Cambio ZF 6HP: guasti e affidabilità

• 1ª generazione (6HP19/26/32, 2000-2006)

  2000–2006 · 6HP19, 6HP19A, 6HP26, 6HP26A, 6HP26X, 6HP26Z, 6HP32, 6HP32A

  Con cautela

  Le auto con questa prima generazione hanno ormai 20-26 anni nel 2026 e accumulano spesso gli stessi punti deboli di tutta la famiglia 6HP -strattoni, guasti della piastra valvole o della meccatronica-, documentati su BMW, Audi e Land Rover; conviene verificare lo storico dei cambi dell'olio del cambio prima di acquistare.^[2][3][5]

• 2ª generazione (6HP21/28/32, 2007-2014)

  2007–2014 · 6HP21, 6HP28, 6HP28X, 6HP32, 6HP32A

  Con cautela

  La revisione del 2007 non ha eliminato i punti deboli della famiglia: si continuano a documentare strattoni e guasti della meccatronica su auto con questa versione, e Jaguar ha finito per sostituire il 6HP con lo ZF 8HP sulla XF già nel 2012. Conviene comunque controllare lo storico di manutenzione del cambio prima di acquistare.^[4][6][7]

Comprare: Nessun guasto grave noto o già corretto in questa versione. Con cautela: Acquistabile se si verifica qualcosa di preciso: storico, ricambio sostituito o campagna eseguita. Evitare: Alto rischio di guasto grave difficile da verificare o prevenire.

1. 1Gravità altaFrequenteFrequenza: FrequenteElettronicaGuasto della piastra valvole e della meccatronica: cambiate irregolari o cambio bloccatoSì, e può essere grave: ci sono guasti documentati della piastra valvole o della meccatronica dello ZF 6HP su BMW, Audi e Land Rover a partire da circa 90.000-100.000 km, con casi che arrivano a impedire l'innesto di una marcia -compresa la retromarcia- e preventivi da 6.000 a 10.000 € in concessionaria.Riparazione: 6.000–10.000 €Compare intorno a 90.000 km
2. 2Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteTrasmissioneStrattoni e cambiate brusche per usura del convertitore e olio invecchiatoSì: su BMW, Audi e Land Rover con lo ZF 6HP ci sono testimonianze di strattoni, esitazioni e cambiate brusche a partire da 80.000-150.000 km, soprattutto se l'olio del cambio non è mai stato sostituito. Il convertitore si blocca in tutte e sei le marce per risparmiare carburante, il che ne accelera l'usura con gli anni.Riparazione (officina): 150–400 €Compare intorno a 80.000 km
3. 3Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleLubrificazionePerdite d'olio dal carter o dai paraoli del cambioSì, anche se in una minoranza di casi: ci sono testimonianze di perdite d'olio dal cambio ZF 6HP sulla BMW X5 (a 180.000 km) e sull'Audi A6 (tra 204.000 e 208.000 km). Se non viene riparata, la perdita di pressione può accelerare l'usura interna e sfociare nel guasto della piastra valvole o della meccatronica.Riparazione (officina): 300–600 €Compare intorno a 180.000 km

Colori di gravità: bassa, media, alta, critica. Come li valutiamo

Costruttore

ZF Friedrichshafen

Famiglia

ZF 6HP: familia de cajas automáticas longitudinales de convertidor de par y 6 velocidades, precursora de la ZF 8HP (que la fue sustituyendo entre 2008 y 2014 según el fabricante y el modelo). No debe confundirse con la caja Aisin/VW de 6 velocidades (TR-60SN) que monta el Audi Q7 de primera generación, ni con las cajas ZF de 5 velocidades (5HP) anteriores.

Tipo

Automatica con convertitore di coppia e rotismi epicicloidali Lepelletier, 6 marce, montaggio longitudinale

Produzione

2000–2014

Marche

BMW, Audi, Land Rover e Jaguar

Scheda tecnica^[1]

1. 2000–2006

   1ª generazione (6HP19/26/32, 2000-2006)

   Prima generazione del cambio, con varianti in base alla coppia del motore: il 6HP19 per i motori più piccoli, il 6HP26 come variante standard della maggior parte dei 6 cilindri e il 6HP32 per i motori di maggiore coppia. Ha sostituito i cambi automatici a 5 marce su BMW, Audi, Jaguar e Land Rover.^[1]

2. 2007–2014

   2ª generazione (6HP21/28/32, 2007-2014)

   ZF ha rivisto il cambio nel 2007 con le varianti 6HP21 e 6HP28, senza cambiare l'architettura di base a convertitore di coppia e rotismi epicicloidali Lepelletier; convive con il 6HP32, di maggiore capacità, fino alla fine della produzione, intorno al 2014, quando la famiglia ZF 8HP lo sostituisce progressivamente a seconda del costruttore e del modello.^[1]