15Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalRenault Clio IVPedal de embrague que pierde recorrido y, en casos puntuales, avería de la caja manualFiches-auto.fr recoge un Clio IV 1.5 dCi 90 cuyo pedal de embrague se quedó «en el vacío» a los 35.000 km y otro 1.5 dCi 75 al que hubo que cambiarle la caja de cambios manual a los 40.000 km. Caradisiac añade un pedal de embrague que empieza a chirriar y un embrague que patina en un coche con mucho uso.Aparece hacia 35.000 km
  16. 16Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalToyota Auris ILa caja de cambios manual puede desgastarse y fallar antes de tiempoFiches-auto.fr recoge cerca de 30 testimonios de averías en la caja de cambios manual del Auris de primera generación: rodamientos, sincronizados y mandos de selección que fallan, con síntomas como crujidos, saltos de marcha o inmovilización del coche; los casos documentados van de 60.000 a 118.000 km.Aparece hacia 60.000 km
  17. 17Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteCitroën C5 IIDesgaste del embrague y del volante bimasa en los diésel con caja manualEn las versiones diésel con caja manual, el embrague y el volante motor bimasa acumulan un número de casos muy alto en la encuesta de fiabilidad -hasta 54 de 117 testimonios en el 2.0 HDi 140 CV-, un desgaste que una guía alemana de coches de ocasión confirma como punto débil conocido de la generación; la caja automática BVA6 no muestra el mismo patrón.Aparece hacia 20.000 km
  18. 18Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteDacia JoggerDescoordinación entre la inyección y la caja manual (campaña EEB3)Sí: Dacia lanzó en abril de 2024 la campaña EEB3 para reprogramar el ordenador de inyección de unidades con caja manual, incluido el Jogger, tras detectar que un par insuficiente entregado a la transmisión producía silbidos, selección dura y dificultad para meter marchas.
  19. 19Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteDacia Sandero IIIDescoordinación entre la inyección y la caja manual (campaña EEB3)Sí: Dacia lanzó en abril de 2024 la campaña EEB3 para reprogramar el ordenador de inyección de unidades con caja manual, tras detectar que un par insuficiente entregado a la transmisión producía dificultad para cambiar de marcha y, en algunos casos, patinaje del embrague.
  20. 20Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteHyundai i20 IDesgaste prematuro del embrague y dificultad para meter marcha en fríoEl embrague es la avería mecánica más citada del i20 de primera generación: fiches-auto.fr documenta 12 casos sobre 128 testimonios, con dificultad para meter la marcha atrás y la cuarta en frío; gebrauchtwagenberater.de confirma de forma independiente un desgaste de embrague superior a lo habitual junto con dificultad para meter la primera.
  21. 21Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteKia Rio IIIDesgaste prematuro del embrague y dificultad para meter primera o marcha atrásEl embrague es la avería mecánica más citada del Kia Rio III: fiches-auto.fr recoge 35 casos sobre 174 testimonios (sobre todo en el 1.2 de 85 CV, con sustituciones desde los 2.500 km en algún caso), y gebrauchtwagenberater.de confirma de forma independiente un desgaste de embrague superior a lo habitual junto con dificultad para meter primera en frío.
  22. 22Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteRenault Laguna IDesgaste del embrague y fallos de la caja de cambios manualSegún los testimonios recogidos por fiches-auto.fr, el embrague se desgasta o patina y la caja de cambios se vuelve ruidosa, dura o pierde marchas (por ejemplo la quinta). No consta campaña oficial.
  23. 23Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteSeat MiiCaja de cambios manual difícil de engranar (primera y marcha atrás) y desgaste del embragueLa caja manual es el punto débil que más repiten los propietarios de este urbano: cuesta meter primera y marcha atrás, sobre todo en frío, con crujidos, y algunos embragues se desgastan pronto. Es un patrón de testimonios, no una campaña del fabricante.
  24. 24Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteŠkoda CitigoCaja de cambios manual difícil de engranar (primera y marcha atrás) y desgaste del embragueLa caja manual es el punto débil que más repiten los propietarios de este urbano: cuesta meter primera y marcha atrás, sobre todo en frío, con crujidos, y algunos embragues se desgastan pronto. Es un patrón de testimonios, no una campaña del fabricante.
  25. 25Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteToyota Corolla VersoDesgaste prematuro del embrague y del volante motor en la caja manualSegún los testimonios recogidos por fiches-auto.fr, el embrague del Corolla Verso (cojinete, disco y volante motor) es una de las averías más citadas, con casos de cambio antes de lo habitual. Se refiere a la caja manual, no a la robotizada.
  26. 26Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteVolkswagen Golf IVEl embrague, el volante bimasa y la caja de cambios manual pueden fallar antes de lo esperadoSí: el embrague, el volante bimasa (en diésel) y la caja de cambios manual de 5 velocidades son, en conjunto, la avería no relacionada con el motor más citada por los propietarios del Golf IV. gebrauchtwagenberater.de documenta además un piñón concreto de esa caja que puede romperse en las unidades con motor 1.4, 1.6 gasolina o 1.9 SDI fabricadas antes de julio de 2001.
  27. 27Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteVolkswagen Golf VEl embrague, el volante bimasa y la caja de cambios manual pueden desgastarse antes de lo esperadoSí: en la caja MANUAL (la DSG6 DQ250 automática tiene su propia ficha de averías), el embrague y el volante bimasa se desgastan antes de lo esperado en gasolina y diésel, con ruidos a bajas revoluciones en los diésel cuando el volante bimasa empieza a fallar.
  28. 28Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteVolkswagen Polo IVLa caja de cambios manual, el embrague y el volante bimasa pueden fallar antes de lo esperadoSí: la caja de cambios manual es la avería no relacionada con el motor más citada por los propietarios del Polo IV, con ruidos internos y problemas para meter marchas; el embrague se desgasta en torno a los 100.000 km y, en diésel, el volante bimasa puede fallar antes de lo esperado.
  29. 29Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteVolkswagen up!Caja de cambios manual difícil de engranar (primera y marcha atrás) y desgaste del embragueLa caja manual es el punto débil que más repiten los propietarios de este urbano: cuesta meter primera y marcha atrás, sobre todo en frío, con crujidos, y algunos embragues se desgastan pronto. Es un patrón de testimonios, no una campaña del fabricante.
  30. 30Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalBMW X1 E84Desgaste prematuro del embrague y del volante motor en el X1 de cambio manualSegún los testimonios recogidos por fiches-auto.fr, el embrague es el punto más citado del X1 E84 manual: 48 menciones sobre 315 testimonios, con vibraciones, ruido en primera y desgaste entre 32.000 y 95.000 km. No hay campaña oficial conocida.Aparece hacia 32.000 km
  31. 31Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalBMW Z4 E85/E86Ruidos y dificultad de engrane en la caja de cambios manualSegún los testimonios recogidos por fiches-auto.fr, 7 de 78 propietarios del Z4 E85 citan ruidos o dificultades de engrane en la caja manual y 2 más fallos de diferencial, entre 65.000 y 258.000 km.
  32. 32Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalCitroën Berlingo IIIDificultad para engranar marchas en la caja manual y vibración del embragueUna encuesta de fiabilidad documenta 4 casos de dificultad para engranar marchas (sobre todo 3ª, 4ª y la marcha atrás) desde los 35.000 km, y 2 casos de vibración o agarrotamiento del embrague con fisura prematura del volante motor desde los 28.000 km.Aparece hacia 28.000 km
  33. 33Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalCitroën C3 PicassoDesgaste del embrague y fallos de la caja de cambios manualLa ficha recoge 26 casos de embrague (entre 15.500 y 128.000 km) y 24 de caja de cambios con dificultad para engranar, sobre todo en los diésel.
  34. 34Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalCitroën C4 CactusDesgaste y rotura prematura del embrague en la caja manualVarios propietarios de C4 Cactus con caja manual documentan roturas del embrague (disco o mecanismo hidráulico del collarín) entre los 60.000 y 65.000 km, una vida útil corta para este tipo de pieza.Aparece hacia 60.000 km
  35. 35Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalDacia Logan IIDificultad para meter la quinta marcha y la marcha atrás, con desgaste prematuro de embragueEn parte de las unidades del Logan II cuesta meter la quinta marcha y, sobre todo, la marcha atrás, y hay casos de embrague y volante motor sustituidos con muy pocos kilómetros; el resto de la caja de cambios funciona con normalidad según los testimonios consultados.
  36. 36Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalFiat CromaDesgaste prematuro de la caja de cambios manual del Fiat CromaAl Volante señala el desgaste precoz de las cajas de cambios manuales como la principal avería de un Croma que, por lo demás, considera de los Fiat más fiables. La fuente no detalla qué pieza se desgasta, ni en qué años ni a cuántos kilómetros.
  37. 37Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalFiat Punto IIIDesgaste del embrague y dureza de la caja de cambios manualEl Fiat Punto (Grande Punto/Punto Evo/Punto) con cambio manual convencional acumula testimonios de embragues que se desgastan antes de tiempo y de cajas de cambios duras o con cables de selección defectuosos.
  38. 38Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalFord FusionDesgaste del embrague y fallos de la caja manual DurashiftSegún los testimonios recogidos por fiches-auto.fr, el embrague y la caja de cambios son la avería no motor más citada del Fusion (28 de 206): embragues cambiados hacia los 90.000 km, marchas que se atascan y marcha atrás que raspa.
  39. 39Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalFord Ka IIDesgaste prematuro del embrague y ruidos en la caja de cambios manualSegún los testimonios recogidos por fiches-auto.fr, el Ka II acumula casos de embrague desgastado antes de tiempo (12 casos entre ambos motores) y de caja manual ruidosa o dura de engranar (11 casos en el 1.2 de 69 CV).
  40. 40Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalHonda CR-V IVDesgaste prematuro del embrague y sincronizadores del cambio manualSegún la ficha de fiches-auto.fr, 8 de 142 testimonios del CR-V IV hablan del embrague o del cambio manual (embrague duro, desgaste, sincronizadores), con un embrague cambiado a 75.000 km en un 1.6 i-DTEC 160 CV.
  41. 41Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalKia Rio IVEl embrague, el punto más débil del cambio manualVarios testimonios de propietarios señalan el embrague como el punto más débil del Kia Rio IV, con dificultad ocasional para meter primera o marcha atrás y algún caso de tirones al arrancar, según fiches-auto.fr y Gebrauchtwagenberater.de.
  42. 42Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalMercedes-Benz Clase B W246Desgaste prematuro del embrague y el volante bimasa en versiones diésel con caja manualEn las versiones diésel con caja manual, sobre todo el B 180 CDI, varios testimonios describen un desgaste más temprano de lo normal del embrague y del volante bimasa, con vibraciones y ruidos metálicos; no afecta a las versiones con caja automática 7G-DCT.
  43. 43Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalOpel CascadaCaja de cambios manual de seis marchas (M32) poco duradera, con segunda y marcha atrás durasAUTO BILD califica la caja manual de seis marchas del Cascada de poco duradera, y una guía alemana asocia la M32 con un cambio duro en segunda y marcha atrás. No hay campaña oficial ni cifras de frecuencia.
  44. 44Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalOpel Meriva BDesgaste prematuro del embrague y ruidos de la caja manualLa ficha de fiches-auto.fr recoge 13 casos de embrague y caja manual en el Meriva B (de 238 testimonios): un embrague averiado a 90.000 km, ruido de marcha atrás, bloqueo de la caja en autopista y desgaste de la palanca a 25.000 km.
  45. 45Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalPeugeot 108Desgaste prematuro del embrague de la caja manualSegún los testimonios de fiches-auto.fr, el embrague es la avería no motor más citada del 108: 10 casos sobre 75, con desgaste entre 20.000 y 52.000 km, patinazos y un punto de embrague difícil de dosificar.
  46. 46Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalPeugeot 207Desgaste prematuro del embrague y la caja manualEn las versiones diésel, el embrague (y el volante bimasa que lo acompaña) puede desgastarse antes de lo esperado, con vibraciones al arrancar o el pedal más duro de lo normal; la caja manual también puede volverse ruidosa o costar meter la marcha atrás.
  47. 47Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalRenault Clio IIDesgaste de la caja de cambios manual y del embragueLa caja de cambios manual del Clio II puede endurecerse y hacer ruido por desgaste de rodamientos y sincronizadores, mientras que el embrague patina o no desembraga del todo cuando el cable o el mecanismo se fatigan.
  48. 48Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalRenault Kangoo IDesgaste prematuro del embrague y fallos de la caja de cambios manualLos testimonios recogen embragues que fallan desde los 78.000 km en un 1.4 y cajas que se averían hacia los 100.000-120.000 km en motores diésel. Un propietario cita 1.300 € por caja y embrague, pero es un caso suelto.
  49. 49Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalRenault Koleos IDesgaste prematuro del embragueSegún los testimonios recogidos por fiches-auto.fr, 12 propietarios del Koleos I citan problemas de embrague, incluido uno que fallaba varias veces en dos meses y otro con ruidos a 900 km. No hay campaña oficial.
  50. 50Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalRenault Mégane IDesgaste del embrague y fallos de la caja de cambios manualSegún los testimonios recogidos por fiches-auto.fr, el embrague se desgasta o patina y la caja de cambios se vuelve ruidosa, dura o pierde marchas (por ejemplo la quinta). No consta campaña oficial.
  51. 51Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalRenault Mégane IIDesgaste de la caja de cambios manual, especialmente la de 6 velocidadesLa caja de cambios manual del Megane II, sobre todo la de 6 velocidades, puede desgastarse antes de tiempo: rodamientos y sincronizadores con juego, dificultad para meter marchas y silbidos al rodar.
  52. 52Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalRenault ModusDesgaste prematuro del embrague y ruido en la caja manualEn el Modus, sobre todo en las versiones diésel de uso urbano, el embrague puede patinar, vibrar o desgastarse antes de lo esperado; la caja manual puede además volverse más ruidosa o costar meter alguna marcha con el kilometraje.
  53. 53Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalRenault Scénic IDesgaste del embrague y fallos de la caja de cambios manualSegún los testimonios recogidos por fiches-auto.fr, el embrague se desgasta o patina y la caja de cambios se vuelve ruidosa, dura o pierde marchas (por ejemplo la quinta). No consta campaña oficial.
  54. 54Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalRenault Twingo IIIDificultad para meter marchas y ruido en 5ª de la caja manual BVM5Una guía francesa de fiabilidad documenta dificultad para meter marchas en la caja manual de 5 velocidades del Twingo III hasta octubre de 2017, ruido en 5ª entre 2016 y 2018, y un pedal de embrague que vuelve lento hasta mediados de 2018.
  55. 55Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalSeat ExeoFallo prematuro del embrague, el volante bimasa y la caja de cambios manualSegún los testimonios de fiches-auto.fr, hay un 2.0 TDI de 143 CV con volante bimasa y embrague averiados a 46.000 km y otro con caja de cambios sustituida a 1.790 km y ruidos persistentes. Son casos concretos de propietarios, no una campaña.
  56. 56Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalSeat Ibiza IVEl embrague y la caja de cambios manual pueden fallar con pocos kilómetrosEn la caja manual (no en el DSG, que tiene su propia ficha), varios propietarios reportan el embrague y la caja fallando entre los 7.000 y los 60.000 km -mucho antes de lo habitual-, con ruido, dificultad para meter una marcha o el cojinete de empuje roto.
  57. 57Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalSeat León IIIDesgaste del embrague y el volante bimasa en el cambio manualEn las cajas manuales de 6 velocidades, el embrague y el volante bimasa del León III acusan el paso de los años con un punto de mordida más alto y, en algunos casos, un traqueteo metálico en frío. Un taller especializado sitúa su vida útil típica entre 80.000 y 130.000 km.Reparación (taller): 340–520 €Aparece hacia 80.000 km
  58. 58Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalSeat Toledo IIDesgaste prematuro del embrague y sincronizadores de la caja manualSegún fiches-auto.fr, varios propietarios cambiaron el embrague hacia los 110.000 km, con tres menciones de embrague patinando y otras tres de sincronizadores o caja manual (hasta 135.000 km). Es un patrón extraído de testimonios de propietarios, no una campaña del fabricante.
  59. 59Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalŠkoda Fabia IIEl embrague, el volante bimasa o la caja manual pueden fallar antes de lo esperadoEn la caja manual (no en el DSG, que tiene su propia ficha), varios propietarios reportan la caja volviéndose ruidosa de forma progresiva o rompiéndose entre los 67.000 y los 150.000 km, junto con el embrague y el volante bimasa desgastados.
  60. 60Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalŠkoda Octavia IIIDesgaste del volante bimasa y el embrague en diésel con cambio manualEn las versiones diésel con cambio manual, un taller especializado documenta un desgaste prematuro del volante bimasa, más frecuente si el coche hace trayectos cortos urbanos y muchos arranques en frío, que se nota como un golpeteo metálico al arrancar o al pisar el embrague.Reparación (taller): 700–900 €
  61. 61Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalSuzuki S-Cross IVarillaje de la caja de cambios manual con problemas en las unidades de 2013 y 2014Según la estadística de averías del ADAC que recoge dpa, el único punto débil del S-Cross en carretera es el varillaje del cambio de los coches de 2013 y 2014; por lo demás, su fiabilidad es «muy buena». Caradisiac añade que alguna caja manual ruidosa se ha llegado a sustituir.
  62. 62Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalSuzuki SplashFallo prematuro de la caja de cambios manualSegún los testimonios de fiches-auto.fr, algunas cajas manuales fallan con pocos kilómetros (rodamientos rotos a 34.000 km en un 1.2), con ruido de rodamientos o dificultad para engranar. No hay campaña oficial.
  63. 63Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalSuzuki Swift IIIFallo prematuro de la caja de cambios manualSegún los testimonios de fiches-auto.fr, algunas cajas manuales fallan con pocos kilómetros (caja rota a 25.000 km en un caso), con ruido de rodamientos o dificultad para engranar. No hay campaña oficial.
  64. 64Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalSuzuki Swift IVFallo prematuro de la caja de cambios manualSegún los testimonios de fiches-auto.fr, algunas cajas manuales fallan con pocos kilómetros (49.000, 64.000 y 75.000 km en tres casos), con ruido de rodamientos o dificultad para engranar. No hay campaña oficial.
  65. 65Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalVolkswagen BoraDesgaste del embrague y de la caja de cambios manual en un coche de 20 añosEn el Golf IV, plataforma hermana del Bora, fiches-auto.fr recoge 46 casos de embrague y 44 de caja manual con holguras en sincronizadores y rodamientos en unidades de alto kilometraje. Es un dato indirecto, no del Bora.
  66. 66Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalVolkswagen Golf VIDesgaste del embrague, el volante motor y la caja de cambios manualSumando embrague, volante motor y caja de cambios manual, la transmisión reúne 141 de las 666 respuestas de propietarios del Golf VI en una encuesta de fiabilidad de fiches-auto.fr, sin que la fuente distinga qué versión de caja o motor predomina en cada aviso.
  67. 67Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalVolkswagen Polo VEl embrague, el volante bimasa o la caja manual pueden fallar antes de lo esperadoEn la caja manual (no en el cambio automático DSG, que tiene su propia ficha), varios propietarios reportan ruido de la caja, dificultad para meter una marcha, o el embrague y el volante bimasa gastados entre los 25.000 y los 90.000 km, muy por debajo de lo habitual para estas piezas.
  68. 68Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalVolvo S40 IIRótula del selector de marchas que se afloja y puede bloquear la palanca del cambio del Volvo S40Una pieza del mecanismo de selección de marchas puede aflojarse con el tiempo y bloquear la palanca, de modo que no se pueda cambiar de marcha ni poner el punto muerto. La campaña británica R/2010/071, que incluye al S40, al V50 y al C30, comprueba que la rótula del selector esté bien sujeta.
  69. 69Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalVolvo S80 IIRótula del selector de marchas suelta en el Volvo S80: la palanca del cambio puede bloquearseEn 2010 Volvo llamó a revisión a coches de varios modelos, entre ellos el Volvo S80 (referencia R49111; R/2010/071 en el Reino Unido), porque con el tiempo una pieza del mecanismo de cambio puede aflojarse y bloquearlo, de modo que no se pueda cambiar de marcha ni poner el punto muerto.
  70. 70Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalVolvo V50Rótula del selector de marchas que se afloja y puede bloquear la palanca del cambio del Volvo V50Una pieza del mecanismo de selección de marchas puede aflojarse con el tiempo y bloquear la palanca, de modo que no se pueda cambiar de marcha ni poner el punto muerto. La campaña británica R/2010/071, que incluye al S40, al V50 y al C30, comprueba que la rótula del selector esté bien sujeta.
  71. 71Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalVolvo V70 IIIRótula del selector de marchas suelta en el Volvo V70: la palanca del cambio puede bloquearseEn 2010 Volvo llamó a revisión a coches de varios modelos, entre ellos el Volvo V70 (referencia R49111; R/2010/071 en el Reino Unido), porque con el tiempo una pieza del mecanismo de cambio puede aflojarse y bloquearlo, de modo que no se pueda cambiar de marcha ni poner el punto muerto.
  72. 72Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalVolvo XC70 IIIRótula del selector de marchas suelta en el Volvo XC70: la palanca del cambio puede bloquearseEn 2010 Volvo llamó a revisión a coches de varios modelos, entre ellos el Volvo XC70 (referencia R49111; R/2010/071 en el Reino Unido), porque con el tiempo una pieza del mecanismo de cambio puede aflojarse y bloquearlo, de modo que no se pueda cambiar de marcha ni poner el punto muerto.
  73. 73Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalVolvo XC90 IRótula de la palanca de cambios que puede soltarse por un par de apriete incorrectoUna guía alemana de compra recoge una llamada a revisión de los XC90 de los años 2009 y 2010: por un par de apriete incorrecto, una rótula de la palanca de cambios podía soltarse y dejar al conductor sin poder cambiar de marcha.
  74. 74Gravedad altaRaraFrecuencia: RaraFiat TipoDesgaste prematuro del embrague en la caja manualTestimonios de propietarios del Fiat Tipo con caja manual describen fallos del embrague a partir de unos 38.000 km, con casos a 52.000 y 66.000 km, además de bloqueos ocasionales al meter la tercera marcha; no hay campaña oficial ni prensa especializada que lo confirmen.Aparece hacia 38.000 km
  75. 75Gravedad altaRaraFrecuencia: RaraFord Kuga IIRotura del plato de presión del embrague en versiones EcoBoost con caja manualFord llamó a revisión a los Kuga con motor EcoBoost y caja manual de seis velocidades fabricados entre agosto de 2013 y junio de 2016, y de nuevo entre junio de 2016 y mayo de 2018, por riesgo de que se fracturara el plato de presión del embrague.
  76. 76Gravedad altaRaraFrecuencia: RaraRenault Clio VEmbrague que patina o se rompe prematuramente en la caja manualVarios propietarios de Clio V con caja manual describen un embrague que patina o llega a romperse con muy pocos kilómetros, y marchas que cuestan meter; algún caso menciona la sustitución de la caja completa a los 15.000 km. No hay campañas oficiales ni prensa especializada que lo confirmen.
  77. 77Gravedad altaRaraFrecuencia: RaraRenault Scénic IVCaja de cambios manual dura y con bloqueosTestimonios de propietarios del Scenic IV con caja manual describen cambios duros, bloqueos o crujidos al meter una marcha, con algún caso de avería total de la caja poco después de la compra; no hay campañas oficiales ni prensa especializada que lo confirmen.
  78. 78Gravedad altaRaraFrecuencia: RaraSeat León IUn remache mal dimensionado de la caja de cambios manual podía romperse en las primeras unidadesEl KBA confirmó que, en la caja de cambios manual del León I fabricado hasta el 11 de julio de 2001 con los motores 1.4, 1.6 y 1.9 SDI, un remache interno mal dimensionado podía romperse y dañar la caja de forma grave.
  79. 79Gravedad mediaRaraFrecuencia: RaraFord Ka+Embrague y caja manual: fallos tempranos, ruidos y marcha atrás difícilSegún los testimonios de fiches-auto.fr, el Ka+ acumula fallos de embrague (uno a los 10.100 km, otro a los 50.000 km) y de la caja manual, con chasquidos, tirones y marcha atrás difícil en el 1.2 Ti-VCT de 85 CV.
  80. 80Gravedad mediaRaraFrecuencia: RaraNissan PrimastarProblemas de la caja de cambios manual automatizada opcionalUna reseña de Auto Express de 2013 advierte de que se han comunicado problemas con la transmisión automatizada opcional del Primastar, una caja manual de seis marchas con embrague y selector accionados automáticamente, y de que pueden dar fallos al seleccionar marchas. No da kilometrajes, causas ni costes.
  81. 81Gravedad mediaRaraFrecuencia: RaraŠkoda Fabia IIIMarcha atrás difícil de engranar y fallos de la caja de cambios manualHay testimonios de marcha atrás difícil de engranar (con el motor apagado para conseguirlo, a 30.000 km en un 1.2 TSI) y de una caja de cambios manual averiada a 40.000 km en un 1.0 MPI. Son casos aislados dentro de 117 testimonios.
  82. 82Gravedad mediaRaraFrecuencia: RaraToyota Avensis T27Rotura del pasador del varillaje de la caja manual y fallo de sincronizadores del AvensisSegún la ficha de fiches-auto.fr, hay testimonios de un pasador del varillaje de la caja manual roto que impedía meter primera (1.8 VVT-i, a 102.000 km) y de problemas de sincronizadores (2.2 D-4D de 150 CV, a 66.000 km). Son casos puntuales.
  83. 83Gravedad bajaOcasionalFrecuencia: OcasionalToyota RAV4 IVVibraciones en la palanca de cambios y el salpicaderoVarios propietarios notan vibraciones perceptibles en la palanca de cambios y, en algún caso, también en el salpicadero, a veces con ruidos parásitos añadidos, sin que la fuente consultada precise el origen exacto.
  84. 84Gravedad bajaRaraFrecuencia: RaraSuzuki SX4Caja de cambios manual de 6 velocidades de los diésel con las primeras marchas duras de engranargebrauchtwagenberater.de señala que en los SX4 diésel (1.9 y 2.0 DDiS) la caja manual de 6 velocidades cambia con dureza y que las dos primeras marchas a veces solo entran con fuerza. Es el comentario de una sola fuente, sin cifras ni campaña.

Averías del cambio manual por marca

Averías del cambio manual en tu coche

29 coches tienen varias averías documentadas del cambio manual. Elige el tuyo para ver solo las que le afectan, por motor y por año.

Audi 1
BMW 9
Fiat 4
Mercedes-Benz 1
MINI 1
Opel 3
Seat 2
Škoda 1
Suzuki 1
Toyota 3
Volkswagen 3

Cuánto cuesta reparar una avería del cambio manual

Ordenado de la reparación más cara a la más barata. Precios en España con IVA (pieza y mano de obra); qué incluye cada cifra, en su ficha.

Cómo calculamos los costes · Las reparaciones más caras de todos los motores

Códigos de avería OBD del cambio manual

Los códigos que suele guardar la centralita cuando falla esta pieza: qué significan, causas y qué revisar.

Preguntas frecuentes

¿Qué motores tienen más averías del cambio manual?

Por gravedad y frecuencia, el ZF 8HP (fallo de la mecatrónica con la caja envejecida (a veces con la marcha atrás), gravedad alta), el DSG7 DQ200 (fallo del rodamiento de la horquilla de marcha atrás y 6ª velocidad, gravedad media), el BMW N47 (desgaste del volante bimasa (versiones de cambio manual), gravedad media), el BMW M47 (desgaste del volante bimasa (versiones de cambio manual), gravedad media), el 1.9 JTD/Multijet y 2.4 JTD (desgaste del volante bimasa en las versiones con cambio manual, gravedad media) y el M272/M273 (rotura de las aletas y la palanca del colector de admisión variable, gravedad media). En total tenemos documentados 10 motores y cajas con averías del cambio manual.

¿Qué coches tienen problemas del cambio manual?

Entre los que hemos analizado: MINI Cooper R56 (ruido y desgaste prematuro de la caja de cambios manual y el embrague), Opel Astra J (cabeceo de la palanca y riesgo de fallo del cambio manual M32), Volkswagen Touran I (caja de cambios manual de 5 velocidades poco robusta), Ford Transit Connect (fallo de la palanca selectora del cambio), Audi A3 II (rotura del volante motor bimasa y desgaste del embrague en las versiones de caja manual), BMW Serie 3 F30 (campaña por los pernos del plato de presión del embrague (cambio manual)), Ford Galaxy III (rotura del plato de presión del embrague en la caja manual) y Jeep Wrangler JL (rotura de la placa de presión del embrague de la caja manual por sobrecalentamiento). En total, 84 coches con averías del cambio manual documentadas.

¿Cuánto cuesta reparar una avería del cambio manual?

Depende mucho del motor o del coche. En taller independiente, de 340 € a 4.000 €; en concesionario, de 1.400 € a 3.500 €, con IVA, según las 6 averías con coste documentado. La más cara es rotura del volante motor bimasa y desgaste del embrague en las versiones de caja manual (Audi A3 II).

¿Qué síntomas da una avería del cambio manual?

Los más citados en las averías documentadas: la caja no mete marchas o se queda en punto muerto, ruido o traqueteo de la caja de cambios o del embrague, el embrague patina, pedal de embrague duro, que vibra o no vuelve, vibraciones anormales o ralentí inestable y tirones o sacudidas al acelerar.

¿Tu coche tiene una avería del cambio manual?

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Fuentes

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