Audi A8 D5 (2017–oggi)Cambio e frizioneCambio automatico (convertitore e CVT)
Condotto dell'olio del cambio automatico con difetto di fabbricazione su Audi A8 D5
Audi ha richiamato le A8 fabbricate tra settembre e dicembre 2019 perché un condotto dell'olio del cambio automatico poteva avere un difetto e riversare olio sulla carreggiata, con rischio per il traffico che segue.[1]
Perché questa valutazione?
Gravità media: Può lasciarti a piedi o peggiorare se ignorato, senza distruggere il motore.
Frequenza rara: Copre solo quattro mesi di produzione e non sono stati pubblicati dati di perdite reali.[1]
Sintomi
- Olio versato sulla carreggiata.[1]Perdita d'olio: altri guasti che lo causano · Tenere d'occhio
Perché succede
Anni e auto interessati
A8 fabbricate da settembre a dicembre 2019 (campagna 38C7).[1]
Quanto costa ripararlo
Comprende: Sostituzione del condotto presso officina ufficiale.[1]
Nessun costo pubblicato; campagna del costruttore.
Prezzi in Spagna, IVA inclusa. In Spagna l'ora di manodopera costa in media 38–66 € nelle officine indipendenti e 77–134 € nelle concessionarie, a seconda della comunità autonoma e della marca. Come calcoliamo i costi
Come verificarlo prima di comprare un'auto usata
- Controlla se ci sono macchie d'olio sotto l'auto e verifica con il numero di telaio la campagna 38C7.[1]
Richiami, campagne e reclami
RichiamoAudi / EU Safety Gate · luglio 2020 · Rif. 38C7 (alerta A12/00997/20)
Condotto dell'olio del cambio automatico
A8 fabbricate tra settembre e dicembre 2019 (lo stesso condotto interessa altre Audi della piattaforma).[1]
Cosa dicono i proprietari
Domande frequenti
È un guasto del cambio?
È un condotto dell'olio del cambio automatico; la fonte non parla di guasti interni del cambio.[1]
Cosa puoi fare adesso?
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Altri guasti di Audi A8 D5
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleSospensioniDadi del braccio dell'asse posteriore e riallineamento di convergenza e campanaturaAudi ha richiamato le A8 fabbricate tra il 7 novembre 2019 e il 16 aprile 2021 perché i dadi del perno excentrico di un braccio dell'asse posteriore potevano rompersi per corrosione sotto tensione. Una seconda campagna ha corretto i disallineamenti di convergenza e campanatura comparsi dopo la prima.
- Gravità altaFrequenza: RaraSospensioniBracci di sospensione con difetto di fabbricazione (campagne del 2018, 2019 e 2024)Ci sono tre campagne sui componenti di sospensione dell'A8 D5: un componente che poteva rompersi (produzione di novembre-dicembre 2018), forcelle posteriori difettose (dal 17 al 25 ottobre 2019) e un braccio anteriore con crepe (anni modello 2024-2025).
- Gravità altaFrequenza: RaraAirbag e sicurezzaSensori d'urto degli airbag montati male sulle portiere anterioriAudi ha richiamato le A8 fabbricate tra luglio e settembre 2020 perché potevano essere montati sensori d'urto difettosi su entrambe le portiere anteriori, il che poteva ridurre l'azione degli airbag laterali, a tendina e dei pretensionatori.
- Gravità mediaFrequenza: RaraImpianto elettricoUmidità nella centralina motore a causa di un connettore senza spinotto di tenutaAudi ha richiamato 583 A8 e S8 fabbricate tra aprile 2018 e ottobre 2020 perché mancava uno spinotto di tenuta in un connettore della centralina motore e poteva entrare umidità, con modalità di emergenza o spegnimento del motore.
I guasti dei suoi motori si trovano nella pagina di Audi A8 D5.
Lo stesso problema su altre auto
- Gravità altaFrequenza: FrequenteAudi A6 C6Usura e guasti del cambio automatico Multitronic nelle versioni a trazione anterioreSì: nelle versioni a trazione anteriore con cambio Multitronic (CVT), gebrauchtwagenberater.de documenta strattoni alla partenza che possono arrivare al guasto totale, soprattutto sulle unità più vecchie; fiches-auto.fr aggiunge blocchi del selettore e rotture del convertitore. Le versioni quattro, con cambio Tiptronic, non condividono questo problema.Riparazione (officina): 1.000 €Compare intorno a 120.000 km
- Gravità altaFrequenza: FrequenteMINI Cooper R50Guasti del cambio automatico CVT, del cambio manuale e della frizioneSecondo i riscontri raccolti da fiches-auto.fr, la Mini R50 accumula 22 citazioni di cambio e 32 di frizione, e la variante automatica CVT è descritta come fragile e «da evitare». Wikipedia conferma che il CVT e i cambi manuali sono stati montati a seconda dell'anno.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleFiat 500XGuasti al cambio: avarie interne all'automatico e cambiate bruscheDiverse testimonianze raccolte da fiches-auto.fr descrivono di tutto, da un guasto totale del cambio automatico —preventivo di sostituzione di circa 11.000 € e retromarcia impossibile da inserire— fino a cambiate brusche e rumori, sia sul cambio manuale sia sull'automatico.Riparazione: 11.000 €Compare intorno a 75.000 km
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteMultitronicUsura della catena e dei coni del variatoreSì: il variatore usa una catena di oltre 1.000 maglie tra due coppie di coni che si usura con i chilometri, soprattutto se l'olio non viene cambiato con regolarità. Gebrauchtwagenberater lega la fama del cambio a «numerosi guasti totali»; Schaeffler/LuK vende un kit per riparare la catena.
- Gravità criticaFrequenza: Frequente2.0 CDI (OM640)Costoso guasto del cambio automatico Autotronic (CVT)Sì: il cambio a variazione continua Autotronic, opzionale sul 180 CDI e sul 200 CDI, è il problema più citato dai proprietari della versione da 140 CV (24 testimonianze su 114) e un punto critico di guasti secondo l'ADAC fino al 2006. Una fonte tedesca consiglia di evitarlo e di scegliere il cambio manuale.
- Gravità altaFrequenza: FrequenteMultitronicGuasto della centralina (TCU) e modalità di emergenzaSì: la centralina della multitronic, soprattutto nel codice 01J (fino al 2007), è uno dei suoi punti deboli più documentati. Un surriscaldamento con infiltrazione d'olio nella centralina provoca avvisi di guasto e modalità di emergenza e, se si ignora, può finire per danneggiare il cambio stesso.
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Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- Audi A8 (2019): conducto de aceite del cambio automático (campaña 38C7)Car-Recalls.eu (a partir de EU Safety Gate) · Altra fonte · pubblicata il 15 luglio 2020 · consultata il 29 ottobre 2026 · in inglese