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MotorFiable
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Cambio, frizione e trasmissione

Guasti del cambio manuale: sintomi, costi e modelli interessati

Abbiamo documentato 104 guasti del cambio manuale in 10 motori e cambi e 94 auto, che interessano 172 modelli di auto del nostro database. I più importanti per gravità e frequenza: rumore e usura prematura del cambio manuale e della frizione (MINI Cooper R56), ondeggiamento della leva e rischio di guasto del cambio manuale M32 (Opel Astra J) e cambio manuale duro o che non innesta le marce (sincronizzatori e cuscinetti) (Suzuki Grand Vitara II). In un'officina indipendente la riparazione costa da 340 € a 4.000 € a seconda del motore o dell'auto.[1][2][3]

Guasti documentati
104
23 di gravità alta o critica
Motori e cambi
10
con almeno un guasto di questo componente
Modelli interessati
172
generazioni di auto del nostro database
Riparazione in officina
340–4.000 €
A seconda di motore e auto, IVA inclusa

7 fontiCome lavoriamo

Come funziona e perché si guasta

Cambio manuale

I cambi manuali sono in generale molto durevoli, ma alcuni hanno cuscinetti, sincronizzatori o leve con un'usura anomala documentata. Il sintomo tipico è un rumore che aumenta con la velocità oppure marce che grattano o non entrano.

Cosa fare

Se una marcia gratta quando la inserisci, la leva ha gioco o il cambio fa un rumore di cuscinetto, controlla il livello dell'olio del cambio e chiedi presto una diagnosi: un cuscinetto che si rompe può distruggere l'intero cambio.

Spiegazione generale di MotorFiable. I guasti specifici di ogni motore e auto, con le relative fonti, si trovano nelle schede collegate.

Sintomi più comuni

I sintomi che ricorrono di più nei guasti del cambio manuale documentati. Apri ciascuno per vedere quali altri guasti lo provocano.

Guasti del cambio manuale per motore

Dal più al meno importante (gravità × frequenza). Ogni scheda indica versioni e anni interessati, sintomi, costi e come verificarlo.

  1. 1Gravità altaFrequenza: OccasionaleZF 8HPGuasto della meccatronica con il cambio invecchiato (a volte con la retromarcia)Sì, anche se in una minoranza di casi: ci sono guasti documentati della meccatronica dello ZF 8HP su BMW oltre i 120.000-130.000 km, con un costo da 1.400 a 3.500 €, e anche guasti della centralina o del selettore elettronico su Audi e Land Rover.Riparazione: 1.400–3.500 €
  2. 2Gravità mediaFrequenza: FrequenteDSG7 DQ200Guasto del cuscinetto della forcella di retromarcia e 6ªSì, soprattutto sulle unità 0AM: il cuscinetto che guida la forcella di selezione di retromarcia e 6ª può consumarsi e lasciare la forcella senza supporto, così l'auto non inserisce più quei rapporti o perde la retromarcia, con avvisi di guasto sul quadro.
  3. 3Gravità mediaFrequenza: FrequenteBMW N47Usura del volano bimassa (versioni con cambio manuale)Sì: sui BMW N47 con cambio manuale, il volano bimassa può usurarsi, soprattutto con molti chilometri in città o viaggiando in marce lunghe a bassi regimi; i sintomi tipici sono vibrazioni, uno sferragliamento metallico al minimo e strappi alla partenza.Compare intorno a 150.000 km
  4. 4Gravità mediaFrequenza: FrequenteBMW M47Usura del volano bimassa (versioni con cambio manuale)Sulle BMW con motore M47 e cambio manuale, il volano bimassa può usurarsi con i chilometri, soprattutto con molto uso urbano o con marce lunghe a bassi regimi; i sintomi tipici sono vibrazioni, un rumore metallico al minimo e strappi alla partenza.Compare intorno a 150.000 km
  5. 5Gravità mediaFrequenza: Frequente1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTDUsura del volano bimassa sulle versioni con cambio manualeSì: il volano bimassa delle versioni con cambio manuale si usura con i chilometri e di solito si sostituisce insieme alla frizione. Sulla Opel Zafira B ci sono vari casi documentati di sostituzione tra 105.000 e 195.000 km, uno dei quali con una fattura di concessionaria di circa 1.900 €.Riparazione: 1.900 €Compare intorno a 105.000 km
  6. 6Gravità mediaFrequenza: FrequenteM272/M273Rottura delle alette e della leva del collettore di aspirazione variabileIl collettore di aspirazione variabile dell'M272/M273 può rompere la leva o gli alberi delle alette di turbolenza, con perdita di potenza, minimo irregolare e codici P2004-P2006; se un pezzo si stacca può finire nel cilindro.
  7. 7Gravità mediaFrequenza: Occasionale1.6 e 2.0 MultiJet IIUsura del volano bimassa nelle versioni con cambio manualeIl volano bimassa delle versioni con cambio manuale è uno dei punti deboli segnalati sull'1.6 e sul 2.0 MultiJet II a partire da un certo chilometraggio. Quando si usura produce vibrazioni e rumori metallici al minimo e in frizione, e la sua sostituzione non è economica.
  8. 8Gravità mediaFrequenza: Rara7G-DCTSincronizzatore usurato: non entra la retromarcia o una marcia specificaUn caso documentato su una Mercedes GLA descrive l'usura del sincronizzatore della 3ª marcia a partire dai 50.000 km, con difficoltà a innestarla; non abbiamo trovato altri casi con la stessa diagnosi esatta su altri modelli della famiglia, per cui lo consideriamo un guasto possibile ma minoritario.
  9. 9Gravità bassaFrequenza: Occasionale1.4, 1.6 e 1.8 VVT-iUsura prematura della frizione con cambio manualeIn una minoranza di Corolla, Avensis e Corolla Verso con questo motore e cambio manuale, i proprietari documentano una frizione sostituita prima del previsto, in qualche caso già a 49.000-53.000 km; le fonti non descrivono una causa diversa dalla normale usura del disco.Riparazione (officina): 1.300–1.700 €Compare intorno a 49.000 km
  10. 10Gravità bassaFrequenza: Occasionale1.6 Dual VVT-iUsura prematura della frizione sul cambio manualeIn una minoranza di Auris e Verso con questo motore e cambio manuale, i proprietari documentano una frizione sostituita prima del previsto; le fonti non descrivono una causa meccanica diversa dalla normale usura del disco, e non ci sono indizi che si tratti di un difetto di fabbrica.

Motori e cambi con guasti del cambio manuale

Guasti del cambio manuale per auto

Guasti documentati su auto specifiche, che colpiscono con qualsiasi motore. Dal più al meno importante.

  1. 1Gravità altaFrequenza: FrequenteMINI Cooper R56Rumore e usura prematura del cambio manuale e della frizioneÈ il guasto non legato al motore più citato della Cooper R56: il cambio manuale può diventare rumoroso, fischiare o far fatica a innestare le marce per usura di cuscinetti e sincronizzatori, a volte con perdita d'olio; anche la frizione e, sui diesel, il volano bimassa si usurano prima del tempo.
  2. 2Gravità altaFrequenza: FrequenteOpel Astra JOndeggiamento della leva e rischio di guasto del cambio manuale M32Prima del restyling del 2012, il cambio manuale M32 dell'Astra J (turbo a benzina dall'1.4T e diesel) poteva annunciare un guasto imminente con un ondeggiamento della leva in accelerazione o in frenata; fiches-auto.fr registra guasti del cambio e della frizione/volano in una proporzione apprezzabile dei suoi intervistati.
  3. 3Gravità altaFrequenza: FrequenteSuzuki Grand Vitara IICambio manuale duro o che non innesta le marce (sincronizzatori e cuscinetti)Il cambio manuale del Grand Vitara può indurirsi o non innestare le marce per cuscinetti e sincronizzatori consumati; AUTO BILD aggiunge una leva poco precisa.
  4. 4Gravità altaFrequenza: FrequenteVolkswagen Touran ICambio manuale a 5 marce poco robustoSì: fiches-auto.fr descrive il cambio manuale a 5 marce della Touran I come poco robusto, con 44 testimonianze di proprietari, e gebrauchtwagenberater.de documenta in modo indipendente rumori di grattamento in 3ª e 4ª e una 6ª marcia (nelle versioni a 6 marce) che tende a saltare o è difficile da inserire.
  5. 5Gravità criticaFrequenza: OccasionaleFord Transit ConnectGuasto della leva selettrice del cambioFord ha richiamato 145.182 Transit Connect prodotti tra aprile 2013 e aprile 2021 perché la leva selettrice può guastarsi e provocare movimenti involontari del veicolo, secondo l'allerta 1/2022 di Safety Gate (A12/00027/22). Le fonti non dettagliano la riparazione.
  6. 6Gravità altaFrequenza: OccasionaleAudi A3 IIRottura del volano bimassa e usura della frizione nelle versioni con cambio manualeSugli esemplari dal 2003 al 2005, il KBA tedesco ha attribuito a un riduttore di pressione mal dimensionato un rischio di danno al volano bimassa, secondo gebrauchtwagenberater.de. A prescindere da quel lotto specifico, numerosi proprietari citati da fiches-auto.fr documentano rotture del volano bimassa e della frizione in un intervallo molto più ampio, tra 35.000 e 165.000 km.Riparazione (officina): 4.000 €Compare intorno a 35.000 km
  7. 7Gravità altaFrequenza: OccasionaleBMW Serie 3 F30Richiamo per i bulloni del piatto di pressione della frizione (cambio manuale)Sì: a luglio 2013 BMW ha richiamato esemplari della Serie 3 F30 con cambio manuale per un rischio legato ai bulloni del piatto di pressione della frizione. Verifica con il numero di telaio se la tua auto è già stata riparata.
  8. 8Gravità altaFrequenza: OccasionaleFord Galaxy IIIRottura del piatto spingidisco della frizione nel cambio manualeSecondo la scheda di fiches-auto.fr, Ford ha avviato due campagne per il piatto spingidisco della frizione, che può rompersi e far perdere trazione con l'auto in marcia. Riguardano esemplari prodotti tra il 2014 e il 2018, a seconda della data della campagna.
  9. 9Gravità altaFrequenza: OccasionaleJeep Wrangler JLRottura della piastra di pressione della frizione del cambio manuale per surriscaldamentoSì: tra il 2021 e il 2024 ci sono stati diversi richiami per Wrangler JL (e Gladiator) con cambio manuale, perché la piastra di pressione della frizione può surriscaldarsi per attrito e rompersi. L'avviso di Safety Gate di dicembre 2024 copre le fabbricazioni dal 23/08/2017 al 16/02/2023 e segnala un rischio di incendio.
  10. 10Gravità altaFrequenza: OccasionaleKia Cerato IUsura di cuscinetti, sincronizzatori e differenziale dei cambi manuali M5CF1 e M5CF2La recensione della stampa su una Kia Cerato I di seconda mano giudica poco affidabili i cambi manuali, soprattutto le M5CF1 e M5CF2: i cuscinetti iniziano di solito a ronzare intorno ai 100.000 km e i sincronizzatori si consumano intorno ai 150.000 km. La M5BF2 è considerata la migliore, con una durata nell'ordine dei 300.000 km, anche se i suoi paraolio tendono a perdere olio.Compare intorno a 100.000 km
  11. 11Gravità altaFrequenza: OccasionaleMINI Cooper F56Il cambio manuale a 6 marce può diventare rumoroso e finire sostituitoÈ uno dei guasti non legati al motore più citati della Cooper F56: il cambio manuale a 6 marce può iniziare a fischiare a caldo, diventare rumoroso in autostrada e, nei casi più avanzati, richiedere la sostituzione per usura interna di cuscinetti, alberi o sincronizzatori.
  12. 12Gravità altaFrequenza: OccasionaleNissan Juke IUsura precoce della frizione e, nei casi gravi, rottura del cambio manualeFiches-auto.fr documenta una frizione che slittava a partire da 3.000 giri in terza fino a "morire" a 50.000 km su una Juke 1.6 DIG-T 190, e un volano motore disallineato a 20.000 km su una 1.5 dCi. Caradisiac aggiunge marce difficili da inserire su vari motori e un cambio manuale che si è rotto a 77.000 km senza copertura del costruttore su un'altra 1.6 DIG-T 190.Compare intorno a 20.000 km
  13. 13Gravità altaFrequenza: OccasionaleOpel Astra HOscillazione della leva e rischio di guasto del cambio manuale M32Sulle versioni più potenti con il cambio manuale a 6 marce M32, un eccesso di precarico può rompere la superficie dei rulli conici dei cuscinetti e finire per danneggiare il cambio; Gebrauchtwagenberater.de lo descrive come un punto debole noto di questo cambio, con l'oscillazione della leva come preavviso.
  14. 14Gravità altaFrequenza: OccasionaleOpel Vectra CProblema ai cuscinetti del cambio manuale M32Il cambio manuale a sei marce M32 montato sulla Vectra C è noto per problemi ai cuscinetti: un precarico eccessivo può crepare la superficie dei rulli conici e finire per danneggiare il cambio, secondo gebrauchtwagenberater.de.
  15. 15Gravità altaFrequenza: OccasionaleOpel Zafira BLeva del cambio che oscilla e rischio di guasto del cambio manuale M32Nelle versioni più potenti con il cambio manuale a 6 marce M32, un eccesso di precarico può rompere la superficie dei rulli conici dei cuscinetti e finire per danneggiare il cambio; Gebrauchtwagenberater.de lo descrive come un punto debole noto di questo cambio, con l'oscillazione della leva come segnale di preavviso.
  16. 16Gravità altaFrequenza: OccasionaleRenault Clio IVPedale della frizione che perde corsa e, in casi puntuali, guasto del cambio manualeFiches-auto.fr riporta una Clio IV 1.5 dCi 90 il cui pedale della frizione è rimasto «a vuoto» a 35.000 km e un'altra 1.5 dCi 75 a cui è stato necessario sostituire il cambio manuale a 40.000 km. Caradisiac aggiunge un pedale della frizione che inizia a cigolare e una frizione che slitta su un'auto con molto uso.Compare intorno a 35.000 km
  17. 17Gravità altaFrequenza: OccasionaleToyota Auris IIl cambio manuale può usurarsi e guastarsi prima del tempoFiches-auto.fr riporta circa 30 testimonianze di guasti al cambio manuale dell'Auris di prima generazione: cuscinetti, sincronizzatori e comandi di selezione che si guastano, con sintomi come grattamenti, marce che saltano o auto immobilizzata; i casi documentati vanno da 60.000 a 118.000 km.Compare intorno a 60.000 km
  18. 18Gravità mediaFrequenza: FrequenteCitroën C5 IIUsura della frizione e del volano bimassa sui diesel con cambio manualeNelle versioni diesel con cambio manuale, frizione e volano bimassa totalizzano un numero di casi molto alto nell'indagine di affidabilità - fino a 54 testimonianze su 117 per il 2.0 HDi 140 CV -, un'usura che una guida tedesca sulle auto usate conferma come punto debole noto della generazione; il cambio automatico BVA6 non mostra lo stesso andamento.Compare intorno a 20.000 km
  19. 19Gravità mediaFrequenza: FrequenteDacia JoggerMancato coordinamento tra iniezione e cambio manuale (campagna EEB3)Sì: ad aprile 2024 Dacia ha lanciato la campagna EEB3 per riprogrammare la centralina di iniezione delle vetture con cambio manuale, Jogger compresa, dopo aver rilevato che una coppia insufficiente trasmessa al cambio provocava sibili, selezione dura e difficoltà a inserire le marce.
  20. 20Gravità mediaFrequenza: FrequenteDacia Sandero IIIMancato coordinamento tra iniezione e cambio manuale (campagna EEB3)Sì: Dacia ha lanciato nell'aprile 2024 la campagna EEB3 per riprogrammare la centralina di iniezione delle vetture con cambio manuale, dopo aver rilevato che una coppia insufficiente trasmessa al cambio provocava difficoltà nell'inserire le marce e, in alcuni casi, slittamento della frizione.
  21. 21Gravità mediaFrequenza: FrequenteHyundai i20 IUsura prematura della frizione e difficoltà a inserire le marce a freddoLa frizione è il guasto meccanico più citato della i20 di prima generazione: fiches-auto.fr documenta 12 casi su 128 testimonianze, con difficoltà a inserire la retromarcia e la quarta a freddo; gebrauchtwagenberater.de conferma in modo indipendente un'usura della frizione superiore al normale insieme alla difficoltà a inserire la prima.
  22. 22Gravità mediaFrequenza: FrequenteKia Rio IIIUsura prematura della frizione e difficoltà a inserire la prima o la retromarciaLa frizione è il guasto meccanico più citato della Kia Rio III: fiches-auto.fr riporta 35 casi su 174 testimonianze (soprattutto sull'1.2 da 85 CV, con sostituzioni a partire da 2.500 km in qualche caso), e gebrauchtwagenberater.de conferma in modo indipendente un'usura della frizione superiore al normale insieme a difficoltà a inserire la prima a freddo.
  23. 23Gravità mediaFrequenza: FrequenteRenault Laguna IUsura della frizione e guasti del cambio manualeSecondo le testimonianze raccolte da fiches-auto.fr, la frizione si usura o slitta e il cambio diventa rumoroso, duro o perde marce (per esempio la quinta). Non risulta alcuna campagna ufficiale.
  24. 24Gravità mediaFrequenza: FrequenteSeat MiiCambio manuale difficile da innestare (prima e retromarcia) e usura della frizioneIl cambio manuale è il punto debole più ripetuto dai proprietari di questa citycar: fatica a entrare la prima e la retromarcia, soprattutto a freddo, con grattamenti, e alcune frizioni si usurano presto. È uno schema di testimonianze, non una campagna del costruttore.
  25. 25Gravità mediaFrequenza: FrequenteŠkoda CitigoCambio manuale difficile da innestare (prima e retromarcia) e usura della frizioneIl cambio manuale è il punto debole che i proprietari di questa citycar ripetono di più: si fa fatica a inserire la prima e la retromarcia, soprattutto a freddo, con scricchiolii, e alcune frizioni si usurano presto. È uno schema di testimonianze, non un richiamo del costruttore.
  26. 26Gravità mediaFrequenza: FrequenteToyota Corolla VersoUsura precoce della frizione e del volano nel cambio manualeSecondo le testimonianze raccolte da fiches-auto.fr, la frizione della Corolla Verso (cuscinetto, disco e volano) è uno dei guasti più citati, con casi di sostituzione prima del solito. Si riferisce al cambio manuale, non a quello robotizzato.
  27. 27Gravità mediaFrequenza: FrequenteVolkswagen Golf IVFrizione, volano bimassa e cambio manuale possono cedere prima del previstoSì: frizione, volano bimassa (sui diesel) e cambio manuale a 5 marce sono, nel complesso, il guasto non legato al motore più citato dai proprietari della Golf IV. gebrauchtwagenberater.de documenta inoltre un pignone specifico di quel cambio che può rompersi sugli esemplari con motore 1.4, 1.6 benzina o 1.9 SDI fabbricati prima di luglio 2001.
  28. 28Gravità mediaFrequenza: FrequenteVolkswagen Golf VFrizione, volano bimassa e cambio manuale possono usurarsi prima del previstoSì: sul cambio MANUALE (il DSG6 DQ250 automatico ha una sua scheda guasti), frizione e volano bimassa si usurano prima del previsto sia a benzina sia a diesel, con rumori a bassi regimi sui diesel quando il volano bimassa inizia a cedere.
  29. 29Gravità mediaFrequenza: FrequenteVolkswagen Polo IVIl cambio manuale, la frizione e il volano bimassa possono guastarsi prima del previstoSì: il cambio manuale è il guasto non legato al motore più citato dai proprietari della Polo IV, con rumori interni e difficoltà a innestare le marce; la frizione si usura intorno ai 100.000 km e, sui diesel, il volano bimassa può guastarsi prima del previsto.
  30. 30Gravità mediaFrequenza: FrequenteVolkswagen up!Cambio manuale difficile da innestare (prima e retromarcia) e usura della frizioneIl cambio manuale è il punto debole più ripetuto dai proprietari di questa citycar: fa fatica a innestare la prima e la retromarcia, soprattutto a freddo, con grattamenti, e alcune frizioni si usurano presto. È uno schema emerso dalle testimonianze, non una campagna del costruttore.
  31. 31Gravità mediaFrequenza: OccasionaleBMW X1 E84Usura prematura di frizione e volano motore sulla X1 con cambio manualeSecondo i riscontri raccolti da fiches-auto.fr, la frizione è il punto più citato della X1 E84 manuale: 48 citazioni su 315 riscontri, con vibrazioni, rumore in prima e usura tra 32.000 e 95.000 km. Non c'è alcuna campagna ufficiale nota.Compare intorno a 32.000 km
  32. 32Gravità mediaFrequenza: OccasionaleBMW Z4 E85/E86Rumori e difficoltà di innesto nel cambio manualeSecondo le testimonianze raccolte da fiches-auto.fr, 7 proprietari su 78 della Z4 E85 citano rumori o difficoltà di innesto nel cambio manuale e altri 2 guasti al differenziale, tra 65.000 e 258.000 km.
  33. 33Gravità mediaFrequenza: OccasionaleCitroën Berlingo IIIDifficoltà di innesto delle marce nel cambio manuale e vibrazione della frizioneUn'indagine di affidabilità documenta 4 casi di difficoltà nell'innesto delle marce (soprattutto 3ª, 4ª e retromarcia) a partire da 35.000 km, e 2 casi di vibrazione o impuntamento della frizione con incrinatura prematura del volano a partire da 28.000 km.Compare intorno a 28.000 km
  34. 34Gravità mediaFrequenza: OccasionaleCitroën C3 PicassoUsura della frizione e guasti al cambio manualeLa scheda raccoglie 26 casi di frizione (tra 15.500 e 128.000 km) e 24 di cambio con difficoltà di innesto, soprattutto sui diesel.
  35. 35Gravità mediaFrequenza: OccasionaleCitroën C4 CactusUsura e rottura prematura della frizione nel cambio manualeDiversi proprietari di C4 Cactus con cambio manuale documentano rotture della frizione (disco o meccanismo idraulico del cuscinetto reggispinta) tra i 60.000 e i 65.000 km, una vita utile breve per questo tipo di pezzo.Compare intorno a 60.000 km
  36. 36Gravità mediaFrequenza: OccasionaleDacia Logan IIDifficoltà a innestare la quinta e la retromarcia, con usura prematura della frizioneIn una parte degli esemplari della Logan II è difficile innestare la quinta marcia e, soprattutto, la retromarcia, e ci sono casi di frizione e volano sostituiti con pochissimi chilometri; il resto del cambio funziona normalmente secondo le testimonianze consultate.
  37. 37Gravità mediaFrequenza: OccasionaleFiat CromaUsura precoce del cambio manuale della Fiat CromaAl Volante segnala l'usura precoce dei cambi manuali come il principale guasto di una Croma che, per il resto, considera tra le Fiat più affidabili. La fonte non dettaglia quale componente si usura, né in quali anni né a quanti chilometri.
  38. 38Gravità mediaFrequenza: OccasionaleFiat Punto IIIUsura della frizione e durezza del cambio manualeLa Fiat Punto (Grande Punto/Punto Evo/Punto) con cambio manuale convenzionale accumula testimonianze di frizioni che si usurano prima del tempo e di cambi duri o con cavi di selezione difettosi.
  39. 39Gravità mediaFrequenza: OccasionaleFord FusionUsura della frizione e guasti del cambio manuale DurashiftSecondo le testimonianze raccolte da fiches-auto.fr, frizione e cambio sono il guasto non motore più citato della Fusion (28 su 206): frizioni sostituite intorno ai 90.000 km, marce che si incastrano e retromarcia che gratta.
  40. 40Gravità mediaFrequenza: OccasionaleFord Ka IIUsura prematura della frizione e rumori nel cambio manualeSecondo le testimonianze raccolte da fiches-auto.fr, la Ka II accumula casi di frizione usurata prima del tempo (12 casi tra i due motori) e di cambio manuale rumoroso o duro da innestare (11 casi sul 1.2 da 69 CV).
  41. 41Gravità mediaFrequenza: OccasionaleHonda CR-V IVUsura precoce della frizione e dei sincronizzatori del cambio manualeSecondo la scheda di fiches-auto.fr, 8 testimonianze su 142 della CR-V IV parlano della frizione o del cambio manuale (frizione dura, usura, sincronizzatori), con una frizione sostituita a 75.000 km su una 1.6 i-DTEC 160 CV.
  42. 42Gravità mediaFrequenza: OccasionaleKia Rio IVLa frizione, il punto più debole del cambio manualeDiverse testimonianze di proprietari indicano la frizione come il punto più debole della Kia Rio IV, con occasionale difficoltà a inserire la prima o la retromarcia e qualche caso di strattoni alla partenza, secondo fiches-auto.fr e Gebrauchtwagenberater.de.
  43. 43Gravità mediaFrequenza: OccasionaleLotus Elise S2Usura del sincronizzatore della 2ª-3ª nelle Elise sovralimentateSulle Elise S2 con motore Toyota sovralimentato, evo e PistonHeads segnalano l'usura dei sincronizzatori, che si avverte come uno scricchiolio nel passaggio dalla seconda alla terza.
  44. 44Gravità mediaFrequenza: OccasionaleMercedes-Benz Clase B W246Usura precoce di frizione e volano bimassa nelle versioni diesel con cambio manualeNelle versioni diesel con cambio manuale, soprattutto la B 180 CDI, diverse testimonianze descrivono un'usura più precoce del normale di frizione e volano bimassa, con vibrazioni e rumori metallici; non riguarda le versioni con cambio automatico 7G-DCT.
  45. 45Gravità mediaFrequenza: OccasionaleMitsubishi Eclipse Cross ICambio manuale duro e stridio tra 1ª e 2ªI proprietari dell'Eclipse Cross 1.5 T con cambio manuale descrivono innesti bruschi della 2ª e stridio nel passaggio da 1ª a 2ª; un'analisi tedesca cita anche difficoltà di avviamento per cattivo dosaggio della frizione.
  46. 46Gravità mediaFrequenza: OccasionaleOpel CascadaCambio manuale a sei marce (M32) poco durevole, con seconda e retromarcia dureAUTO BILD giudica poco durevole il cambio manuale a sei marce della Cascada, e una guida tedesca associa la M32 a un innesto duro in seconda e in retromarcia. Non esiste una campagna ufficiale né cifre di frequenza.
  47. 47Gravità mediaFrequenza: OccasionaleOpel Meriva BUsura prematura della frizione e rumori del cambio manualeLa scheda di fiches-auto.fr riporta 13 casi di frizione e cambio manuale sulla Meriva B (su 238 testimonianze): una frizione guasta a 90.000 km, rumore in retromarcia, blocco del cambio in autostrada e usura della leva a 25.000 km.
  48. 48Gravità mediaFrequenza: OccasionaleOpel Zafira Tourer CFrizione del cambio manuale che dura poco nella Zafira CGebrauchtwagenberater afferma che la frizione del cambio manuale della Zafira C non dura molto e va sostituita più spesso del normale; la scheda di fiches-auto.fr riporta casi di frizione e volano motore, e l'ADAC la elenca tra i punti di guasto della statistica.
  49. 49Gravità mediaFrequenza: OccasionalePeugeot 108Usura prematura della frizione del cambio manualeSecondo le testimonianze di fiches-auto.fr, la frizione è il guasto non legato al motore più citato sulla 108: 10 casi su 75, con usura tra 20.000 e 52.000 km, slittamenti e un punto di stacco difficile da dosare.
  50. 50Gravità mediaFrequenza: OccasionalePeugeot 207Usura precoce di frizione e cambio manualeNelle versioni diesel, la frizione (e il volano bimassa che la accompagna) può usurarsi prima del previsto, con vibrazioni alla partenza o il pedale più duro del normale; anche il cambio manuale può diventare rumoroso o far fatica a inserire la retromarcia.
  51. 51Gravità mediaFrequenza: OccasionaleRenault Clio IIUsura del cambio manuale e della frizioneIl cambio manuale della Clio II può diventare duro e rumoroso per l'usura di cuscinetti e sincronizzatori, mentre la frizione slitta o non stacca del tutto quando il cavo o il meccanismo si affaticano.
  52. 52Gravità mediaFrequenza: OccasionaleRenault Kangoo IUsura prematura della frizione e guasti del cambio manualeLe testimonianze riportano frizioni che cedono a partire da 78.000 km su un 1.4 e cambi che si guastano intorno ai 100.000-120.000 km sui motori diesel. Un proprietario cita 1.300 € per cambio e frizione, ma è un caso isolato.
  53. 53Gravità mediaFrequenza: OccasionaleRenault Koleos IUsura prematura della frizioneSecondo le testimonianze raccolte da fiches-auto.fr, 12 proprietari della Koleos I citano problemi di frizione, tra cui uno che cedeva più volte in due mesi e un altro con rumori a 900 km. Non c'è alcun richiamo ufficiale.
  54. 54Gravità mediaFrequenza: OccasionaleRenault Mégane IUsura della frizione e guasti del cambio manualeSecondo le testimonianze raccolte da fiches-auto.fr, la frizione si usura o slitta e il cambio diventa rumoroso, duro o perde marce (per esempio la quinta). Non risulta alcun richiamo ufficiale.
  55. 55Gravità mediaFrequenza: OccasionaleRenault Mégane IIUsura del cambio manuale, in particolare quello a 6 marceIl cambio manuale della Megane II, soprattutto quello a 6 marce, può usurarsi prima del tempo: cuscinetti e sincronizzatori con gioco, difficoltà a innestare le marce e fischi in marcia.
  56. 56Gravità mediaFrequenza: OccasionaleRenault ModusUsura prematura della frizione e rumore nel cambio manualeSulla Modus, soprattutto nelle versioni diesel usate in città, la frizione può slittare, vibrare o usurarsi prima del previsto; il cambio manuale può inoltre diventare più rumoroso o far fatica a inserire qualche marcia con la percorrenza.
  57. 57Gravità mediaFrequenza: OccasionaleRenault Scénic IUsura della frizione e guasti del cambio manualeSecondo le testimonianze raccolte da fiches-auto.fr, la frizione si usura o slitta e il cambio diventa rumoroso, duro o perde marce (per esempio la quinta). Non risulta alcun richiamo ufficiale.
  58. 58Gravità mediaFrequenza: OccasionaleRenault Twingo IIIDifficoltà a innestare le marce e rumore in 5ª del cambio manuale BVM5Una guida francese all'affidabilità documenta difficoltà a innestare le marce nel cambio manuale a 5 rapporti della Twingo III fino a ottobre 2017, rumore in 5ª tra il 2016 e il 2018, e un pedale della frizione che ritorna lentamente fino a metà 2018.
  59. 59Gravità mediaFrequenza: OccasionaleSeat ExeoGuasto prematuro di frizione, volano bimassa e cambio manualeSecondo i riscontri di fiches-auto.fr, c'è una 2.0 TDI da 143 CV con volano bimassa e frizione guasti a 46.000 km e un'altra con cambio sostituito a 1.790 km e rumori persistenti. Sono casi concreti di proprietari, non una campagna.
  60. 60Gravità mediaFrequenza: OccasionaleSeat Ibiza IVLa frizione e il cambio manuale possono guastarsi con pochi chilometriSul cambio manuale (non sul DSG, che ha la sua scheda), vari proprietari segnalano frizione e cambio che cedono tra i 7.000 e i 60.000 km, molto prima del solito, con rumore, difficoltà a inserire una marcia o il cuscinetto reggispinta rotto.
  61. 61Gravità mediaFrequenza: OccasionaleSeat León IIIUsura della frizione e del volano bimassa nel cambio manualeNei cambi manuali a 6 marce, la frizione e il volano bimassa della Leon III risentono del passare degli anni con un punto di stacco più alto e, in alcuni casi, un tintinnio metallico a freddo. Un'officina specializzata indica la loro vita utile tipica tra 80.000 e 130.000 km.Riparazione (officina): 340–520 €Compare intorno a 80.000 km
  62. 62Gravità mediaFrequenza: OccasionaleSeat Toledo IIUsura precoce della frizione e dei sincronizzatori del cambio manualeSecondo fiches-auto.fr, diversi proprietari hanno sostituito la frizione verso i 110.000 km, con tre menzioni di frizione che slitta e altre tre di sincronizzatori o cambio manuale (fino a 135.000 km). È uno schema ricavato da testimonianze di proprietari, non un richiamo del costruttore.
  63. 63Gravità mediaFrequenza: OccasionaleŠkoda Fabia IILa frizione, il volano bimassa o il cambio manuale possono guastarsi prima del previstoSul cambio manuale (non sul DSG, che ha la sua scheda), vari proprietari segnalano il cambio che diventa progressivamente rumoroso o si rompe tra i 67.000 e i 150.000 km, insieme a frizione e volano bimassa usurati.
  64. 64Gravità mediaFrequenza: OccasionaleŠkoda Octavia IIIUsura del volano bimassa e della frizione nei diesel con cambio manualeNelle versioni diesel con cambio manuale, un'officina specializzata documenta un'usura precoce del volano bimassa, più frequente se l'auto fa brevi tragitti urbani e molti avviamenti a freddo, che si nota come un battito metallico all'avviamento o quando si preme la frizione.Riparazione (officina): 700–900 €
  65. 65Gravità mediaFrequenza: OccasionaleSuzuki Ignis ISincronizzatori del cambio manuale (seconda marcia)Sull'Ignis di prima generazione, i sincronizzatori del cambio manuale a cinque marce si usurano, soprattutto quello della seconda, e possono far sì che la marcia sia dura o non si inserisca più.
  66. 66Gravità mediaFrequenza: OccasionaleSuzuki S-Cross ITiranteria del cambio manuale con problemi sulle unità del 2013 e 2014Secondo la statistica dei guasti dell'ADAC riportata da dpa, l'unico punto debole della S-Cross su strada è la tiranteria del cambio delle auto del 2013 e 2014; per il resto, la sua affidabilità è «molto buona». Caradisiac aggiunge che qualche cambio manuale rumoroso è stato sostituito.
  67. 67Gravità mediaFrequenza: OccasionaleSuzuki SplashGuasto prematuro del cambio manualeSecondo le testimonianze di fiches-auto.fr, alcuni cambi manuali si guastano con pochi chilometri (cuscinetti rotti a 34.000 km su una 1.2), con rumore di cuscinetti o difficoltà a inserire le marce. Non c'è nessuna campagna ufficiale.
  68. 68Gravità mediaFrequenza: OccasionaleSuzuki Swift IIIGuasto precoce del cambio manualeSecondo le testimonianze di fiches-auto.fr, alcuni cambi manuali si guastano con pochi chilometri (cambio rotto a 25.000 km in un caso), con rumore di cuscinetti o difficoltà a innestare le marce. Non c'è alcuna campagna ufficiale.
  69. 69Gravità mediaFrequenza: OccasionaleSuzuki Swift IVGuasto precoce del cambio manualeSecondo le testimonianze di fiches-auto.fr, alcuni cambi manuali si guastano con pochi chilometri (49.000, 64.000 e 75.000 km in tre casi), con rumore dei cuscinetti o difficoltà a innestare le marce. Non esiste alcuna campagna ufficiale.
  70. 70Gravità mediaFrequenza: OccasionaleVolkswagen BoraUsura della frizione e del cambio manuale in un'auto di 20 anniSulla Golf IV, piattaforma gemella della Bora, fiches-auto.fr raccoglie 46 casi di frizione e 44 di cambio manuale con giochi nei sincronizzatori e nei cuscinetti su esemplari con alto chilometraggio. È un dato indiretto, non della Bora.
  71. 71Gravità mediaFrequenza: OccasionaleVolkswagen Golf VIUsura di frizione, volano e cambio manualeSommando frizione, volano e cambio manuale, la trasmissione raccoglie 141 delle 666 risposte dei proprietari della Golf VI in un sondaggio di affidabilità di fiches-auto.fr, senza che la fonte distingua quale versione di cambio o motore prevalga in ciascuna segnalazione.
  72. 72Gravità mediaFrequenza: OccasionaleVolkswagen Polo VFrizione, volano bimassa o cambio manuale possono guastarsi prima del previstoSul cambio manuale (non sul cambio automatico DSG, che ha una sua scheda), diversi proprietari segnalano rumore dal cambio, difficoltà a inserire una marcia, oppure frizione e volano bimassa usurati tra i 25.000 e i 90.000 km, molto al di sotto di quanto è normale per questi componenti.
  73. 73Gravità mediaFrequenza: OccasionaleVolvo S40 IISnodo del selettore delle marce che si allenta e può bloccare la leva del cambio della Volvo S40Un componente del meccanismo di selezione delle marce può allentarsi con il tempo e bloccare la leva, così da non poter né cambiare marcia né mettere in folle. La campagna britannica R/2010/071, che comprende S40, V50 e C30, verifica che lo snodo del selettore sia ben fissato.
  74. 74Gravità mediaFrequenza: OccasionaleVolvo S80 IISnodo del selettore del cambio allentato sulla Volvo S80: la leva del cambio può bloccarsiNel 2010 Volvo ha richiamato auto di vari modelli, tra cui la Volvo S80 (riferimento R49111; R/2010/071 nel Regno Unito), perché con il tempo un elemento del meccanismo del cambio può allentarsi e bloccarlo, in modo che non si possa innestare alcuna marcia né mettere il folle.
  75. 75Gravità mediaFrequenza: OccasionaleVolvo V50Snodo del selettore delle marce che si allenta e può bloccare la leva del cambio della Volvo V50Un componente del meccanismo di selezione delle marce può allentarsi con il tempo e bloccare la leva, così da non poter né cambiare marcia né mettere in folle. La campagna britannica R/2010/071, che comprende S40, V50 e C30, verifica che lo snodo del selettore sia ben fissato.
  76. 76Gravità mediaFrequenza: OccasionaleVolvo V70 IIISnodo del selettore del cambio allentato sulla Volvo V70: la leva del cambio può bloccarsiNel 2010 Volvo ha richiamato auto di vari modelli, tra cui la Volvo V70 (riferimento R49111; R/2010/071 nel Regno Unito), perché con il tempo un elemento del meccanismo del cambio può allentarsi e bloccarlo, in modo che non si possa innestare alcuna marcia né mettere il folle.
  77. 77Gravità mediaFrequenza: OccasionaleVolvo XC70 IIISnodo del selettore del cambio allentato sulla Volvo XC70: la leva del cambio può bloccarsiNel 2010 Volvo ha richiamato auto di diversi modelli, tra cui la Volvo XC70 (riferimento R49111; R/2010/071 nel Regno Unito), perché con il tempo un componente del meccanismo del cambio può allentarsi e bloccarlo, in modo che non si riesca a cambiare marcia né a mettere il folle.
  78. 78Gravità mediaFrequenza: OccasionaleVolvo XC90 IGiunto sferico della leva del cambio che può staccarsi per una coppia di serraggio errataUna guida tedesca all'acquisto riporta un richiamo delle XC90 degli anni 2009 e 2010: a causa di una coppia di serraggio errata, un giunto sferico della leva del cambio poteva staccarsi e lasciare il conducente senza la possibilità di cambiare marcia.
  79. 79Gravità altaFrequenza: RaraFiat TipoUsura prematura della frizione sul cambio manualeTestimonianze di proprietari della Fiat Tipo con cambio manuale descrivono guasti della frizione a partire da circa 38.000 km, con casi a 52.000 e 66.000 km, oltre a blocchi occasionali quando si inserisce la terza marcia; non esistono né una campagna ufficiale né stampa specializzata che lo confermino.Compare intorno a 38.000 km
  80. 80Gravità altaFrequenza: RaraFord Kuga IIRottura dello spingidisco della frizione sulle versioni EcoBoost con cambio manualeFord ha richiamato le Kuga con motore EcoBoost e cambio manuale a sei marce prodotte tra agosto 2013 e giugno 2016, e di nuovo tra giugno 2016 e maggio 2018, per il rischio di frattura dello spingidisco della frizione.
  81. 81Gravità altaFrequenza: RaraRenault Clio VFrizione che slitta o si rompe prematuramente nel cambio manualeDiversi proprietari di Clio V con cambio manuale descrivono una frizione che slitta o arriva a rompersi con pochissimi chilometri, e marce difficili da inserire; qualche caso cita la sostituzione dell'intero cambio a 15.000 km. Non ci sono campagne ufficiali né stampa specializzata che lo confermino.
  82. 82Gravità altaFrequenza: RaraRenault Scénic IVCambio manuale duro e con impuntamentiTestimonianze di proprietari della Scenic IV con cambio manuale descrivono cambiate dure, impuntamenti o scricchiolii nell'innestare una marcia, con qualche caso di guasto totale del cambio poco dopo l'acquisto; non ci sono campagne ufficiali né stampa specializzata che lo confermino.
  83. 83Gravità altaFrequenza: RaraSeat León IUn rivetto del cambio manuale di dimensioni errate poteva rompersi nelle prime unitàIl KBA ha confermato che, nel cambio manuale della León I prodotta fino all'11 luglio 2001 con i motori 1.4, 1.6 e 1.9 SDI, un rivetto interno di dimensioni errate poteva rompersi e danneggiare gravemente il cambio.
  84. 84Gravità mediaFrequenza: RaraFord Ka+Frizione e cambio manuale: guasti precoci, rumori e retromarcia difficileSecondo le testimonianze di fiches-auto.fr, la Ka+ accumula guasti alla frizione (uno a 10.100 km, un altro a 50.000 km) e al cambio manuale, con scatti, strappi e retromarcia difficile sul 1.2 Ti-VCT da 85 CV.
  85. 85Gravità mediaFrequenza: RaraHonda CR-V IIIFrizione che strattona nel cambio manuale (e volano bimassa nel diesel)Secondo gebrauchtwagenberater.de, la frizione che strattona nel cambio manuale è un problema classico di Honda che si risolve sostituendo la frizione; nel diesel di solito costringe a sostituire anche il volano bimassa, il che rende la riparazione più costosa.
  86. 86Gravità mediaFrequenza: RaraMitsubishi Colt VIFrizione poco robusta e cambio manuale duroUn'analisi tedesca descrive la frizione della Colt VI come poco robusta, con guasti precoci, e un cambio manuale con marce difficili da innestare, soprattutto la retromarcia.
  87. 87Gravità mediaFrequenza: RaraNissan PrimastarProblemi del cambio manuale automatizzato opzionaleUna recensione di Auto Express del 2013 avverte che sono stati segnalati problemi con la trasmissione automatizzata opzionale del Primastar, un cambio manuale a sei marce con frizione e selettore azionati automaticamente, e che possono verificarsi difficoltà nella selezione delle marce. Non riporta chilometraggi, cause né costi.
  88. 88Gravità mediaFrequenza: RaraŠkoda Fabia IIIRetromarcia difficile da innestare e guasti al cambio manualeCi sono testimonianze di retromarcia difficile da innestare (con il motore spento per riuscirci, a 30.000 km su un 1.2 TSI) e di un cambio manuale guasto a 40.000 km su un 1.0 MPI. Sono casi isolati all'interno di 117 testimonianze.
  89. 89Gravità mediaFrequenza: RaraToyota Avensis T27Rottura del perno della tiranteria del cambio manuale e guasto dei sincronizzatori dell'AvensisSecondo la scheda di fiches-auto.fr, ci sono testimonianze di un perno della tiranteria del cambio manuale rotto che impediva di inserire la prima (1.8 VVT-i, a 102.000 km) e di problemi ai sincronizzatori (2.2 D-4D da 150 CV, a 66.000 km). Sono casi isolati.
  90. 90Gravità bassaFrequenza: OccasionaleAlfa Romeo 147Leva del cambio imprecisa e con gioco: cavi e cestello del cambio manualeMotori Magazine segnala tra i problemi più comuni dell'Alfa 147 un cambio manuale impreciso, con la leva molto lasca anche in folle e marce che entrano con difficoltà; indica i cavi o il cestello del cambio e, se il guasto riguarda soprattutto la prima e la retromarcia, la frizione.
  91. 91Gravità bassaFrequenza: OccasionaleFiat SediciCambio manuale duro, soprattutto dalla 1ª alla 2ªDiversi proprietari della Sedici descrivono un cambio manuale duro, soprattutto dalla prima alla seconda a motore freddo, che non sempre migliora con un cambio dell'olio del cambio.
  92. 92Gravità bassaFrequenza: OccasionaleHyundai i10 IICambio manuale che fatica a innestarsi, soprattutto la retromarciaSulla i10 II alcuni proprietari descrivono difficoltà a inserire la retromarcia o una marcia, e la stampa tedesca segnala punti deboli nei cambi manuale e automatico ereditati dal modello precedente. Non esiste una causa documentata né conseguenze gravi.
  93. 93Gravità bassaFrequenza: OccasionaleToyota RAV4 IVVibrazioni sulla leva del cambio e sulla planciaDiversi proprietari notano vibrazioni percepibili sulla leva del cambio e, in qualche caso, anche sulla plancia, a volte con rumori parassiti aggiuntivi, senza che la fonte consultata precisi l'origine esatta.
  94. 94Gravità bassaFrequenza: RaraSuzuki SX4Cambio manuale a 6 marce dei diesel con le prime marce dure da innestaregebrauchtwagenberater.de segnala che sugli SX4 diesel (1.9 e 2.0 DDiS) il cambio manuale a 6 marce è duro nell'innesto e che le prime due marce a volte entrano solo con forza. È il commento di una sola fonte, senza cifre né campagna.

Guasti del cambio manuale per marca

Guasti del cambio manuale sulla tua auto

30 auto hanno vari guasti documentati del cambio manuale. Scegli la tua per vedere solo quelli che la riguardano, per motore e per anno.

Alfa Romeo 1
Audi 1
BMW 9
Fiat 4
Mercedes-Benz 1
MINI 1
Opel 3
Seat 2
Škoda 1
Suzuki 1
Toyota 3
Volkswagen 3

Quanto costa riparare un guasto del cambio manuale

Dalla riparazione più costosa alla più economica. Prezzi in Spagna con IVA (ricambi e manodopera); cosa include ogni cifra, nella relativa scheda.

Come calcoliamo i costi · Le riparazioni più costose di tutti i motori

Codici di guasto OBD del cambio manuale

I codici che la centralina memorizza di solito quando questo componente si guasta: cosa significano, cause e cosa controllare.

Domande frequenti

Quali motori hanno più guasti del cambio manuale?

Per gravità e frequenza: il ZF 8HP (guasto della meccatronica con il cambio invecchiato (a volte con la retromarcia), gravità alta), il DSG7 DQ200 (guasto del cuscinetto della forcella di retromarcia e 6ª, gravità media), il BMW N47 (usura del volano bimassa (versioni con cambio manuale), gravità media), il BMW M47 (usura del volano bimassa (versioni con cambio manuale), gravità media), il 1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTD (usura del volano bimassa sulle versioni con cambio manuale, gravità media) e il M272/M273 (rottura delle alette e della leva del collettore di aspirazione variabile, gravità media). In totale ne abbiamo documentati 10 motori e cambi con guasti del cambio manuale.

Quali auto hanno problemi del cambio manuale?

Tra quelli che abbiamo analizzato: MINI Cooper R56 (rumore e usura prematura del cambio manuale e della frizione), Opel Astra J (ondeggiamento della leva e rischio di guasto del cambio manuale M32), Suzuki Grand Vitara II (cambio manuale duro o che non innesta le marce (sincronizzatori e cuscinetti)), Volkswagen Touran I (cambio manuale a 5 marce poco robusto), Ford Transit Connect (guasto della leva selettrice del cambio), Audi A3 II (rottura del volano bimassa e usura della frizione nelle versioni con cambio manuale), BMW Serie 3 F30 (richiamo per i bulloni del piatto di pressione della frizione (cambio manuale)) e Ford Galaxy III (rottura del piatto spingidisco della frizione nel cambio manuale). In totale, 94 auto con guasti del cambio manuale documentati.

Quanto costa riparare un guasto del cambio manuale?

Dipende molto dal motore o dall'auto. In un'officina indipendente da 340 € a 4.000 €; in concessionario da 1.400 € a 3.500 €, IVA inclusa, in base ai 6 guasti con costo documentato. Il più costoso è rottura del volano bimassa e usura della frizione nelle versioni con cambio manuale (Audi A3 II).

Quali sintomi dà un guasto del cambio manuale?

I più citati nei guasti documentati: il cambio non innesta le marce o resta in folle, rumore o sonaglio del cambio o della frizione, la frizione slitta, pedale della frizione duro, che vibra o non torna su, vibrazioni anomale o minimo instabile e strattoni o scossoni in accelerazione.

Fonti

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