TrasmissioneCodice generico OBD-IIUrgenza: Da fare subito
Codice P0700: guasto nel sistema di controllo del cambio (avviso MIL)
P0700 significa: sistema di controllo della trasmissione (richiesta di accensione della spia motore, MIL).[1][2][3] Il P0700 è un codice «riepilogativo»: la centralina del cambio (TCM) ha rilevato un guasto proprio e avvisa la centralina motore di accendere la spia. AutoDTCs lo descrive come un codice «gateway» e Carista come un involucro, ed entrambi concordano che da solo non dice nulla sulla natura del guasto. Il nome della norma varia a seconda della fonte: «Transmission Control System (MIL Request)» per AutoDTCs e «Transmission Control System Malfunction» per Mechanic Base e TaT.[1][2][3][4][5]
Cosa significa il codice P0700
Il P0700 è un codice «riepilogativo»: la centralina del cambio (TCM) ha rilevato un guasto proprio e avvisa la centralina motore di accendere la spia. AutoDTCs lo descrive come un codice «gateway» e Carista come un involucro, ed entrambi concordano che da solo non dice nulla sulla natura del guasto. Il nome della norma varia a seconda della fonte: «Transmission Control System (MIL Request)» per AutoDTCs e «Transmission Control System Malfunction» per Mechanic Base e TaT.[1][2][3][4][5]
Il guasto specifico è memorizzato nella centralina del cambio stessa, non in quella del motore. Per questo, per capire cosa succede, bisogna leggere i codici di quella centralina (di solito codici P07xx relativi a solenoidi, sensori, rapporti o frizioni) con uno strumento di diagnosi che acceda al modulo del cambio, e trattare per primo quel codice specifico.[1][2][3][5]
Autodoc Club (versione britannica) lo presenta come un problema del cambio automatico. È un codice generico della norma OBD-II (inizia con P0), quindi significa la stessa cosa su qualsiasi marca.[6][7]
Definizione originale (SAE J2012): Transmission Control System (MIL Request)[1][2][3]
Cause del P0700
Dalla più alla meno probabile, secondo le fonti.
- 1Guasto di un solenoide del cambio (cambio marcia, pressione o bloccaggio del convertitore). AutoDTCs lo indica come la causa sottostante più comune, e Mechanic Base e Autodoc Club (versione britannica) lo mettono al primo posto.[3][4][6]
- 2Livello basso o olio del cambio automatico (ATF) degradato o contaminato, oppure una perdita d'olio, che influiscono sulla pressione idraulica e sul funzionamento di solenoidi e frizioni.[1][2][3][4][6]
- 3Corpo valvole o valvole del cambio sporchi o guasti.[1][4][6]
- 4Cablaggio della centralina del cambio o del fascio del corpo valvole danneggiato, interrotto o in cortocircuito.[1][3][4][6]
- 5Centralina del cambio (TCM) difettosa, ad esempio per una scheda danneggiata o per corrosione.[1][4][6]
- 6Sensore di posizione (di range) del cambio guasto, che segnala male la posizione della leva.[3]
- 7Guasto di comunicazione sulla rete CAN tra la centralina del cambio e quella del motore, che di solito è accompagnato da codici U.[2][3]
- 8Guasti meccanici interni al cambio.[3][4]
- 9Un problema della centralina motore che provochi falsi errori di diagnosi, cosa poco frequente.[1]
Sintomi
- Spia motore accesa.[1][2][3][4]Spia motore: guasti che lo provocano
- Spia o avviso di guasto del cambio sul quadro strumenti.[3]Avviso del cambio: guasti che lo provocano
- Modalità di emergenza del cambio, con marce limitate: secondo Carista, il cambio di solito resta in 3ª o in 4ª.[2][3][4][6]Modalità limp home: guasti che lo provocano
- Ritardo nell'innesto della marcia (D o retromarcia) o rifiuto di cambiare marcia, con cambiate brusche o tardive.[1][2][3][4]Marce che non entrano: guasti che lo provocano
- Il motore può spegnersi all'improvviso, soprattutto alla fermata se il cambio non torna in prima.[1][3]Il motore si spegne: guasti che lo provocano
- Cambio che slitta e regime del motore alto rispetto alla velocità.[3][4]
- Rumori dal cambio.[6]Rumore del cambio: guasti che lo provocano
- Macchie di liquido oleoso, rosso o marrone, sotto l'auto, se c'è una perdita d'olio dal cambio.[6]
- Consumo di carburante peggiore.[6]Consuma più carburante: guasti che lo provocano
Come diagnosticare il P0700
In ordine: dal più probabile e meno costoso da controllare al più caro.
- 1Leggi i codici della centralina del cambio stessa con uno strumento di diagnosi che acceda a quel modulo, non solo alla centralina motore: il P0700 è un riepilogo e l'informazione reale è lì. Tratta per primo il codice specifico che compare.[1][2][3]
- 2Controlla il livello e le condizioni dell'olio del cambio (sulle auto che hanno l'asta). Se è contaminato, si sostituisce o si pulisce il circuito.[1][2][3][4]
- 3Controlla i dati di congelamento (carico motore, regime e posizione dell'acceleratore) nel momento del guasto.[4]
- 4Ispeziona il cablaggio e i connettori esterni del cambio e del fascio del corpo valvole, e pulisci i contatti elettrici.[1][3][6]
- 5Confronta i giri in ingresso e in uscita del cambio su una superficie piana (prova da officina).[4]
- 6Prova i solenoidi con un multimetro.[6]
- 7Cancella il codice per escludere un falso errore e verifica se ricompare. Sostituisci i solenoidi o la centralina del cambio solo se le prove lo confermano, e lascia la diagnosi a un'officina in caso di dubbi.[1][4][6]
Posso continuare a circolare con il P0700?
Da fare subito
Le fonti concordano che è grave. Autodoc Club dice che non è sicuro e che va risolto immediatamente, per rischio per la sicurezza e possibile danno al motore, e la sua versione britannica raccomanda di evitare di guidare finché non è riparato. Mechanic Base lo classifica come grave e consiglia di smettere di guidare appena si può farlo in sicurezza, perché continuare a forzare l'auto può danneggiare il cambio in modo permanente. Carista e AutoDTCs gli assegnano gravità alta; AutoDTCs precisa che, in modalità di emergenza, si deve guidare solo fino all'officina, e che l'auto non va rimorchiata con il codice attivo. La cosa prudente è non continuare a usare l'auto normalmente e portarla in officina il prima possibile.[1][2][3][4][6]
Guasti documentati legati al P0700
Guasti noti di motori e auto specifici, con il costo di riparazione, gli anni interessati e le relative fonti.
Cambio automatico (convertitore e CVT): i guasti più seri per motore e auto
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteMultitronicUsura della catena e dei coni del variatoreSì: il variatore usa una catena di oltre 1.000 maglie tra due coppie di coni che si usura con i chilometri, soprattutto se l'olio non viene cambiato con regolarità. Gebrauchtwagenberater lega la fama del cambio a «numerosi guasti totali»; Schaeffler/LuK vende un kit per riparare la catena.
- Gravità criticaFrequenza: Frequente2.0 CDI (OM640)Costoso guasto del cambio automatico Autotronic (CVT)Sì: il cambio a variazione continua Autotronic, opzionale sul 180 CDI e sul 200 CDI, è il problema più citato dai proprietari della versione da 140 CV (24 testimonianze su 114) e un punto critico di guasti secondo l'ADAC fino al 2006. Una fonte tedesca consiglia di evitarlo e di scegliere il cambio manuale.
- Gravità altaFrequenza: FrequenteMultitronicGuasto della centralina (TCU) e modalità di emergenzaSì: la centralina della multitronic, soprattutto nel codice 01J (fino al 2007), è uno dei suoi punti deboli più documentati. Un surriscaldamento con infiltrazione d'olio nella centralina provoca avvisi di guasto e modalità di emergenza e, se si ignora, può finire per danneggiare il cambio stesso.
- Gravità altaFrequenza: Frequente7G-Tronic / 9G-TronicGuasto della piastra conduttrice e dei sensori di regime (modalità di emergenza)Sì: uno dei punti deboli più citati del 7G-Tronic (722.9) è la piastra conduttrice interna, che integra i sensori di regime della turbina, dell'uscita e di un albero intermedio; se cede può attivare una modalità di emergenza con cambiate ritardate o forti strattoni, anche se non sempre obbliga a sostituire l'intero cambio.
- Gravità altaFrequenza: FrequenteAudi A6 C6Usura e guasti del cambio automatico Multitronic nelle versioni a trazione anterioreSì: nelle versioni a trazione anteriore con cambio Multitronic (CVT), gebrauchtwagenberater.de documenta strattoni alla partenza che possono arrivare al guasto totale, soprattutto sulle unità più vecchie; fiches-auto.fr aggiunge blocchi del selettore e rotture del convertitore. Le versioni quattro, con cambio Tiptronic, non condividono questo problema.Riparazione (officina): 1.000 €Compare intorno a 120.000 km
- Gravità altaFrequenza: FrequenteMINI Cooper R50Guasti del cambio automatico CVT, del cambio manuale e della frizioneSecondo i riscontri raccolti da fiches-auto.fr, la Mini R50 accumula 22 citazioni di cambio e 32 di frizione, e la variante automatica CVT è descritta come fragile e «da evitare». Wikipedia conferma che il CVT e i cambi manuali sono stati montati a seconda dell'anno.
Mecatronica del cambio: i guasti più seri per motore e auto
- Gravità altaFrequenza: Molto frequenteDSG7 DQ200Guasto della mecatronica: accumulatore di pressione, pompa e carcassa fessurataSì: la mecatronica è il punto debole più citato della DQ200. Il suo accumulatore di pressione e la sua pompa idraulica possono guastarsi per un difetto di progetto della carcassa, con avvisi di guasto, modalità di emergenza o perdita di trazione; Volkswagen ha riconosciuto il problema con azioni di assistenza e aggiornamenti software.Riparazione (officina): 600–2.200 €
- Gravità altaFrequenza: FrequenteMultitronicGuasto della centralina (TCU) e modalità di emergenzaSì: la centralina della multitronic, soprattutto nel codice 01J (fino al 2007), è uno dei suoi punti deboli più documentati. Un surriscaldamento con infiltrazione d'olio nella centralina provoca avvisi di guasto e modalità di emergenza e, se si ignora, può finire per danneggiare il cambio stesso.
- Gravità altaFrequenza: Frequente7DCTStrappi, esitazioni e guasti della meccatronica a bassa velocitàSì: diverse fonti con testimonianze di proprietari indicano il 7DCT come uno dei punti deboli più citati di questi modelli, con strappi ed esitazioni alla partenza, marce che mancano (a volte la retromarcia) e, nei diesel più coinvolti, oltre un terzo delle testimonianze che citano guasti del cambio.
- Gravità altaFrequenza: Frequente7G-Tronic / 9G-TronicGuasto della piastra conduttrice e dei sensori di regime (modalità di emergenza)Sì: uno dei punti deboli più citati del 7G-Tronic (722.9) è la piastra conduttrice interna, che integra i sensori di regime della turbina, dell'uscita e di un albero intermedio; se cede può attivare una modalità di emergenza con cambiate ritardate o forti strattoni, anche se non sempre obbliga a sostituire l'intero cambio.
- Gravità altaFrequenza: FrequenteAudi Q5 IGuasti al cambio S tronic dell'Audi Q5: strappi, vibrazioni e mecatronicaIl cambio S tronic e la trasmissione totalizzano rispettivamente 65 e 48 testimonianze su 322 su fiches-auto.fr, con strappi, vibrazioni e problemi di selezione delle marce; ci sono casi di sostituzione della mecatronica a 105.000 km. Non abbiamo trovato richiami ufficiali.Compare intorno a 48.000 km
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleMazda CX-60Software del modulo di controllo della trasmissione (TCM): la frizione del motore e il motore elettrico possono non reinnestarsi dopo la frenataSì: la campagna AR043A corregge un guasto di software del modulo di controllo della trasmissione (TCM) che, dopo la frenata, può impedire che la frizione tra motore e motore elettrico si reinnesti; l'auto può non rispondere all'acceleratore. Si risolve riprogrammando il modulo in un'officina autorizzata.
Centraline ed elettronica comfort (BSI, SAM…): i guasti più seri per motore e auto
- Gravità altaFrequenza: FrequentePeugeot 408Guasti elettronici di porte, bagagliaio e schermo (sospetta centralina BSI)Peugeot ha richiamato nel 2025 circa 60.000 Peugeot 308 e 408 del 2023-2024 (codice MUV) per un difetto software nella centralina delle porte che può causare aperture o chiusure involontarie e disattivare la protezione antischiacciamento dei finestrini; i proprietari della 408 descrivono anche un bagagliaio elettrico che non si apre o non si chiude e uno schermo che resta nero.
- Gravità altaFrequenza: FrequenteRenault Laguna IIGuasti all'impianto elettrico multiplex e alla tessera hands-freeLa Laguna II si è fatta una cattiva reputazione per i guasti della sua rete elettrica multiplex: la tessera hands-free, il lettore della tessera e le spie di ABS, ESP e freno a mano si accendevano in modo irregolare, soprattutto nei primi anni di produzione (2001-2003).
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleMazda MX-5 IVGuasto della centralina del convertitore CC/CC con rischio di cortocircuito e incendioUn'allerta del 2018 su Safety Gate riguarda MX-5 ND prodotte tra agosto 2014 e aprile 2017: la centralina del convertitore di corrente continua poteva guastarsi, provocare un cortocircuito e danneggiare il convertitore, con rischio di incendio. È un richiamo preventivo; controlla il numero di telaio presso l'assistenza ufficiale.
- Gravità mediaFrequenza: Molto frequenteFiat StiloGuasti elettrici ed elettronici del sistema multiplexLa Stilo si porta dietro la fama di guasti elettrici diffusi fin dal lancio: falsi contatti nel cablaggio multiplex, quadro strumenti che si spegne e sensori che si scollegano, a volte con l'auto in marcia.
Il P0700 per marca
Guasti documentati che possono provocare il P0700 nei motori e nelle auto di ogni marca.
Domande frequenti
Cosa significa davvero il codice P0700?
Che la centralina del cambio ha rilevato un guasto e ha chiesto a quella del motore di accendere la spia. Non dice quale: secondo AutoDTCs, da solo non fornisce informazioni sulla natura del guasto, e TaT ricorda che serve una diagnosi più approfondita con i codici propri del cambio.[2][3][5]
Perché il mio lettore OBD mi dà solo il P0700?
Perché il P0700 è un codice riepilogativo: ciò che mostra il lettore è l'avviso della centralina del cambio, mentre il guasto specifico è nei codici memorizzati da quella centralina. Carista e AutoDTCs insistono sulla necessità di leggere quei codici con uno strumento che acceda al modulo del cambio.[2][3]
Posso circolare con il codice P0700?
Le fonti lo sconsigliano: Autodoc Club dice che non è sicuro e che va risolto immediatamente, e Mechanic Base che bisogna smettere di guidare appena possibile per non danneggiare il cambio in modo permanente. AutoDTCs precisa che in modalità di emergenza si deve guidare solo fino all'officina, e che l'auto non va rimorchiata con il codice attivo.[1][3][4][6]
Qual è la causa più comune del P0700?
Secondo AutoDTCs, il guasto di un solenoide del cambio; anche Mechanic Base e Autodoc Club (versione britannica) lo mettono al primo posto. Ma conviene partire dalla cosa più economica: il livello e le condizioni dell'olio del cambio, che compare tra le cause in tutte le fonti che ne parlano.[1][2][3][4][6]
Il P0700 significa la stessa cosa su tutte le marche?
La definizione sì: è un codice generico della norma OBD-II, e quelli che iniziano con P0 sono uguali per tutti i costruttori. Ciò che cambia è il codice specifico memorizzato dalla centralina del cambio e il modo in cui lo si diagnostica su ogni modello.[5][7]
Passerò la revisione con il codice P0700?
Se il codice ha acceso la spia motore, no: con quella spia accesa la revisione registra un difetto grave, e sulle auto Euro 5 ed Euro 6 la ITV (la revisione spagnola) legge anche il sistema di diagnosi OBD. Ripara il guasto prima di andare; cancellare il codice poco prima del controllo non serve, perché è considerato un difetto grave.[8]
Non sai cos'ha la tua auto? Descrivi ciò che noti nella diagnosi per sintomi oppure consulta tutti i codici di errore.
Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- Código de avería P0700Autodoc Club · Documentazione tecnica · consultata il 4 ottobre 2026 · in spagnolo
- P0700 OBD-II codeCarista · Documentazione tecnica · consultata il 4 ottobre 2026 · in inglese
- P0700 - Transmission Control System (MIL Request)AutoDTCs · Documentazione tecnica · consultata il 4 ottobre 2026 · in inglese
- P0700 Code - Transmission Control System MalfunctionMechanic Base · Documentazione tecnica · consultata il 4 ottobre 2026 · in inglese
- P0700 - Transmission Control System MalfunctionThe Automotive Technician (TaT) · Documentazione tecnica · consultata il 4 ottobre 2026 · in inglese
- OBD2 Code P0700: Transmission Control System MalfunctionAutodoc Club · Documentazione tecnica · consultata il 4 ottobre 2026 · in inglese
- On-board diagnosticsWikipedia · Altra fonte · consultata il 4 ottobre 2026 · in inglese
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Stampa specializzata · pubblicata il 8 marzo 2021 · consultata il 2 ottobre 2026 · in spagnolo