Cambio Multitronic: guasti e affidabilità

• Multitronic 01J (1999-2007)

  1999–2007 · 01J

  Con cautela

  È la generazione con più guasti della centralina, strattoni alla partenza e usura della catena documentati; è consigliabile solo se si verifica lo storico dei cambi d'olio del cambio, non ci sono codici di errore memorizzati e una prova su strada a freddo non mostra strattoni né rumori.^[1][3]

• Multitronic 0AW (2007-2014)

  2007–2014 · 0AW

  Con cautela

  Migliora in modo netto l'affidabilità dell'01J, soprattutto nella centralina, ma nessuna fonte consultata dice che elimini del tutto l'usura della catena né gli strattoni alla partenza; conviene applicare gli stessi controlli dell'01J prima di acquistare.^[3]

Comprare: Nessun guasto grave noto o già corretto in questa versione. Con cautela: Acquistabile se si verifica qualcosa di preciso: storico, ricambio sostituito o campagna eseguita. Evitare: Alto rischio di guasto grave difficile da verificare o prevenire.

1. 1Gravità criticaFrequenteFrequenza: FrequenteTrasmissioneUsura della catena e dei coni del variatoreSì: il variatore usa una catena di oltre 1.000 maglie tra due coppie di coni che si usura con i chilometri, soprattutto se l'olio non viene cambiato con regolarità. Gebrauchtwagenberater lega la fama del cambio a «numerosi guasti totali»; Schaeffler/LuK vende un kit per riparare la catena.
2. 2Gravità altaFrequenteFrequenza: FrequenteElettronicaGuasto della centralina (TCU) e modalità di emergenzaSì: la centralina della multitronic, soprattutto nel codice 01J (fino al 2007), è uno dei suoi punti deboli più documentati. Un surriscaldamento con infiltrazione d'olio nella centralina provoca avvisi di guasto e modalità di emergenza e, se si ignora, può finire per danneggiare il cambio stesso.
3. 3Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteFrizioneStrattoni e vibrazioni alla partenza a freddo (frizione multidisco)Sì: non avendo il convertitore di coppia, la multitronic parte con una frizione multidisco elettronica che può dare strattoni o vibrare, soprattutto a freddo, se i suoi dischi sono usurati o l'olio non ha più le proprietà adatte. È uno dei sintomi di guasto più citati di questo cambio.

Colori di gravità: bassa, media, alta, critica. Come li valutiamo

Costruttore

Audi

Tipo

Variatore continuo (CVT) a catena a maglie tra coni, con frizione multidisco elettronica di avviamento al posto del convertitore di coppia

Coppia massima

400 Nm

Produzione

1999–2014

Marche

Audi e Seat

Scheda tecnica^[1][2][3]

1. 1999–2007

   Multitronic 01J (1999-2007)

   Codice originale della multitronic, con una frizione multidisco a sei dischi e una coppia massima ammissibile di circa 310 Nm secondo Wikipedia in inglese. Concentra i guasti della centralina, gli strattoni alla partenza e l'usura della catena più documentati dalle fonti consultate.^[1]

2. 2007–2014

   Multitronic 0AW (2007-2014)

   Arriva nel 2007 con una centralina riprogettata e maggiore capacità di coppia: fino a circa 400 Nm secondo Wikipedia in inglese (Wikipedia in tedesco indica una progressione da 300 Nm nel 2002 a 400 Nm nel 2006, con una riduzione a 380 Nm nel 2007, senza precisare a quale codice corrisponda ciascuna cifra). Gebrauchtwagenberater lo descrive come decisamente più affidabile dell'01J.^[1][2][3]