Motore Subaru bóxer: guasti e affidabilità

• 2.0i 150 CV (EJ204, 2007-2014)

  2007–2014 · 150 CV · EJ204

  Con cautela

  Gebrauchtwagenberater cita guarnizioni della testata danneggiate, soprattutto sulle unità più vecchie, e un elevato consumo d'olio nei benzina dell'Impreza III; conviene controllare il livello del liquido di raffreddamento e dell'olio e chiedere lo storico.^[2]

• 2.5i 167-173 CV (EJ253, 2009-2014)

  2009–2014 · 167–173 CV · EJ253

  Con cautela

  Non abbiamo trovato nessuna fonte europea che valuti in particolare questo motore; Gebrauchtwagenberater e Wikipedia citano le guarnizioni della testata negli EJ e SlashGear dice che Subaru è passata a guarnizioni multistrato in acciaio intorno al 2010. Conviene chiedere lo storico e controllare il liquido di raffreddamento.^[2][5][10]

• 2.0 D 147-150 CV Euro 4 (EE20, 2008-2010)

  2008–2010 · 147–150 CV · EE20

  Evitare

  AUTO BILD riporta guasti a cuscinetti e albero motore sulle Legacy e Outback costruite tra l'autunno 2007 e febbraio 2009 (109 sostituzioni gratuite su 12.000 motori in Svezia) e Gebrauchtwagenberater parla di numerosi danni al motore sulle Impreza del 2007-2009; Subaru valutava ogni reclamo come gesto commerciale e nessuna fonte descrive un controllo preventivo affidabile.^[2][3]

• 2.0 D 147-150 CV Euro 5 (EE20, 2010-2015)

  2010–2015 · 147–150 CV · EE20

  Con cautela

  AUTO BILD vede un miglioramento dal 2010, ma il suo sondaggio tra i lettori del 2019 riporta problemi al motore nel 32 % dei proprietari della XV I diesel e consiglia il diesel solo ai «veri ottimisti»; esigi lo storico dei tagliandi, l'assenza di perdite d'olio e un filtro antiparticolato in buono stato.^[1]

• 2.0 D 147-150 CV Euro 6 (EE20, 2015-2018)

  2015–2018 · 147–150 CV · EE20

  Con cautela

  AUTO BILD dice che il nuovo basamento del 2015 dovrebbe dare tranquillità, ma continua a consigliare i benzina e nessuna fonte quantifica i guasti di questa versione; stessi controlli dell'Euro 5.^[1][11]

• 1.6i 114 CV (FB16, 2011-2023)

  2011–2023 · 114 CV · FB16

  Comprare

  AUTO BILD consiglia senza riserve i benzina della XV I; l'unica avvertenza è verificare con il numero di telaio che sia stata eseguita la campagna sulle molle delle valvole nelle vetture costruite nel 2013-2014 (DVSA R/2019/025).^[1][12]

• 2.0i 150 CV (FB20, 2011-2018)

  2011–2018 · 150 CV · FB20

  Comprare

  AUTO BILD consiglia senza riserve i benzina della XV I. Vanno verificate due campagne britanniche: le molle delle valvole nelle vetture costruite nel 2013-2014 e le bobine di accensione in quelle da settembre 2016 a ottobre 2019.^[1][12]

• 2.0i 156 CV (FB20D iniezione diretta, 2018)

  2018 · 156 CV · FB20D

  Comprare

  Non abbiamo trovato problemi propri di questa variante; basta verificare la campagna britannica sulle bobine di accensione, che riguarda le vetture costruite tra settembre 2016 e ottobre 2019.^[9][12]

• 2.0i e-Boxer 150 CV (FB20 mild hybrid, dal 2019)

  dal 2019 · 150 CV · FB20

  Comprare

  Non abbiamo trovato guasti documentati del motore nelle fonti europee, è un motore recente e, tra le campagne della banca dati britannica, il Forester da novembre 2020 a giugno 2021 compare solo in una relativa alla pompa del carburante (99 vetture, R/2022/266).^[12][13]

• 2.5i 175 CV (FB25, 2015-2021)

  2015–2021 · 175 CV · FB25

  Con cautela

  Nessuna fonte europea consultata valuta l'FB25 né documenta problemi propri, e Wikipedia in inglese non elenca modelli europei specifici; il consumo d'olio degli FB documentato negli USA non è confermato in Europa, quindi conviene tenere d'occhio il livello dell'olio.^[6][8]

Comprare: Nessun guasto grave noto o già corretto in questa versione. Con cautela: Acquistabile se si verifica qualcosa di preciso: storico, ricambio sostituito o campagna eseguita. Evitare: Alto rischio di guasto grave difficile da verificare o prevenire.

1. 1Gravità criticaFrequenza: FrequenteLubrificazioneUsura dei cuscinetti e rottura dell'albero motore nel diesel EE20Nei primi boxer diesel EE20 (Legacy e Outback costruite dall'autunno 2007 a febbraio 2009; Impreza del 2007-2009) i cuscinetti dell'albero motore potevano cedere e spezzare l'albero, con motore distrutto. AUTO BILD cita due cause: silicone nella coppa dell'olio e cuscinetti con gioco errato.Compare intorno a 65.000 km
2. 2Gravità altaFrequenza: OccasionaleTestata e blocco motoreGuarnizione della testata danneggiata nei motori a benzina EJNei benzina EJ (2.0 e 2.5) si citano guarnizioni della testata danneggiate, soprattutto sulle unità vecchie; Wikipedia riporta guasti frequenti nella guarnizione a strato singolo dell'EJ251, e SlashGear colloca intorno al 2010 il passaggio di Subaru a guarnizioni multistrato in acciaio.
3. 3Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoFiltro antiparticolato intasato nel diesel EE20Il filtro antiparticolato del boxer diesel EE20 tende a intasarsi, soprattutto nelle vetture costruite fino alla fine del 2010 secondo Gebrauchtwagenberater; AUTO BILD lo cita sulla XV I insieme a un livello dell'olio che sale, tra i problemi del diesel.
4. 4Gravità mediaFrequenza: OccasionaleIniezioneIniettori imprecisi e valvola EGR sporca di fuliggine nel diesel EE20Gli iniettori Denso dell'EE20 possono lavorare in modo impreciso e produrre un battito, e la fuliggine negli iniettori e nella valvola EGR può portare a riparazioni costose; AUTO BILD cita 500-800 euro per iniettore in Germania.
5. 5Gravità mediaFrequenza: OccasionaleAccensioneBobine di accensione in cortocircuito su Forester, XV e Impreza (2016-2019)Due campagne britanniche (2020 e 2021) riguardano 2.338 Forester, XV e Impreza costruite da settembre 2016 a ottobre 2019: una riprogramma la centralina perché la bobina resta alimentata dopo lo spegnimento del motore, e l'altra sostituisce tutte le bobine, che possono andare in cortocircuito e lasciare la vettura senza avviamento.
6. 6Gravità altaFrequenza: RaraTestata e blocco motoreRottura delle molle delle valvole nei modelli costruiti nel 2013 e 2014Nel 2019 la DVSA ha registrato un richiamo per la possibile rottura delle molle delle valvole su Forester, Impreza, XV, Outback, Legacy e BRZ costruite nel 2013 e 2014 (812 vetture nel Regno Unito); la soluzione è sostituire tutte le molle.
7. 7Gravità mediaFrequenza: RaraTrasmissionePerdita dal tubo del radiatore dell'olio del cambio CVT su Legacy e Outback (2010)Nel 2010 la DVSA ha registrato un richiamo di 404 Legacy e Outback britanniche per un tubo del radiatore dell'olio del cambio CVT che poteva rompersi, con perdita di trazione e olio sulla carreggiata; viene montato un tubo modificato.

Colori di gravità: bassa, media, alta, critica. Come li valutiamo

Costruttore

Subaru

Famiglia

Cuatro cilindros bóxer (horizontales opuestos) de Subaru: gasolina EJ204 de 2.0 litros y EJ253 de 2.5 litros (2007-2014), gasolina FB16, FB20 y FB25 (2011 en adelante, incluido el e-Boxer híbrido suave) y turbodiésel EE20 de 2.0 litros (2008-2018). Los EJ llevan correa de distribución; los FB y el EE20, cadena. No incluye el seis cilindros EZ36 del Outback, los turbo de gasolina (EJ255 del Forester XT, EJ257 del WRX STI, FA20 turbo y FB16 turbo del Levorg) ni el BRZ.

Carburante

—

Cilindrata

—

Cilindri

4

Alimentazione

Aspirato

Iniezione

Iniezione indiretta

Distribuzione

Catena

Potenza

114–175 CV

Coppia massima

350 Nm

Produzione

dal 2007

Marche

Subaru

Scheda tecnica^{[4][5][6][7][8][9]}

1. 2007–2014

   2.0i 150 CV (EJ204, 2007-2014)

   Boxer aspirato da 1.994 cc (92 x 75 mm), doppio albero a camme e fasatura variabile AVCS; Wikipedia in inglese descrive gli EJ con cinghia di distribuzione. Eroga 150 CV su Impreza III (2.0R), Forester III (2.0X, con 196 N·m) e Legacy V del 2009-2014; il codice EJ204 è dedotto da Wikipedia in inglese, perché la stampa tedesca non lo riporta.^{[2][5][13][16]}

2. 2008–2010

   2.0 D 147-150 CV Euro 4 (EE20, 2008-2010)

   Turbodiesel boxer da 1.998 cc (86 x 86 mm, 16,3:1), turbo a geometria variabile e iniezione common rail Denso a 1.800 bar: 150 CV e 350 N·m su Legacy, Outback e Impreza, e 147 CV sul Forester. È stato offerto solo con cambio manuale a sei marce e filtro antiparticolato; le prime Legacy e Outback montavano un filtro aperto.^[2][4][11]

3. 2009–2014

   2.5i 167-173 CV (EJ253, 2009-2014)

   Boxer aspirato da 2.457 cc con un solo albero a camme per testata: 123 kW (167 CV) su Legacy V e Outback IV prima del restyling e 127 kW (173 CV) dopo, con cambio Lineartronic (CVT) secondo Wikipedia in tedesco da maggio 2013 sull'Outback. Wikipedia in inglese lo identifica come EJ253 e colloca la Legacy con questo motore nel 2009-2012.^[5][8][16]

4. 2010–2015

   2.0 D 147-150 CV Euro 5 (EE20, 2010-2015)

   Evoluzione a Euro 5 con rapporto di compressione di 16,0:1 secondo l'articolo polacco; AUTO BILD colloca un miglioramento dei guasti ai cuscinetti a partire dal 2010 e Wikipedia in inglese sul Forester parla di un motore ritoccato per l'Euro 5 nel 2011. L'Outback IV riceve il cambio Lineartronic a maggio 2013.^{[1][8][11][13]}

5. 2011–2023

   1.6i 114 CV (FB16, 2011-2023)

   Quattro cilindri da 1.600 cc, 84 kW (114 CV) e 150 N·m con catena di distribuzione, montato in Europa dalla XV I (da dicembre 2011) e dalla XV II (2018-2023), con cambio manuale a cinque marce o CVT sulla prima e CVT di serie sulla seconda.^[6][9]

6. 2011–2018

   2.0i 150 CV (FB20, 2011-2018)

   Quattro cilindri da 1.995 cc, 110 kW (150 CV) e 196-198 N·m con catena di distribuzione, con cambio manuale a sei marce o CVT. Lo montano il Forester IV (2.0X) e la XV I (2.0i).^[6][7][9]

7. 2015–2018

   2.0 D 147-150 CV Euro 6 (EE20, 2015-2018)

   Versione Euro 6 del 2015: compressione di 15,2:1, pressione di iniezione di 2.000 bar e una terza catena per la pompa del carburante, secondo l'articolo polacco; AUTO BILD cita un nuovo basamento motore nel 2015. Il Forester riceve il CVT con il diesel dal 28 marzo 2015, e la produzione del diesel termina nel 2018.^[1][7][11]

8. 2015–2021

   2.5i 175 CV (FB25, 2015-2021)

   Quattro cilindri da 2.498 cc, 129 kW (175 CV) e 235 N·m con catena di distribuzione, solo con cambio Lineartronic, sull'Outback V. Wikipedia in tedesco indica il 2.5i dell'Outback V dal 2015 al 2018; gli anni successivi al rinnovamento del 2018 non risultano nella fonte.^[6][8]

9. 2018

   2.0i 156 CV (FB20D iniezione diretta, 2018)

   Variante dell'FB20 con iniezione diretta e 115 kW (156 CV) che Wikipedia in tedesco indica per la XV II in Europa tra gennaio e agosto 2018; quella in inglese la identifica come FB20D (115 kW in Europa).^[6][9]

10. dal 2019

    2.0i e-Boxer 150 CV (FB20 mild hybrid, dal 2019)

    FB20 modificato da 110 kW (150 CV) e 194 N·m con un motore elettrico da 12,3 kW (16,7 CV) integrato nel cambio Lineartronic; Subaru lo ha presentato per il Forester europeo al Salone di Ginevra di marzo 2019. Lo monta anche la XV II. Non include l'e-Boxer del Forester 2024 (SL), che secondo Wikipedia in tedesco ha dati diversi.^[7][9][13]