TrasmissioneCodice generico OBD-IIUrgenza: Officina presto
Codice P0705: guasto del sensore di posizione della leva del cambio
P0705 significa: circuito «A» del sensore di gamma della trasmissione (ingresso PRNDL).[1][2] Il sensore (o interruttore) di gamma della trasmissione indica alla centralina quale posizione ha scelto il conducente con la leva (P, R, N, D). La centralina supervisiona diversi ingressi, ogni posizione ha una combinazione unica, e il codice si attiva quando rileva una combinazione illegale. AutoDTCs lo precisa: due posizioni insieme o nessuna.[2][3]
Cosa significa il codice P0705
Il sensore (o interruttore) di gamma della trasmissione indica alla centralina quale posizione ha scelto il conducente con la leva (P, R, N, D). La centralina supervisiona diversi ingressi, ogni posizione ha una combinazione unica, e il codice si attiva quando rileva una combinazione illegale. AutoDTCs lo precisa: due posizioni insieme o nessuna.[2][3]
È un codice generico della norma OBD-II (inizia con P0), quindi significa la stessa cosa su qualsiasi marca. Si applica ai cambi automatici.[1][3]
Definizione originale (SAE J2012): Transmission Range Sensor "A" Circuit (PRNDL Input)[1][2]
Cause del P0705
Dalla più alla meno probabile, secondo le fonti.
- 1Sensore o interruttore di posizione (PNP/gamma) difettoso.[2][3]
- 2Sensore o registrazione della leva mal regolati rispetto alla posizione reale.[2][3]
- 3Cablaggio aperto, in cortocircuito o danneggiato e connettori con cattivi contatti o corrosi.[2][3][4]
- 4Fusibile o alimentazione difettosi e, meno spesso, guasto della centralina.[2]
Sintomi
- Spia di guasto accesa.[2][3]Spia motore: guasti che lo provocano
- Il motore può non avviarsi o avviarsi in marce diverse da P o N.[2]Avviamento difficile: guasti che lo provocano
- Cambi bruschi o ritardati, oppure cambio bloccato in una marcia.[2][4]Modalità limp home: guasti che lo provocano
Come diagnosticare il P0705
In ordine: dal più probabile e meno costoso da controllare al più caro.
- 1Leggi tutti i codici, anche quelli di altri moduli, e i dati di congelamento.[2][3]
- 2Verifica nei dati in tempo reale che la posizione indicata dal sensore coincida con la leva.[2]
- 3Controlla la regolazione della leva o del cavo, il connettore e il cablaggio del sensore.[2][3]
- 4Se tutto è a posto, sostituisci il sensore; la centralina è l'ultimo sospetto.[2][4]
Posso continuare a circolare con il P0705?
Officina presto
AutoDTCs lo valuta come moderato: puoi circolare se parte e cambia, ma può dare mancato avviamento, un indicatore di marcia errato o la modalità di emergenza. Conviene ripararlo presto.[2]
Guasti documentati legati al P0705
Guasti noti di motori e auto specifici, con il costo di riparazione, gli anni interessati e le relative fonti.
Cambio automatico (convertitore e CVT): i guasti più seri per motore e auto
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteMultitronicUsura della catena e dei coni del variatoreSì: il variatore usa una catena di oltre 1.000 maglie tra due coppie di coni che si usura con i chilometri, soprattutto se l'olio non viene cambiato con regolarità. Gebrauchtwagenberater lega la fama del cambio a «numerosi guasti totali»; Schaeffler/LuK vende un kit per riparare la catena.
- Gravità criticaFrequenza: Frequente2.0 CDI (OM640)Costoso guasto del cambio automatico Autotronic (CVT)Sì: il cambio a variazione continua Autotronic, opzionale sul 180 CDI e sul 200 CDI, è il problema più citato dai proprietari della versione da 140 CV (24 testimonianze su 114) e un punto critico di guasti secondo l'ADAC fino al 2006. Una fonte tedesca consiglia di evitarlo e di scegliere il cambio manuale.
- Gravità altaFrequenza: FrequenteMultitronicGuasto della centralina (TCU) e modalità di emergenzaSì: la centralina della multitronic, soprattutto nel codice 01J (fino al 2007), è uno dei suoi punti deboli più documentati. Un surriscaldamento con infiltrazione d'olio nella centralina provoca avvisi di guasto e modalità di emergenza e, se si ignora, può finire per danneggiare il cambio stesso.
- Gravità altaFrequenza: Frequente7G-Tronic / 9G-TronicGuasto della piastra conduttrice e dei sensori di regime (modalità di emergenza)Sì: uno dei punti deboli più citati del 7G-Tronic (722.9) è la piastra conduttrice interna, che integra i sensori di regime della turbina, dell'uscita e di un albero intermedio; se cede può attivare una modalità di emergenza con cambiate ritardate o forti strattoni, anche se non sempre obbliga a sostituire l'intero cambio.
- Gravità altaFrequenza: FrequenteAudi A6 C6Usura e guasti del cambio automatico Multitronic nelle versioni a trazione anterioreSì: nelle versioni a trazione anteriore con cambio Multitronic (CVT), gebrauchtwagenberater.de documenta strattoni alla partenza che possono arrivare al guasto totale, soprattutto sulle unità più vecchie; fiches-auto.fr aggiunge blocchi del selettore e rotture del convertitore. Le versioni quattro, con cambio Tiptronic, non condividono questo problema.Riparazione (officina): 1.000 €Compare intorno a 120.000 km
- Gravità altaFrequenza: FrequenteMINI Cooper R50Guasti del cambio automatico CVT, del cambio manuale e della frizioneSecondo i riscontri raccolti da fiches-auto.fr, la Mini R50 accumula 22 citazioni di cambio e 32 di frizione, e la variante automatica CVT è descritta come fragile e «da evitare». Wikipedia conferma che il CVT e i cambi manuali sono stati montati a seconda dell'anno.
Cablaggio, connettori e cortocircuiti: i guasti più seri per motore e auto
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleBMW N62 / N63Pompa del liquido di raffreddamento supplementare del turbo con rischio di cortocircuito e incendioBMW ha richiamato nel 2011 le Serie 5, 6, 7, X5 e X6 prodotte tra il 2007 e il 2011 per la pompa del liquido di raffreddamento supplementare del turbo: umidità, cortocircuito e, in casi estremi, incendio. Nel 2012 c'è stata un'altra campagna per una crepa nella pompa, con una versione più robusta.
- Gravità criticaFrequenza: Occasionale1.6 GDi híbrido (Kappa)Relè principale del gruppo di relè di potenza (surriscaldamento e rischio di incendio)Sì, sulle prime unità: Hyundai e Kia hanno richiamato le Ioniq e Niro ibride e ibride plug-in del 2016-2018 perché il relè principale che collega la batteria ad alta tensione poteva allentarsi, surriscaldarsi e, nel caso peggiore, provocare un incendio.
- Gravità criticaFrequenza: Occasionale1.6 GDi híbrido (Kappa)Attuatore idraulico della frizione (HCA): perdita o umidità con rischio di cortocircuito e incendioSì, è il guasto del sistema ibrido più documentato: l'attuatore idraulico che accoppia il motore termico al gruppo ibrido ha avuto due richiami (2018 per una perdita sulla Niro e 2025 per umidità nella sua scheda elettronica su Niro, Ceed e XCeed PHEV) con rischio di cortocircuito e incendio.
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.3 TCeFusibile della pompa del carburante bruciatoSulla Renault Captur II e sulla Clio V con motore 1.3 TCe, un fusibile da 20 ampere può bruciarsi e lasciare l'auto senza motore. Secondo L'argus, ad aprile 2021 questo guasto non aveva ancora una soluzione di fabbrica; la diagnosi dell'assistenza ufficiale comprende il controllo, e a volte la sostituzione, del catalizzatore.
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteRover 75Guasto del connettore SRS del sedile con spia airbag e cinture accesaAuto Express avverte che il connettore SRS del sedile della Rover 75 può far guastare gli airbag, e le concessionarie lo correggevano con connettori rivisti. La revisione olandese APK colloca la segnalazione di guasto di airbag o cinture tra i difetti più ricorrenti di quasi tutte le serie.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAlfa Romeo GiuliettaCortocircuito per un cablaggio instradato male che può impedire il cambio di marcia (campagna KBA, 2010-2015)Sì: secondo il KBA tedesco, nelle Alfa Romeo Giulietta prodotte tra il 2010 e il 2015 un instradamento errato dei cavi poteva provocare un cortocircuito e, di conseguenza, il guasto del cambio di marcia.
Centraline ed elettronica comfort (BSI, SAM…): i guasti più seri per motore e auto
- Gravità altaFrequenza: FrequentePeugeot 408Guasti elettronici di porte, bagagliaio e schermo (sospetta centralina BSI)Peugeot ha richiamato nel 2025 circa 60.000 Peugeot 308 e 408 del 2023-2024 (codice MUV) per un difetto software nella centralina delle porte che può causare aperture o chiusure involontarie e disattivare la protezione antischiacciamento dei finestrini; i proprietari della 408 descrivono anche un bagagliaio elettrico che non si apre o non si chiude e uno schermo che resta nero.
- Gravità altaFrequenza: FrequenteRenault Laguna IIGuasti all'impianto elettrico multiplex e alla tessera hands-freeLa Laguna II si è fatta una cattiva reputazione per i guasti della sua rete elettrica multiplex: la tessera hands-free, il lettore della tessera e le spie di ABS, ESP e freno a mano si accendevano in modo irregolare, soprattutto nei primi anni di produzione (2001-2003).
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleMazda MX-5 IVGuasto della centralina del convertitore CC/CC con rischio di cortocircuito e incendioUn'allerta del 2018 su Safety Gate riguarda MX-5 ND prodotte tra agosto 2014 e aprile 2017: la centralina del convertitore di corrente continua poteva guastarsi, provocare un cortocircuito e danneggiare il convertitore, con rischio di incendio. È un richiamo preventivo; controlla il numero di telaio presso l'assistenza ufficiale.
- Gravità mediaFrequenza: Molto frequenteFiat StiloGuasti elettrici ed elettronici del sistema multiplexLa Stilo si porta dietro la fama di guasti elettrici diffusi fin dal lancio: falsi contatti nel cablaggio multiplex, quadro strumenti che si spegne e sensori che si scollegano, a volte con l'auto in marcia.
Domande frequenti
Posso circolare con il codice P0705?
Se l'auto parte e cambia normalmente, puoi arrivare in officina. Se l'avviamento non riesce o il cambio resta in una marcia, no.[2]
Di quale sensore si tratta?
Il sensore o interruttore di gamma (posizione della leva), chiamato anche interruttore PNP o di posizione della leva (MLP).[2][3]
È grave?
Moderato secondo AutoDTCs: di solito non ti lascia a piedi, ma può limitare il cambio e disattivare la protezione di avviamento in P o N.[2]
Passerò la revisione con il codice P0705?
Se il codice ha acceso la spia motore, no: con quella spia accesa la revisione registra un difetto grave, e sulle auto Euro 5 ed Euro 6 la ITV (la revisione spagnola) legge anche il sistema di diagnosi OBD. Ripara il guasto prima di andare; cancellare il codice poco prima del controllo non serve, perché è considerato un difetto grave.[5]
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Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- P0705 DTCDTCSearch · Documentazione tecnica · consultata il 29 ottobre 2026 · in inglese
- P0705 diagnostic trouble codeAutoDTCs · Documentazione tecnica · consultata il 29 ottobre 2026 · in inglese
- P0705 trouble codeTroubleCodes.net · Documentazione tecnica · consultata il 29 ottobre 2026 · in inglese
- OBD Fehlercode P0705CarWiki · Documentazione tecnica · consultata il 29 ottobre 2026 · in tedesco
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Stampa specializzata · pubblicata il 8 marzo 2021 · consultata il 2 ottobre 2026 · in spagnolo