PSA/Stellantis EAT6 y EAT8 (Aisin, convertidor de par)Cambio automático (convertidor y CVT)Mecatrónica de la caja
Fallo del cuerpo de válvulas con inmovilización o sustitución de la caja en el EAT6/EAT8
¿Por qué esta valoración?
Gravedad alta: Riesgo de avería grave del motor, el turbo o la caja.
Frecuencia ocasional: Es una minoría dentro de cada muestra de testimonios revisada (por ejemplo, 18 casos de "caja de cambios" sobre 388 testimonios en el 3008 II, o 12 sobre 157 en el 5008 II, sin que todos ellos sean necesariamente este fallo concreto), pero se repite en modelos distintos -308 II, 3008 II, 508 II, 5008 II, 2008 II y DS 7 Crossback-, lo que descarta un caso aislado. No hay un recuento oficial ni una campaña del fabricante que permita cuantificarlo con precisión.[1][2][3][4][5][8]
Síntomas
- La caja se queda en una sola marcha o deja de responder con normalidad al selector.[9]No entran marchas: otras averías que lo provocan · Para cuanto antes
- Entrada en modo de seguridad con marchas muy limitadas o pérdida de prestaciones.[4][9]Modo degradado: otras averías que lo provocan · Taller pronto
- En algún caso documentado, fuga de aceite de la caja a los pocos miles de kilómetros.[4]Fuga de aceite: otras averías que lo provocan · Vigilar
- Testigo de avería de la caja en el cuadro que no desaparece pese a reiniciar o reprogramar el calculador.[5]Aviso de la caja: otras averías que lo provocan · Taller pronto
Por qué ocurre
El mismo bloque hidráulico y las electroválvulas que regulan la presión de los embragues internos pueden, en una parte de las unidades, fallar de forma más profunda que una simple descalibración, dejando la caja sin presión suficiente para acoplar una marcha con normalidad.[1][5][9]
En varios casos documentados el fallo apareció con muy pocos kilómetros -entre unos 4.200 y 29.000 km según el modelo y el propietario-, lo que apunta a un defecto de fabricación o de calibración de fábrica en esas unidades concretas más que a un desgaste por uso prolongado.[1][2][3][4]
En al menos un caso documentado, las sucesivas actualizaciones de software del calculador no bastaron para evitar que la caja siguiera degradándose hasta necesitar su sustitución.[5]
Si no se repara: En el peor de los casos documentados, la caja deja de funcionar con normalidad y hay que sustituirla por completo, con el coste y la inmovilización que eso supone; en otros, basta con reparar o sustituir el cuerpo de válvulas sin cambiar toda la unidad.[1]
Coches y años afectados
Se documenta tanto en unidades EAT6 como EAT8, en distintos modelos y motorizaciones, sin que las fuentes permitan achacarlo a una sola generación o motor concreto.[1][5]
| Versión | Años | Códigos |
|---|---|---|
| EAT6 (AT6-III / AM6-III, desde 2014) | desde 2014 | AT6-IIIAWF6F25AM6-IIIAWF6F45 |
| EAT8 (AWF8F45, desde 2017) | desde 2017 | AWF8F45 |
Modelos que montan las versiones afectadas
Citroën
- Citroën C5 Aircrossdesde 2018
- Citroën C4 IIIdesde 2020
DS
- DS DS 7 Crossback2017–2022
Opel
- Opel Grandland I2017–2024
Peugeot
- Peugeot 308 II2014–2021
- Peugeot 308 IIIdesde 2021
- Peugeot 3008 II2016–2023
- Peugeot 5008 II2017–2023
- Peugeot 508 IIdesde 2018
- Peugeot 2008 IIdesde 2019
Cuánto cuesta repararlo
Incluye: Diagnóstico y, según el alcance del fallo, reparación del cuerpo de válvulas o sustitución completa de la caja EAT6/EAT8 con mano de obra.[1][6][7]
El límite inferior corresponde a la cifra que RACE da para una avería de caja automática en general; el superior es un coste de sustitución completa en servicio oficial declarado por un propietario de un 508 II 2.0 BlueHDi 180 (unos 111.000 km): es un caso puntual, no verificado de forma independiente, pero orienta sobre el techo posible. No hemos encontrado precios de talleres independientes específicos para la EAT6/EAT8 (los especialistas en mecatrónica consultados no publican tarifa para este modelo y piden presupuesto directo).
Precios en España con IVA. La hora de taller cuesta de media 38–66 € en talleres independientes y 77–134 € en concesionarios, según la comunidad y la marca. Cómo calculamos los costes
Cómo comprobarlo antes de comprar un usado
- Pide un diagnóstico con lector OBD y comprueba si hay códigos de avería de la caja guardados en el calculador, aunque el testigo no esté encendido en ese momento.
- Pregunta si la caja ha recibido alguna actualización de software y si el problema, en caso de haberlo habido, se resolvió de forma definitiva o volvió a aparecer.[5]
- Haz una prueba de conducción en frío y en caliente y comprueba que entran todas las marchas sin ruidos, tirones ni testigos en el cuadro.[1]
Piezas necesarias
La pieza o el kit que soluciona esta avería según las fuentes.
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Cuerpo de válvulas / bloque hidráulico EAT6-EAT8
Se repara o sustituye cuando la presión o la calibración fallan de forma persistente y una actualización de software no es suficiente.
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Caja de cambios EAT6/EAT8 completa (nueva o reacondicionada)
Sustituye la unidad completa cuando el fallo va más allá del cuerpo de válvulas.
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Cómo prevenirlo
- No hay una forma conocida de prevenir un defecto de calibración de fábrica, pero mantener el aceite de la caja en buen estado (ver avería relacionada) reduce el riesgo de que una descalibración leve derive en un fallo mayor.
- No ignores los primeros avisos -tirones persistentes, testigo de la caja-: cuanto antes se revise, menor es el riesgo de acabar necesitando sustituir la unidad completa.
Llamadas a revisión, campañas y reclamaciones
No nos constan llamadas a revisión, campañas ni garantías ampliadas del fabricante para esta avería a 27 de septiembre de 2026. Consulta en el servicio oficial con el número de bastidor: te dirán si el coche tiene alguna campaña pendiente.
Lo que dicen los propietarios
Preguntas frecuentes
¿La caja EAT8 se puede romper con pocos kilómetros?
Hay varios casos documentados de fallos con muy pocos kilómetros -entre unos 4.200 y 29.000 según el propietario y el modelo-, aunque son una minoría dentro del total de testimonios revisados por modelo.[1][2][3][4]
¿Una actualización de software soluciona siempre el fallo?
No siempre: hay casos documentados en los que la caja siguió degradándose pese a varias actualizaciones sucesivas, señal de un problema físico en el cuerpo de válvulas y no solo de calibración.[5]
¿Cuánto cuesta sustituir una caja EAT8 averiada?
No hay un precio oficial publicado para España; como referencia, RACE cifra una avería de caja automática en general en más de 1.000-2.000 €, y un propietario de un 508 II declaró un coste de 9.000 € en servicio oficial por la sustitución completa.[1][6][7]
¿Qué puedes hacer ahora?
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Otras averías del EAT6/EAT8
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteTransmisiónTirones y vacilaciones al cambiar de marcha, sobre todo en fríoSí: varios propietarios de modelos con EAT6/EAT8 describen tirones o vacilaciones al cambiar de marcha, más frecuentes con la caja fría. Suele deberse a la presión o la calibración del cuerpo de válvulas, y el concesionario a menudo lo corrige -no siempre del todo- con una actualización de software del calculador.Reparación (taller): 1.000–2.000 €
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteLubricaciónAceite de la caja anunciado «de por vida» que conviene cambiar preventivamenteEl fabricante no incluye un cambio programado del aceite de la EAT6/EAT8 en el mantenimiento oficial, pero varios especialistas recomiendan renovarlo cada 60.000-80.000 km: se degrada con el calor y los kilómetros aunque se venda como eterno, y un fluido envejecido favorece los tirones de la avería relacionada.Reparación (taller): 150–400 €
Más averías del cambio automático en otros motores y coches
- Gravedad críticaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteMultitronicDesgaste de la cadena y los conos del variadorSí: el variador usa una cadena de más de 1.000 eslabones entre dos pares de conos que se desgasta con los kilómetros, sobre todo si el aceite no se cambia con regularidad. Gebrauchtwagenberater liga la fama de la caja a «numerosas averías totales»; Schaeffler/LuK vende un kit para reparar la cadena.
- Gravedad críticaFrecuenteFrecuencia: Frecuente2.0 CDI (OM640)Fallo caro de la caja automática Autotronic (CVT)Sí: la caja de variación continua Autotronic, opcional en el 180 CDI y el 200 CDI, es el problema más citado por los propietarios de la versión de 140 CV (24 de 114 testimonios) y un foco de averías según el ADAC hasta 2006. Una fuente alemana recomienda evitarla y elegir la caja manual.
- Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteMultitronicFallo de la unidad de control (TCU) y modo de emergenciaSí: la unidad de control de la multitronic, sobre todo en el código 01J (hasta 2007), es uno de sus puntos débiles más documentados. Un sobrecalentamiento con filtración de aceite hacia la centralita provoca avisos de avería y modo de emergencia y, si se ignora, puede acabar dañando la propia caja.
- Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteAudi A6 C6Desgaste y fallos de la caja automática Multitronic en las versiones de tracción delanteraSí: en las versiones de tracción delantera con caja Multitronic (CVT), gebrauchtwagenberater.de documenta tirones al arrancar que pueden llegar al fallo total, sobre todo en unidades antiguas; fiches-auto.fr añade bloqueos del selector y roturas del convertidor. Las versiones quattro, con caja Tiptronic, no comparten este problema.Reparación (taller): 1.000 €Aparece hacia 120.000 km
- Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteMINI Cooper R50Averías de la caja automática CVT, de la caja manual y del embragueSegún los testimonios recogidos por fiches-auto.fr, el Mini R50 acumula 22 menciones de caja de cambios y 32 de embrague, y la variante automática CVT se describe como frágil y 'a evitar'. Wikipedia confirma que la CVT y las cajas manuales se montaron según el año.
- Gravedad críticaOcasionalFrecuencia: OcasionalFiat 500XAverías de la caja de cambios: fallos internos en la automática y cambios bruscosVarios testimonios recogidos por fiches-auto.fr describen desde una avería total de la caja de cambios automática —presupuesto de sustitución de unos 11.000 € y sin poder meter la marcha atrás— hasta cambios bruscos y ruidos, tanto en la caja manual como en la automática.Reparación: 11.000 €Aparece hacia 75.000 km
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Fuentes
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