Guasti del cambio automatico su Seat: modelli e motori interessati

Su 3 modelli di Seat ci sono 5 guasti documentati del cambio automatico. I più importanti: usura della catena e dei coni del variatore, guasto della centralina (TCU) e modalità di emergenza e strattoni e vibrazioni alla partenza a freddo (frizione multidisco).

Verificato il 27 settembre 2026Come lavoriamo

Guasti documentati, dal più al meno importante

Gravità × frequenza. Sotto ciascuno, su quali modelli Seat compare.

- Gravità criticaFrequenza: FrequenteMultitronicUsura della catena e dei coni del variatoreSì: il variatore usa una catena di oltre 1.000 maglie tra due coppie di coni che si usura con i chilometri, soprattutto se l'olio non viene cambiato con regolarità. Gebrauchtwagenberater lega la fama del cambio a «numerosi guasti totali»; Schaeffler/LuK vende un kit per riparare la catena.
Su Exeo
- Gravità altaFrequenza: FrequenteMultitronicGuasto della centralina (TCU) e modalità di emergenzaSì: la centralina della multitronic, soprattutto nel codice 01J (fino al 2007), è uno dei suoi punti deboli più documentati. Un surriscaldamento con infiltrazione d'olio nella centralina provoca avvisi di guasto e modalità di emergenza e, se si ignora, può finire per danneggiare il cambio stesso.
Su Exeo
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteMultitronicStrattoni e vibrazioni alla partenza a freddo (frizione multidisco)Sì: non avendo il convertitore di coppia, la multitronic parte con una frizione multidisco elettronica che può dare strattoni o vibrare, soprattutto a freddo, se i suoi dischi sono usurati o l'olio non ha più le proprietà adatte. È uno dei sintomi di guasto più citati di questo cambio.
Su Exeo
- Gravità altaFrequenza: Rara09G (Aisin)Guasto totale del cambio con pochi chilometri, documentato in un caso isolatoUna testimonianza di un'Audi A3 8P 2.0 FSI con cambio Tiptronic descrive che è diventato inutilizzabile a 100.000 km, con una riparazione costosa. È l'unico caso di guasto totale documentato in questa scheda: non ci sono indizi che sia un problema diffuso, ma conviene verificare bene il funzionamento prima di comprare.
Su Altea e León II
- Gravità mediaFrequenza: Rara09G (Aisin)Surriscaldamento del cambio in uso impegnativo, documentato in un caso isolatoC'è una testimonianza documentata di una Golf V 2.0 FSI il cui cambio automatico si è surriscaldato a 49.500 km. È un caso isolato -non abbiamo trovato altre testimonianze simili per questo cambio sulle altre auto di questa scheda-, ma conviene tenerlo presente se si guida molto con il caldo, nel traffico intenso o con un rimorchio.
Su Altea e León II

Per modello Seat

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Motori e cambi coinvolti

Domande frequenti

Quali guasti del cambio automatico hanno le Seat?

Su 3 modelli di Seat ci sono 5 guasti documentati del cambio automatico. I più importanti: usura della catena e dei coni del variatore, guasto della centralina (TCU) e modalità di emergenza e strattoni e vibrazioni alla partenza a freddo (frizione multidisco). Ogni guasto ha la sua scheda con anni e versioni interessati, sintomi e costo della riparazione.

Quali modelli di Seat hanno più problemi del cambio automatico?

Seat Exeo (3 guasti), Seat Altea (2 guasti) e Seat León II (2 guasti).

Quali motori di Seat hanno guasti del cambio automatico?

Multitronic (3 guasti) e 09G (Aisin) (2 guasti).