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Cambio, frizione e trasmissione

Guasti del cambio automatico: sintomi, costi e modelli interessati

Abbiamo documentato 85 guasti del cambio automatico in 12 motori e cambi e 58 auto, che interessano 139 modelli di auto del nostro database. I più importanti per gravità e frequenza: usura della catena e dei coni del variatore (cambio Multitronic), costoso guasto del cambio automatico Autotronic (CVT) (2.0 CDI (OM640)) e guasto della centralina (TCU) e modalità di emergenza (cambio Multitronic). In un'officina indipendente la riparazione costa da 120 € a 2.000 € a seconda del motore o dell'auto.[1][2]

Guasti documentati
85
50 di gravità alta o critica
Motori e cambi
12
con almeno un guasto di questo componente
Modelli interessati
139
generazioni di auto del nostro database
Riparazione in officina
120–2.000 €
A seconda di motore e auto, IVA inclusa

12 fontiCome lavoriamo

Come funziona e perché si guasta

Cambio automatico (convertitore e CVT)

I cambi automatici a convertitore di coppia (Aisin EAT6/EAT8, ZF, 7G-Tronic, 09G…) e i variatori continui CVT (Xtronic, Multitronic…) sono in generale più fluidi di quelli a doppia frizione, ma dipendono molto dallo stato del loro olio. Con l'olio degradato compaiono strappi, colpi al cambio marcia e slittamento.

Cosa fare

Anche se il manuale dice che l'olio è «a vita», un cambio preventivo a un certo chilometraggio allunga molto la vita di questi cambi. Se senti colpi quando inserisci D o R, strappi a freddo o l'auto slitta in accelerazione, chiedi una diagnosi prima che l'usura peggiori.

Spiegazione generale di MotorFiable. I guasti specifici di ogni motore e auto, con le relative fonti, si trovano nelle schede collegate.

Sintomi più comuni

I sintomi che ricorrono di più nei guasti del cambio automatico documentati. Apri ciascuno per vedere quali altri guasti lo provocano.

Guasti del cambio automatico per motore

Dal più al meno importante (gravità × frequenza). Ogni scheda indica versioni e anni interessati, sintomi, costi e come verificarlo.

  1. 1Gravità criticaFrequenza: FrequenteMultitronicUsura della catena e dei coni del variatoreSì: il variatore usa una catena di oltre 1.000 maglie tra due coppie di coni che si usura con i chilometri, soprattutto se l'olio non viene cambiato con regolarità. Gebrauchtwagenberater lega la fama del cambio a «numerosi guasti totali»; Schaeffler/LuK vende un kit per riparare la catena.
  2. 2Gravità criticaFrequenza: Frequente2.0 CDI (OM640)Costoso guasto del cambio automatico Autotronic (CVT)Sì: il cambio a variazione continua Autotronic, opzionale sul 180 CDI e sul 200 CDI, è il problema più citato dai proprietari della versione da 140 CV (24 testimonianze su 114) e un punto critico di guasti secondo l'ADAC fino al 2006. Una fonte tedesca consiglia di evitarlo e di scegliere il cambio manuale.
  3. 3Gravità altaFrequenza: FrequenteMultitronicGuasto della centralina (TCU) e modalità di emergenzaSì: la centralina della multitronic, soprattutto nel codice 01J (fino al 2007), è uno dei suoi punti deboli più documentati. Un surriscaldamento con infiltrazione d'olio nella centralina provoca avvisi di guasto e modalità di emergenza e, se si ignora, può finire per danneggiare il cambio stesso.
  4. 4Gravità altaFrequenza: Frequente7G-Tronic / 9G-TronicGuasto della piastra conduttrice e dei sensori di regime (modalità di emergenza)Sì: uno dei punti deboli più citati del 7G-Tronic (722.9) è la piastra conduttrice interna, che integra i sensori di regime della turbina, dell'uscita e di un albero intermedio; se cede può attivare una modalità di emergenza con cambiate ritardate o forti strattoni, anche se non sempre obbliga a sostituire l'intero cambio.
  5. 5Gravità altaFrequenza: FrequenteZF 6HPGuasto della piastra valvole e della meccatronica: cambiate irregolari o cambio bloccatoSì, e può essere grave: ci sono guasti documentati della piastra valvole o della meccatronica dello ZF 6HP su BMW, Audi e Land Rover a partire da circa 90.000-100.000 km, con casi che arrivano a impedire l'innesto di una marcia -compresa la retromarcia- e preventivi da 6.000 a 10.000 € in concessionaria.Riparazione: 6.000–10.000 €Compare intorno a 90.000 km
  6. 6Gravità altaFrequenza: OccasionaleEAT6/EAT8Guasto del corpo valvole con immobilizzazione o sostituzione del cambioSì, anche se in una minoranza di casi: sono documentati guasti del corpo valvole dell'EAT6/EAT8 con modalità di sicurezza, e diversi proprietari hanno dovuto sostituire l'intero cambio con pochissimi chilometri -da circa 4.200 km in qualche caso-.Riparazione: 2.000–9.000 €
  7. 7Gravità altaFrequenza: Occasionale2.0 MR20DE / 2.5 QR25DEPerdita del radiatore dell'olio del cambio CVT sulla Qashqai I 2.0Sulla Qashqai I 2.0 con il cambio CVT opzionale, la guida tedesca e un servizio polacco indicano il radiatore dell'olio del cambio come punto debole: col tempo può perdere olio e, se nessuno se ne accorge, danneggiare il cambio per mancanza di lubrificazione.
  8. 8Gravità altaFrequenza: OccasionaleCVT XtronicPerdite d'olio e usura interna che può obbligare a sostituire il cambioSì: Autopista descrive sul cambio Jatco JF015E del Qashqai un'usura rapida dei componenti interni che può generare perdite d'olio e obbligare a sostituire i pezzi usurati o, nei casi più avanzati, il cambio completo.
  9. 9Gravità altaFrequenza: OccasionaleCVT XtronicModalità di emergenza e perdita di trazione per fluttuazioni di regimeSul Qashqai II, fiches-auto.fr descrive che il cambio Xtronic può finire «in modalità di sicurezza» se la pressione o gli elementi interni si degradano; Nissan ha inoltre richiamato le unità con cambio CVT prodotte tra luglio 2013 e luglio 2014 per rischio di perdita di trazione.
  10. 10Gravità altaFrequenza: OccasionaleAL4 / DP0Olio degradato: cambiate brusche, slittamenti e surriscaldamentoSì: come in qualsiasi cambio automatico, se l'olio dell'AL4/DP0 si degrada o scende di livello compaiono cambiate brusche, slittamenti e surriscaldamento. Non abbiamo trovato un intervallo di sostituzione specifico di PSA o Renault, ma diverse fonti consigliano di controllarlo anche se il costruttore non lo indica come necessario.
  11. 11Gravità altaFrequenza: OccasionaleZF 8HPGuasto della meccatronica con il cambio invecchiato (a volte con la retromarcia)Sì, anche se in una minoranza di casi: ci sono guasti documentati della meccatronica dello ZF 8HP su BMW oltre i 120.000-130.000 km, con un costo da 1.400 a 3.500 €, e anche guasti della centralina o del selettore elettronico su Audi e Land Rover.Riparazione: 1.400–3.500 €
  12. 12Gravità mediaFrequenza: FrequenteMultitronicStrattoni e vibrazioni alla partenza a freddo (frizione multidisco)Sì: non avendo il convertitore di coppia, la multitronic parte con una frizione multidisco elettronica che può dare strattoni o vibrare, soprattutto a freddo, se i suoi dischi sono usurati o l'olio non ha più le proprietà adatte. È uno dei sintomi di guasto più citati di questo cambio.
  13. 13Gravità mediaFrequenza: FrequenteEAT6/EAT8Strattoni ed esitazioni nel cambio marcia, soprattutto a freddoSì: diversi proprietari di modelli con EAT6/EAT8 descrivono strattoni o esitazioni nel cambio marcia, più frequenti a cambio freddo. Di solito dipende dalla pressione o dalla taratura del corpo valvole, e il concessionario spesso lo corregge -non sempre del tutto- con un aggiornamento software della centralina.Riparazione (officina): 1.000–2.000 €
  14. 14Gravità mediaFrequenza: FrequenteEAT6/EAT8Olio del cambio dichiarato «a vita» che conviene sostituire in via preventivaIl costruttore non prevede una sostituzione programmata dell'olio dell'EAT6/EAT8 nella manutenzione ufficiale, ma diversi specialisti raccomandano di rinnovarlo ogni 60.000-80.000 km: si degrada con il calore e i chilometri anche se viene venduto come eterno, e un fluido invecchiato favorisce gli strattoni del guasto correlato.Riparazione (officina): 150–400 €
  15. 15Gravità mediaFrequenza: Frequente7G-Tronic / 9G-TronicStrattoni, durezza a freddo e blocco su una marciaSì: le raccolte di testimonianze dei proprietari registrano strattoni, durezza nella cambiata a freddo e, nei casi più gravi, il blocco del cambio su una sola marcia, sia sul 7G-Tronic (Classe C W204, Classe E W212, ML/GLE W166) sia sul 9G-Tronic (GLC), anche se sempre in una minoranza dei casi analizzati.
  16. 16Gravità mediaFrequenza: FrequenteCVT XtronicStrappi, vibrazioni e sensazione di slittamento in accelerazioneSì: diverse raccolte di guasti dei proprietari indicano il cambio Xtronic come uno dei punti deboli di Qashqai, X-Trail, Juke, Pulsar e Koleos II: strappi e vibrazioni accelerando dolcemente, il motore sale di giri senza che l'auto lo segua, e a volte rumori di sfregamento.
  17. 17Gravità mediaFrequenza: FrequenteZF 6HPStrattoni e cambiate brusche per usura del convertitore e olio invecchiatoSì: su BMW, Audi e Land Rover con lo ZF 6HP ci sono testimonianze di strattoni, esitazioni e cambiate brusche a partire da 80.000-150.000 km, soprattutto se l'olio del cambio non è mai stato sostituito. Il convertitore si blocca in tutte e sei le marce per risparmiare carburante, il che ne accelera l'usura con gli anni.Riparazione (officina): 150–400 €Compare intorno a 80.000 km
  18. 18Gravità mediaFrequenza: FrequenteZF 8HPStrappi ed esitazioni al cambio marcia, a volte con riprogrammazioneSì: su BMW, Audi, Jaguar e Alfa Romeo ci sono testimonianze di strappi, esitazioni o cambi bruschi con lo ZF 8HP. Di solito sono dovuti all'olio invecchiato o alla taratura della meccatronica, e la concessionaria spesso li corregge -non sempre al primo tentativo- riprogrammando la centralina del cambio.
  19. 19Gravità mediaFrequenza: OccasionaleZF 6HPPerdite d'olio dal carter o dai paraoli del cambioSì, anche se in una minoranza di casi: ci sono testimonianze di perdite d'olio dal cambio ZF 6HP sulla BMW X5 (a 180.000 km) e sull'Audi A6 (tra 204.000 e 208.000 km). Se non viene riparata, la perdita di pressione può accelerare l'usura interna e sfociare nel guasto della piastra valvole o della meccatronica.Riparazione (officina): 300–600 €Compare intorno a 180.000 km
  20. 20Gravità mediaFrequenza: OccasionaleZF 8HPPerdite d'olio dalle guarnizioni o dalla coppa del cambioSì: sulla BMW Serie 1 e sulla Jaguar F-Pace ci sono testimonianze di perdite d'olio dalle guarnizioni del cambio ZF 8HP, in qualche caso già a 40.000 km. Se non si ripara presto, la perdita di pressione può accelerare l'usura interna e sfociare negli strappi o nel guasto della meccatronica dei guasti correlati.Riparazione (officina): 1.000–2.000 €
  21. 21Gravità altaFrequenza: Rara09G (Aisin)Guasto totale del cambio con pochi chilometri, documentato in un caso isolatoUna testimonianza di un'Audi A3 8P 2.0 FSI con cambio Tiptronic descrive che è diventato inutilizzabile a 100.000 km, con una riparazione costosa. È l'unico caso di guasto totale documentato in questa scheda: non ci sono indizi che sia un problema diffuso, ma conviene verificare bene il funzionamento prima di comprare.
  22. 22Gravità mediaFrequenza: RaraSubaru bóxerPerdita dal tubo del radiatore dell'olio del cambio CVT su Legacy e Outback (2010)Nel 2010 la DVSA ha registrato un richiamo di 404 Legacy e Outback britanniche per un tubo del radiatore dell'olio del cambio CVT che poteva rompersi, con perdita di trazione e olio sulla carreggiata; viene montato un tubo modificato.
  23. 23Gravità mediaFrequenza: Rara09G (Aisin)Surriscaldamento del cambio in uso impegnativo, documentato in un caso isolatoC'è una testimonianza documentata di una Golf V 2.0 FSI il cui cambio automatico si è surriscaldato a 49.500 km. È un caso isolato -non abbiamo trovato altre testimonianze simili per questo cambio sulle altre auto di questa scheda-, ma conviene tenerlo presente se si guida molto con il caldo, nel traffico intenso o con un rimorchio.
  24. 24Gravità bassaFrequenza: Occasionale1.5 VTi-TECH / T-GDIStrappi e bruschezza del cambio automatico a freddo o a bassa velocità (MG HS)Alcune MG HS con il motore 1.5 T-GDI danno strappi durante i cambi marcia a freddo o procedendo lentamente, a causa della calibrazione del software del cambio; si risolve con una riprogrammazione in concessionaria e, nei casi gravi, sostituendo qualche componente.
  25. 25Gravità bassaFrequenza: OccasionaleAL4 / DP0Strattone o colpo secco nell'innestare una marcia da fermoÈ un sintomo descritto in modo generico per i cambi automatici con olio degradato: una scossa o un colpo più secco del normale nel passare da parcheggio o folle a una marcia, soprattutto a freddo. Non abbiamo trovato fonti che confermino se l'AL4/DP0 ne soffra più di altri cambi della sua epoca.
  26. 26Gravità bassaFrequenza: Rara7G-Tronic / 9G-TronicCambiate brusche in 1ª per un adattamento elettronico non eseguito dopo una riparazioneSe la piastra conduttrice o la mecatronica del 722.9 vengono riparate o sostituite e non si esegue poi l'adattamento elettronico della centralina con l'attrezzatura di diagnosi adeguata, il cambio può continuare a dare strattoni o risultare duro in 1ª come se la riparazione non fosse servita.

Motori e cambi con guasti del cambio automatico

Guasti del cambio automatico per auto

Guasti documentati su auto specifiche, che colpiscono con qualsiasi motore. Dal più al meno importante.

  1. 1Gravità altaFrequenza: FrequenteAudi A6 C6Usura e guasti del cambio automatico Multitronic nelle versioni a trazione anterioreSì: nelle versioni a trazione anteriore con cambio Multitronic (CVT), gebrauchtwagenberater.de documenta strattoni alla partenza che possono arrivare al guasto totale, soprattutto sulle unità più vecchie; fiches-auto.fr aggiunge blocchi del selettore e rotture del convertitore. Le versioni quattro, con cambio Tiptronic, non condividono questo problema.Riparazione (officina): 1.000 €Compare intorno a 120.000 km
  2. 2Gravità altaFrequenza: FrequenteMINI Cooper R50Guasti del cambio automatico CVT, del cambio manuale e della frizioneSecondo i riscontri raccolti da fiches-auto.fr, la Mini R50 accumula 22 citazioni di cambio e 32 di frizione, e la variante automatica CVT è descritta come fragile e «da evitare». Wikipedia conferma che il CVT e i cambi manuali sono stati montati a seconda dell'anno.
  3. 3Gravità criticaFrequenza: OccasionaleFiat 500XGuasti al cambio: avarie interne all'automatico e cambiate bruscheDiverse testimonianze raccolte da fiches-auto.fr descrivono di tutto, da un guasto totale del cambio automatico —preventivo di sostituzione di circa 11.000 € e retromarcia impossibile da inserire— fino a cambiate brusche e rumori, sia sul cambio manuale sia sull'automatico.Riparazione: 11.000 €Compare intorno a 75.000 km
  4. 4Gravità criticaFrequenza: OccasionaleJeep Grand Cherokee WK2Selettore delle marce del cambio automatico ambiguo: rischio di lasciare l'auto senza la P inseritaSì: nel 2016 FCA ha richiamato circa 1,13 milioni di veicoli con cambio ZF a 8 rapporti perché il selettore torna sempre in posizione centrale e confonde il conducente, che può scendere senza aver inserito la P e lasciare l'auto libera di muoversi. In Europa riguarda solo la Grand Cherokee; il rimedio è un aggiornamento software ed è gratuito.
  5. 5Gravità criticaFrequenza: OccasionaleKia Sorento IIILeva del cambio automatico che può uscire dalla posizione P senza premere il frenoKia ha richiamato una partita di Sorento (UM) prodotte tra aprile e luglio 2015 (campagna 221103): il blocco della leva del cambio automatico può non trattenere la posizione P, e l'auto potrebbe muoversi se in più non è inserito il freno di stazionamento. Nel Regno Unito ha riguardato 295 unità.
  6. 6Gravità criticaFrequenza: OccasionaleMazda MX-5 IVScalata involontaria del cambio automatico per un errore del software della centralina della trasmissioneUn richiamo del 2019 riguarda le MX-5 ND con cambio automatico prodotte tra ottobre 2016 e novembre 2018: un software difettoso poteva far scalare la marcia al cambio senza che il conducente lo chiedesse e bloccare le ruote posteriori. Si corregge riprogrammando la centralina del cambio.
  7. 7Gravità altaFrequenza: OccasionaleAudi A6 C5Strappi e slittamenti del cambio automatico TiptronicSecondo le testimonianze di fiches-auto.fr, ci sono 19 casi di problemi al cambio sull'A6 C5, con strappi e slittamenti del Tiptronic intorno ai 200.000 km e riparazioni di oltre 6.000 euro presso Audi.Compare intorno a 200.000 km
  8. 8Gravità altaFrequenza: OccasionaleAudi Q7 4MLinea dell'olio del cambio automatico con saldatura difettosa che può perdere olioAudi ha richiamato Q7 e Q8 prodotte da settembre a dicembre 2019 perché una linea dell'olio del cambio automatico presentava un difetto di fabbricazione e poteva perdere olio. La DVSA indica la saldatura della linea e la sua sostituzione se necessario.
  9. 9Gravità altaFrequenza: OccasionaleAudi Q8Linea dell'olio del cambio automatico con saldatura difettosa che può perdere olioAudi ha richiamato Q8 prodotte da settembre a dicembre 2019 perché una linea dell'olio del cambio automatico presentava un difetto di fabbricazione e poteva perdere olio sulla carreggiata. La DVSA lo attribuisce a una saldatura difettosa.
  10. 10Gravità altaFrequenza: OccasionaleBMW Serie 1 F20Perdite e guasti elettronici del cambio automatico Steptronic ZF8Alcuni proprietari di F20 con il cambio automatico Steptronic ZF a 8 rapporti segnalano una perdita che ha imposto la sostituzione dell'intero cambio intorno ai 40.000 km e un guasto elettronico intorno ai 35.000 km; gli specialisti consigliano inoltre un cambio dell'olio preventivo tra 60.000 e 150.000 km, nonostante il costruttore parli di lubrificazione a vita.
  11. 11Gravità altaFrequenza: OccasionaleBMW Serie 2 Active Tourer F45Strattoni e surriscaldamento nel cambio automatico Steptronic, e sincronizzatori usurati nel cambio manualefiches-auto.fr raccoglie testimonianze del cambio automatico Steptronic a 8 rapporti con strattoni e surriscaldamento -blocco idraulico, elettrovalvole o sensori di cambio-, e del cambio manuale con difficoltà a inserire la seconda marcia per sincronizzatori usurati.
  12. 12Gravità altaFrequenza: OccasionaleBMW Serie 5 E60Usura del cambio automatico ZF a 6 rapporti e del gruppo frizione-volano bimassaIl cambio automatico ZF a 6 rapporti della Serie 5 E60 richiede un cambio dell'olio prima di quanto promesso da BMW, pur essendo dichiarato «a vita», e il gruppo frizione-volano bimassa delle versioni manuali tende a esaurirsi a partire da circa 160.000-200.000 km, secondo fiches-auto.fr e gebrauchtwagenberater.de.Compare intorno a 160.000 km
  13. 13Gravità altaFrequenza: OccasionaleCitroën C6Strappi e guasti del blocco idraulico del cambio automatico a sei marce della Citroën C6Secondo fiches-auto.fr, 23 testimonianze su 151 della C6 citano guasti del cambio automatico a sei marce: strappi, esitazioni nel cambiare e blocco in posizione P; un caso quantifica il blocco idraulico in circa 2.200 €.
  14. 14Gravità altaFrequenza: OccasionaleHyundai Tucson IVBlocchi ed esitazioni del cambio automatico nelle versioni ibrida e plug-inNelle versioni ibrida (230 CV) e plug-in (265 CV) della Tucson, che montano un automatico con convertitore di coppia e non il DCT7 delle versioni diesel e benzina, diverse testimonianze di proprietari descrivono blocchi del cambio su una marcia o marce che tardano a innestarsi, in qualche caso costringendo a spegnere il motore per poter proseguire.
  15. 15Gravità altaFrequenza: OccasionaleJeep Grand Cherokee WK2Usura precoce del cambio automatico a cinque rapporti (fino al 2013)AUTO BILD indica che il cambio automatico a cinque rapporti di Mercedes montato dalla Grand Cherokee fino al 2013 invecchia prima del tempo con una guida veloce e molto uso con rimorchio, e che per questo motivo diversi cambi hanno dovuto essere sostituiti. Dal 2013 l'auto monta un cambio ZF a otto rapporti.
  16. 16Gravità altaFrequenza: OccasionaleKia Sportage VBlocchi e strattoni del cambio automatico nella versione ibridaNella versione ibrida (1.6 T-GDI 230 CV), che monta un automatico a convertitore di coppia a 6 rapporti e non il cambio a doppia frizione DCT7 delle versioni termiche, diverse testimonianze descrivono un cambio che si blocca, rifiuta le marce o funziona a strattoni; una di esse definisce il blocco «molto pericoloso e non risolto».
  17. 17Gravità altaFrequenza: OccasionaleLand Rover Range Rover Evoque ICambio automatico: cambiate brusche, rumori e perdita d'olio (ZF a 9 rapporti dal 2014)È uno dei punti deboli più citati dai proprietari: il cambio automatico dà strappi, slitta o non innesta bene. Nello ZF a 9 rapporti (dal 2014) una perdita d'olio da una guarnizione fabbricata male è associata a cambiate scadenti e rumori. Diverse testimonianze parlano di sostituzione del cambio.
  18. 18Gravità altaFrequenza: OccasionaleLand Rover Range Rover IIIGuasto al cambio automatico: strappi, slittamento e modalità di sicurezzaSecondo fiches-auto.fr, 15 testimonianze descrivono strappi, slittamento, ingresso in modalità di sicurezza o rottura interna del cambio automatico, con casi tra 160.000 e 240.000 km (una cita «cambio fuori uso a 160.000»).
  19. 19Gravità altaFrequenza: OccasionaleMercedes-Benz Clase E W210Perdita d'olio dal connettore elettrico del cambio automaticoIl connettore elettrico centrale del cambio automatico può perdere tenuta e lasciar passare olio ATF lungo il cablaggio fino alla centralina del cambio, secondo le Wikipedia in tedesco e in inglese.
  20. 20Gravità altaFrequenza: OccasionaleMercedes-Benz CLK C209Guasti al cambio automatico della CLK: blocchi, cambiate incerte e convertitoreIl cambio automatico è la seconda lamentela più citata della CLK C209 su fiches-auto.fr (18 casi): modalità di emergenza, cambiate incerte e guasti al convertitore di coppia. Sono testimonianze individuali, senza richiami né dati ufficiali.
  21. 21Gravità altaFrequenza: OccasionaleMINI Countryman F60Il cambio automatico può richiedere la sostituzione prima dei 100.000 kmCi sono casi documentati di Countryman F60 con motore diesel 2.0 Cooper D 150 che hanno richiesto la sostituzione del cambio automatico prima dei 100.000 km, in uno di essi già a 50.000 km; un altro caso descrive un guasto del gruppo propulsore a 84.000 km che BMW non ha coperto in garanzia.
  22. 22Gravità altaFrequenza: OccasionaleNissan Qashqai ICambio automatico CVT descritto come poco affidabileUna fonte specializzata in affidabilità descrive il cambio automatico a variazione continua (CVT) della Qashqai tra i suoi guasti più noti, come un cambio che dà spesso problemi e non dura nel tempo.
  23. 23Gravità altaFrequenza: OccasionaleNissan Qashqai IIStrattoni e perdite d'olio nel cambio automatico CVT XtronicSì: la stampa specializzata descrive nel cambio automatico CVT Xtronic della Qashqai strattoni durante la marcia e perdite d'olio, con usura interna che obbliga a sostituire componenti; in una raccolta di testimonianze di proprietari, i problemi al cambio sono tra i più ripetuti.
  24. 24Gravità altaFrequenza: OccasionalePeugeot 407Strattoni e slittamenti del cambio automatico AL4/BVASulle versioni con cambio automatico AL4/BVA, i passaggi tra 1ª e 2ª possono risultare bruschi o con slittamento, soprattutto a cambio caldo, per degradazione dell'olio o dei solenoidi idraulici.
  25. 25Gravità altaFrequenza: OccasionalePorsche Cayenne IRottura della guaina del cavo del selettore del cambio automatico (richiamo)La DVSA britannica registra una campagna (R/2019/204) per le Cayenne prodotte tra luglio 2002 e febbraio 2010 perché la guaina in plastica del cavo del selettore non ha la durata richiesta e può rompersi. CarWiki aggiunge che in quel caso la marcia può non innestarsi e l'auto può muoversi.
  26. 26Gravità altaFrequenza: OccasionaleRenault ArkanaComportamento irregolare del cambio automatico dell'ibrida E-TechNella versione ibrida E-Tech dell'Arkana, un numero rilevante di proprietari descrive cambiate brusche o casuali, perdita di trazione alla partenza in salita e persino il veicolo immobilizzato; non c'è alcuna campagna di Renault né studio della stampa che lo confermi come schema ricorrente, quindi lo documentiamo come guasto segnalato dai proprietari e non come guasto confermato in modo indipendente.
  27. 27Gravità altaFrequenza: OccasionaleRenault AustralComportamento irregolare del cambio automatico dell'ibrida E-TechNella versione ibrida E-Tech dell'Austral, diversi proprietari descrivono che il cambio automatico smette di funzionare poco dopo l'acquisto o si blocca in posizione di parcheggio; non c'è alcun richiamo di Renault né studio della stampa che lo confermi come schema ricorrente, quindi lo documentiamo come guasto segnalato dai proprietari, non come guasto confermato in modo indipendente.
  28. 28Gravità altaFrequenza: OccasionaleRenault Laguna IIIGuasti del cambio automatico a basso chilometraggioFiches-auto.fr documenta guasti del cambio automatico della Laguna III anche a chilometraggi bassi, a partire da 27.000 km, oltre a descrivere il cambio manuale a 6 marce come poco resistente.Compare intorno a 27.000 km
  29. 29Gravità altaFrequenza: OccasionaleSmart FortwoSelettore del cambio automatico: il blocco di parcheggio (P) può non agire e l'auto può muoversiLa DVSA riporta quattro richiami del 2015-2016 sul selettore della Fortwo automatica: software della centralina, supporto mal progettato, modulo della leva montato male e cavo Bowden allentato, con rischio che l'auto si muova. Riguardano poche unità e le cifre sono del Regno Unito.
  30. 30Gravità altaFrequenza: OccasionaleToyota RAV4 IIGuasto al cambio automatico della RAV4 con motore 2.0 VVT-iSecondo le testimonianze raccolte da fiches-auto.fr, il cambio automatico della RAV4 II si guasta in circa 18 casi, con 6 documentati sul 2.0 VVT-i, e la scheda cita sostituzioni verso i 100.000 km. È un guasto costoso e non c'è alcun richiamo ufficiale.
  31. 31Gravità altaFrequenza: OccasionaleVolkswagen Touareg IIITubo dell'olio del cambio automatico con un difetto di fabbricazione che provoca perditeVolkswagen ha richiamato 6.664 Touareg III prodotte tra settembre e novembre 2019 perché un tubo dell'olio del cambio automatico aveva un difetto di fabbricazione e poteva perdere olio sulla carreggiata. La DVSA lo attribuisce a una saldatura del tubo, che viene sostituito; sono 255 auto nel Regno Unito.
  32. 32Gravità altaFrequenza: OccasionaleVolvo S60 IIScossoni del cambio automatico Geartronic e guasti alla frizione della Volvo S60Secondo fiches-auto.fr, ci sono circa 11 casi di cambio e frizione: Geartronic con strappi e vibrazioni a bassa velocità, e frizioni del cambio manuale guaste a 64.000 e 158.000 km.Compare intorno a 64.000 km
  33. 33Gravità mediaFrequenza: FrequenteCitroën Berlingo IRottura o taratura errata del cavo frizione con registro automaticoIl cavo frizione con registro automatico è il guasto non motore più citato nella scheda di fiches-auto.fr della Citroën Berlingo I (103 testimonianze): pedale duro o cavo rotto, in genere intorno ai 40.000-90.000 km nell'uso urbano secondo la scheda del Partner.
  34. 34Gravità mediaFrequenza: FrequenteJeep Compass MPCambi marcia bruschi e strattoni nel cambio automatico ZF a 9 rapporti (versioni 4x4)Sì: due fonti indipendenti, una tedesca e una francese, documentano in modo ricorrente cambi di marcia bruschi e con strattoni nel cambio automatico ZF a 9 rapporti delle versioni a trazione integrale, soprattutto tra le marce centrali a velocità cittadina.
  35. 35Gravità mediaFrequenza: FrequentePeugeot Partner IRottura o taratura errata del cavo frizione con registro automaticoIl cavo frizione con registro automatico è il guasto non motore più citato nella scheda di fiches-auto.fr della Peugeot Partner I (72 testimonianze): pedale duro o cavo rotto, in genere intorno ai 40.000-90.000 km nell'uso urbano secondo la scheda del Partner.
  36. 36Gravità criticaFrequenza: RaraJeep RenegadeIl cambio automatico a 9 rapporti può passare in folle in modo inatteso (produzione 2014-2015)Sì: nelle unità con cambio automatico a 9 rapporti prodotte nel 2014-2015, una crimpatura insufficiente nel cablaggio del cambio poteva causare un passaggio inatteso in folle e la conseguente perdita di trazione.
  37. 37Gravità mediaFrequenza: OccasionaleBMW X2 F39Strappi del cambio automatico e vibrazioni del pedale della frizioneSecondo le testimonianze raccolte da fiches-auto.fr, 4 proprietari citano strappi o errori di selezione del cambio automatico a 8 marce, o difficoltà di innesto a freddo sul manuale, e altri vibrazioni del pedale della frizione dai 6.000 km. Non risulta alcun richiamo ufficiale.
  38. 38Gravità mediaFrequenza: OccasionaleMercedes-Benz Clase C W203Perdita del radiatore Valeo del cambio automatico 5G-Tronic con rumore ai bassi regimiNei cambi automatici 5G-Tronic degli esemplari prodotti fino a settembre 2003, il radiatore Valeo che raffredda l'olio può perdere la tenuta e produrre un rumore di brontolio o rimbombo ai bassi regimi accelerando dolcemente.
  39. 39Gravità mediaFrequenza: OccasionaleMercedes-Benz Clase C W204Strappi e blocco in una marcia del cambio automatico 7G-TronicUna parte dei proprietari descrive strappi al cambio marcia, durezza a freddo o addirittura il blocco del cambio automatico 7G-Tronic su un rapporto fisso (modalità di emergenza).
  40. 40Gravità mediaFrequenza: OccasionaleMercedes-Benz Clase E W211Perdite di liquido di raffreddamento e blocchi elettronici nei cambi automatici 5G-Tronic e 7G-TronicSul cambio 5G-Tronic sono state documentate perdite di liquido di raffreddamento dovute a raccordi difettosi, che possono mescolare il liquido con l'olio del cambio; sul successivo 7G-Tronic compaiono blocchi della marcia per guasti elettronici della centralina, che a volte richiedono una riprogrammazione o addirittura il convertitore di coppia.
  41. 41Gravità mediaFrequenza: OccasionaleMercedes-Benz Clase E W212Strattoni e blocco in una marcia del cambio automatico 7G-TronicUna parte dei proprietari descrive strattoni al cambio marcia, durezza a freddo o il blocco del cambio automatico 7G-Tronic in modalità di emergenza, con vibrazioni e gioco nella trasmissione posteriore in alcuni casi.
  42. 42Gravità mediaFrequenza: OccasionaleMG ZS IIl cambio automatico dell'1.0 T-GDI può dare strattoniIl cambio automatico del motore 1.0 turbo può mostrare strattoni o scossoni durante la marcia, secondo una prova di Autopista.es; una raccolta di testimonianze colloca inoltre il cambio tra le categorie con problemi del modello, senza poter precisare quanti casi riguardino la versione automatica.
  43. 43Gravità mediaFrequenza: OccasionaleNissan Qashqai IIIStrappi del cambio Xtronic CVT sulle mild hybrid e ritardi di risposta sulle e-PowerSì: nelle versioni mild hybrid con cambio automatico Xtronic CVT, una fonte specializzata descrive strappi quando si alza il piede dall'acceleratore, e nelle versioni e-Power documenta ritardi nell'erogazione della potenza, difficoltà di manovra a bassa velocità e qualche caso di disattivazione momentanea dell'ESP.
  44. 44Gravità mediaFrequenza: OccasionaleVolvo S60 IStrattoni e impuntamenti del cambio automatico Geartronic quando non si cambia l'olioTotal Renting cita gli strattoni e gli impuntamenti del cambio automatico Geartronic come un guasto noto della S60 quando si trascura il cambio dell'olio, cosa che, secondo quel sito, molti proprietari omettono. Una guida tedesca alla V70 II, che presenta la S60 come la sua versione berlina, parla anch'essa di un Geartronic che dà problemi di tanto in tanto.Riparazione (officina): 200–350 €
  45. 45Gravità mediaFrequenza: OccasionaleVolvo V70 IIGuasti occasionali del cambio automatico Geartronic a sei marceGebrauchtwagenberater afferma che il cambio automatico Geartronic a sei marce della V70 II dà qualche dispiacere in modo occasionale e consiglia un lavaggio dell'olio del cambio ogni 50.000-60.000 km. Secondo Wikipedia, il cambio a sei marce è arrivato con il restyling del 2005.
  46. 46Gravità mediaFrequenza: OccasionaleVolvo XC60 IIRumore e modalità ridotta del cambio automatico per usura dei giunti della trasmissione integraleCon l'usura, i giunti della trasmissione integrale della XC60 II possono generare scatti e vibrazioni in accelerazione. fiches-auto.fr descrive inoltre episodi in cui il cambio automatico passa a una modalità ridotta o riduce bruscamente la velocità davanti a un'anomalia rilevata.
  47. 47Gravità mediaFrequenza: OccasionaleVolvo XC70 IIGuasti occasionali del cambio automatico Geartronic della Volvo XC70Gebrauchtwagenberater indica che il cambio automatico Geartronic della V70 di seconda generazione, di cui la XC70 è la versione crossover, dà problemi di tanto in tanto; nella prova su strada bisogna verificare che le marce cambino in modo pulito e non restino agganciate. Raccomanda un lavaggio del cambio ogni 50.000-60.000 km.
  48. 48Gravità mediaFrequenza: OccasionaleVolvo XC90 ICambiate brusche del cambio automatico Aisin (Geartronic) intorno ai 100.000 kmUna guida tedesca all'acquisto indica il cambio automatico Aisin tra i principali punti deboli della XC90 I: intorno ai 100.000 km compaiono cambiate brusche. Total Renting le attribuisce a un olio ATF che Volvo non prevedeva di sostituire e che si degrada tra i 60.000 e gli 80.000 km; cambiarlo costa 120-200 € (prezzi in Spagna).Riparazione (officina): 120–200 €Compare intorno a 60.000 km
  49. 49Gravità altaFrequenza: RaraLand Rover Discovery 3Possibile guasto del blocco di parcheggio del cambio automaticoNel 2005 c'è stata una campagna britannica per un pezzo non conforme nel dispositivo di blocco di parcheggio del cambio automatico di auto prodotte ad agosto e settembre 2005: con la leva in P il blocco poteva non innestarsi e l'auto rotolare se non si azionava il freno a mano.
  50. 50Gravità altaFrequenza: RaraLand Rover Discovery SportGuasto del cambio automatico (ZF a 9 marce): strappi, ritardi e sostituzioneAlcuni proprietari della Discovery Sport segnalano guasti al cambio automatico: perdita d'olio, guasto a circa 90.000-149.000 km e, in un caso, a soli 9.000 km. Una guida all'acquisto descrive cambiate esitanti o brusche del ZF a 9 marce, a volte per software non aggiornato e altre volte per la centralina.
  51. 51Gravità altaFrequenza: RaraLand Rover Range Rover Sport IGuasto al cambio automatico: strappi, slittamento e rifiuto delle marceSecondo fiches-auto.fr, 5 testimonianze su 65 citano strappi, slittamento, rifiuto delle marce o blocco del cambio automatico su varie motorizzazioni della Sport I.
  52. 52Gravità altaFrequenza: RaraMazda CX-5 IIReazioni irregolari o rottura occasionale del cambio automaticoIn casi isolati, il cambio automatico della CX-5 di seconda generazione ha dato reazioni irregolari o è arrivato a rompersi. Una raccolta di testimonianze di proprietari documenta un caso concreto nella versione 2.0 Skyactiv-G da 165 CV con appena 30.000 km, e una guida tedesca all'usato conferma casi isolati di cambi difettosi.Compare intorno a 30.000 km
  53. 53Gravità altaFrequenza: RaraRenault Mégane IVSurriscaldamento del cambio automatico sulla Megane IV GTRenault ha richiamato le Megane IV GT prodotte fino al 23 gennaio 2017 con cambio automatico DW5 e calibrazione software precedente alla versione SW818, perché il cambio poteva surriscaldarsi e aumentare il rischio di incidente. La soluzione è stata un aggiornamento software gratuito.Riparazione: 0 €
  54. 54Gravità mediaFrequenza: RaraAudi A8 D5Condotto dell'olio del cambio automatico con difetto di fabbricazioneAudi ha richiamato le A8 fabbricate tra settembre e dicembre 2019 perché un condotto dell'olio del cambio automatico poteva avere un difetto e riversare olio sulla carreggiata, con rischio per il traffico che segue.
  55. 55Gravità mediaFrequenza: RaraBMW X3 G01Strappi e passaggi irregolari nel cambio automatico e nel ripartitore xDrivefiches-auto.fr riporta testimonianze del ripartitore xDrive della X3 G01 che genera strappi, vibrazioni o rumori, e del cambio automatico che entra in modalità di emergenza o con cambiate irregolari per problemi di pressione idraulica.
  56. 56Gravità mediaFrequenza: RaraHyundai i20 IIICaso isolato di cambio automatico che smette di inserire qualche marciaUna testimonianza raccolta da un sito francese di affidabilità descrive una i20 III con cambio automatico a doppia frizione in cui la 1ª, la 3ª e la 7ª marcia smettevano di entrare, rendendo necessario spegnere e riavviare l'auto perché il cambio tornasse a funzionare normalmente; è un caso isolato, non uno schema diffuso documentato.
  57. 57Gravità mediaFrequenza: RaraMercedes-Benz CLK C208Perdite d'olio del cambio automatico 722.6 e guasti della piastra dei sensori di velocitàUn portale russo (2017) segnala che il cambio automatico 722.6 della CLK perde olio dal paraolio del convertitore e dal cablaggio, che l'olio può arrivare lungo i cavi fino alla centralina del cambio e che la piastra dei sensori di velocità si guasta più che sulle berline. Auto Bild (2007) conosce solo guasti isolati nel 1998 e nel 1999.
  58. 58Gravità mediaFrequenza: RaraRenault AvantimeStrappi del cambio automatico in fase di avviamentoAuto Bild cita tra i guasti noti dell'Avantime gli strappi del cambio automatico in partenza, e segnala che un aggiornamento software avrebbe aiutato in alcune auto. La fonte non indica chilometraggi, costi né numero di unità interessate.
  59. 59Gravità mediaFrequenza: RaraSubaru Outback VStrappi in partenza dal cambio automatico CVT LineartronicUn sito commerciale spagnolo descrive strappi in partenza, soprattutto a freddo, nel cambio CVT della Outback V e li attribuisce a un olio degradato. Altre fonti (CarWiki, CarsGuide) vedono appena problemi di affidabilità in questo cambio. È un guasto discusso, senza campagna ufficiale né statistiche.

Guasti del cambio automatico per marca

Guasti del cambio automatico sulla tua auto

81 auto hanno vari guasti documentati del cambio automatico. Scegli la tua per vedere solo quelli che la riguardano, per motore e per anno.

Alfa Romeo 1
Audi 11
BMW 16
Citroën 6
DS 1
Jaguar 3
Jeep 1
Land Rover 3
Mercedes-Benz 8
Nissan 6
Opel 1
Peugeot 8
Renault 6
Seat 3
Škoda 1
Volkswagen 6

Quanto costa riparare un guasto del cambio automatico

Dalla riparazione più costosa alla più economica. Prezzi in Spagna con IVA (ricambi e manodopera); cosa include ogni cifra, nella relativa scheda.

Come calcoliamo i costi · Le riparazioni più costose di tutti i motori

Codici di guasto OBD del cambio automatico

I codici che la centralina memorizza di solito quando questo componente si guasta: cosa significano, cause e cosa controllare.

Domande frequenti

Quali motori hanno più guasti del cambio automatico?

Per gravità e frequenza: il Multitronic (usura della catena e dei coni del variatore, gravità critica), il 2.0 CDI (OM640) (costoso guasto del cambio automatico Autotronic (CVT), gravità critica), il 7G-Tronic / 9G-Tronic (guasto della piastra conduttrice e dei sensori di regime (modalità di emergenza), gravità alta), il ZF 6HP (guasto della piastra valvole e della meccatronica: cambiate irregolari o cambio bloccato, gravità alta), il EAT6/EAT8 (guasto del corpo valvole con immobilizzazione o sostituzione del cambio, gravità alta) e il CVT Xtronic (perdite d'olio e usura interna che può obbligare a sostituire il cambio, gravità alta). In totale ne abbiamo documentati 12 motori e cambi con guasti del cambio automatico.

Quali auto hanno problemi del cambio automatico?

Tra quelli che abbiamo analizzato: Audi A6 C6 (usura e guasti del cambio automatico Multitronic nelle versioni a trazione anteriore), MINI Cooper R50 (guasti del cambio automatico CVT, del cambio manuale e della frizione), Jeep Grand Cherokee WK2 (selettore delle marce del cambio automatico ambiguo: rischio di lasciare l'auto senza la P inserita), Fiat 500X (guasti al cambio: avarie interne all'automatico e cambiate brusche), Kia Sorento III (leva del cambio automatico che può uscire dalla posizione P senza premere il freno), Mazda MX-5 IV (scalata involontaria del cambio automatico per un errore del software della centralina della trasmissione), Audi A6 C5 (strappi e slittamenti del cambio automatico Tiptronic) e Audi Q7 4M (linea dell'olio del cambio automatico con saldatura difettosa che può perdere olio). In totale, 58 auto con guasti del cambio automatico documentati.

Quanto costa riparare un guasto del cambio automatico?

Dipende molto dal motore o dall'auto. In un'officina indipendente da 120 € a 2.000 €; in concessionario da 0 € a 11.000 €, IVA inclusa, in base ai 13 guasti con costo documentato. Il più costoso è guasti al cambio: avarie interne all'automatico e cambiate brusche (Fiat 500X).

Quali sintomi dà un guasto del cambio automatico?

I più citati nei guasti documentati: avviso di guasto al cambio automatico, scossoni alla partenza o a bassa velocità (cambio automatico), il cambio non innesta le marce o resta in folle, perdita d'olio visibile, strattoni o scossoni in accelerazione e perdita di potenza improvvisa (modalità limp home).

Fonti

Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.

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  2. El cambio de aceite de la caja de cambios que evita una avería de 2.000 eurosMotor16 · Stampa specializzata · pubblicata il 24 settembre 2026 · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
  3. Fiat 500X : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  4. Fiabilité Audi A6 (2004-2010), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  5. Fiabilité Audi A8 (2002-2010), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  6. El mantenimiento de la caja de cambios que evita una avería de más de 2.000 eurosMotor16 · Stampa specializzata · pubblicata il 21 settembre 2026 · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
  7. Fiabilité Peugeot 508 2 (2018), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  8. Fiabilité BMW Série 5 (2010-2016), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  9. Fiabilité BMW X5 (2000-2007), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  10. El aceite de la caja de cambios automática que el fabricante no cambia: evita una avería de 3.000 eurosMotor16 · Stampa specializzata · pubblicata il 26 settembre 2026 · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
  11. Problemas Volvo S60 | Fallos y averías más frecuentesTotal Renting · Altra fonte · consultata il 5 ottobre 2026 · in spagnolo
  12. FACUA alerta de la llamada a revisión de los Renault Megane IV GT por un problema en la caja de cambiosFACUA · Associazione dei consumatori · pubblicata il 26 aprile 2017 · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo