TrasmissioneCodice generico OBD-IIUrgenza: Officina presto
Codice P0500: guasto del sensore di velocità del veicolo (VSS)
P0500 significa: malfunzionamento del sensore di velocità del veicolo «A».[1][2] La centralina non riceve il segnale del sensore di velocità del veicolo (VSS), oppure riceve un segnale errato. Quel segnale è un dato fondamentale dell'auto: lo usano il tachimetro, il cambio automatico per decidere quando cambiare marcia, il cruise control e, a seconda dell'auto, l'ABS e il controllo di stabilità.[1][3][4][5]
Cosa significa il codice P0500
La centralina non riceve il segnale del sensore di velocità del veicolo (VSS), oppure riceve un segnale errato. Quel segnale è un dato fondamentale dell'auto: lo usano il tachimetro, il cambio automatico per decidere quando cambiare marcia, il cruise control e, a seconda dell'auto, l'ABS e il controllo di stabilità.[1][3][4][5]
Sulle auto più vecchie (senza rete CAN) il segnale di solito proviene da un sensore montato sul cambio. Su quelle moderne intervengono anche i sensori di velocità delle ruote dell'ABS e il collegamento di rete tra la centralina dell'ABS e quella del motore, quindi un guasto dell'ABS può far comparire questo codice. Autodoc Club aggiunge che la centralina di solito lo rileva sopra i 25 km/h circa, quando si aspetta un segnale di velocità e non lo riceve.[1][3]
È un codice generico della norma OBD-II (inizia con P0), quindi significa la stessa cosa su qualsiasi marca; Autodoc Club avverte che la diagnosi può variare leggermente da un costruttore all'altro.[1][6]
Definizione originale (SAE J2012): Vehicle Speed Sensor "A" Malfunction[1][2]
Codici della stessa famiglia
Indicano lo stesso problema su un cilindro, una bancata o un sensore specifico. Cause, sintomi e diagnosi sono quelli di questa pagina.
Cause del P0500 e della sua famiglia
Dalla più alla meno probabile, secondo le fonti.
- 1Sensore di velocità del veicolo (VSS) difettoso: è la causa più comune, soprattutto sulle auto vecchie senza rete CAN.[1][3][5]
- 2Cablaggio danneggiato o tranciato, connettore allentato o corroso, oppure massa del sensore in cattivo stato.[1][2][3][5]
- 3Sulle auto moderne: guasto dei sensori di velocità delle ruote dell'ABS, della centralina dell'ABS o del collegamento di rete con la centralina motore.[1][3]
- 4Anello o ruota dentata del sensore, oppure pignone di trascinamento, sporchi, danneggiati o usurati, nel cambio, nel differenziale o sull'asse.[1][2][3][5]
- 5Centralina motore (ECU/PCM) difettosa, un caso poco frequente.[1][5]
Sintomi
- Tachimetro che segna zero, oscilla o dà valori errati; il contachilometri può smettere di contare.[1][3][4][5]
- Cambio automatico che cambia marcia in modo brusco, irregolare o in ritardo, oppure che resta in una marcia.[1][3][4][5]
- Cruise control che non si attiva o che si disinserisce durante la marcia.[1][3][5]
- Spie dell'ABS e del controllo di trazione accese, oppure ABS che non funziona bene.[1][2][3]Spia ABS/ESP: guasti che lo provocano
- Spia motore accesa.[2][5]Spia motore: guasti che lo provocano
- Minimo instabile o con giri più alti del normale.[1]Vibrazioni: guasti che lo provocano
- Aumento del consumo di carburante per una gestione errata del motore.[1]Consuma più carburante: guasti che lo provocano
Come diagnosticare il P0500
In ordine: dal più probabile e meno costoso da controllare al più caro.
- 1Leggi il codice con uno strumento di diagnosi e controlla anche le altre centraline (ABS, cambio, rete CAN). Sulle auto moderne, risolvi per primi i codici dell'ABS, di velocità delle ruote o di comunicazione, perché di solito sono all'origine del problema.[3]
- 2Controlla il cablaggio e il connettore del sensore di velocità: cerca olio, corrosione, cavi danneggiati o connettori allentati; pulisci i connettori con spray per contatti e ricollegali bene.[1][3]
- 3Verifica i collegamenti di massa del sensore e pulisci o sostituisci i punti di massa corrosi.[1]
- 4Controlla i sensori di velocità delle ruote dell'ABS: sulle auto moderne fanno da riserva al sensore di velocità.[1]
- 5Sulle auto con il sensore sul cambio, verifica con un multimetro che generi segnale (sulle vecchie, tensione alternata quando gira l'albero di trasmissione) e controlla che l'anello del sensore e il pignone di trascinamento non siano sporchi, danneggiati né usurati.[1][3][5]
- 6Sostituisci il sensore o ripara il cablaggio solo quando le prove lo giustificano. Poi cancella il codice e fai una prova su strada per confermare che non ricompaia.[1][2]
- 7Se tutti gli altri componenti sono a posto, controlla la centralina motore.[5]
Posso continuare a circolare con il P0500?
Officina presto
Le fonti concordano che conviene riparare presto, con qualche sfumatura. Autodoc Club consente di percorrere brevi distanze, ma non lo raccomanda, perché il guasto interessa sistemi di sicurezza come l'ABS e può dare problemi di cambio marcia. Samsara lo definisce «moderatamente grave»: si può circolare, ma il tachimetro e il cruise control possono non funzionare e il cambio o il motore possono risentirne. Carista gli assegna una gravità media.[1][3][5]
Guasti documentati legati al P0500
Guasti noti di motori e auto specifici, con il costo di riparazione, gli anni interessati e le relative fonti.
Sensori del motore: i guasti più seri per motore e auto
- Gravità altaFrequenza: Occasionale2.0 DTI e 2.2 DTIGuasto della pompa di iniezione VP44 e del debimetroWikipedia in tedesco documenta guasti ricorrenti della pompa di iniezione Bosch VP44 e del debimetro nella prima fase di questo motore. La testimonianza di un proprietario con questo motore descrive la sostituzione della pompa a 192.500 km, con un costo che definisce «proibitivo».
- Gravità mediaFrequenza: Frequente2.0 TDIFiltro antiparticolato intasato o sensore di pressione guastoIl filtro antiparticolato del 2.0 TDI si intasa se l'auto fa soprattutto tragitti brevi, perché non riesce a rigenerarsi; a volte il guasto è solo il sensore di pressione differenziale. Pulirlo costa circa 200 € e cambiarlo da 800 a 3.000 €.Riparazione (officina): 800–3.000 €
- Gravità mediaFrequenza: Frequente1.4 e 1.6 8vGuasto del sensore di posizione dell'albero motore (PMS)Il sensore di posizione dell'albero motore (capteur PMH) compare in modo ricorrente nelle fonti di affidabilità di Clio II, Kangoo I e Dacia Logan I con questo motore, con avviamento difficile a freddo o spegnimenti come sintomi principali. È un componente economico, ma il guasto può lasciarti a piedi.
- Gravità mediaFrequenza: Frequente1.4 e 1.6 16vGuasto del sensore di posizione dell'albero motoreIl sensore di posizione dell'albero motore (capteur PMH) compare in modo ricorrente nelle fonti di affidabilità di quasi tutte le generazioni con questo motore, con avviamento difficile a freddo, spegnimenti o l'auto che si ferma all'improvviso. È un pezzo economico, ma il guasto può lasciarti a piedi.
ABS e controllo di stabilità (ESP): i guasti più seri per motore e auto
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequenteHyundai Tucson IIIRischio di incendio per il modulo di controllo dell'ABS (HECU)Sì. Hyundai ha richiamato la Tucson TL prodotta tra febbraio 2017 e agosto 2020 (campagna 11DC03) perché il modulo dell'ABS può guastarsi internamente e provocare un cortocircuito con rischio di incendio nel vano motore, anche con l'auto parcheggiata. Negli USA la stessa campagna (20V543000) ha riguardato gli anni modello 2016-2021.
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequenteKia Sportage IVCortocircuito nella centralina ABS/ESP con rischio d'incendioSì: il KBA tedesco e la NHTSA statunitense hanno registrato diverse campagne (2021 e 2025) per un cortocircuito nella centralina ABS/ESP che può provocare un incendio nel vano motore, anche con l'auto ferma e spenta.
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequenteOpel Corsa FPerdita di liquido dei freni e perdita di ABS/ESP dovute al blocco valvole EBS (produzione 2024)Il costruttore ha richiamato le Opel Corsa F prodotte tra il 24 maggio e il 27 agosto 2024 per un blocco valvole EBS con un difetto di fusione che può provocare una perdita interna di liquido dei freni e la perdita del controllo di stabilità, dell'ABS e della ripartizione elettronica della frenata.
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequentePeugeot 2008 IIRiduzione dell'efficacia della frenata per un difetto elettronico dell'HBC (produzione 2023)Sulle Peugeot 2008 II prodotte tra il 2 ottobre e il 15 novembre 2023, un errore del circuito del vuoto può far sì che la centralina elettronica invii un valore non valido alla compensazione idraulica dei freni (HBC), riducendo l'efficacia della frenata.
Cambio automatico (convertitore e CVT): i guasti più seri per motore e auto
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteMultitronicUsura della catena e dei coni del variatoreSì: il variatore usa una catena di oltre 1.000 maglie tra due coppie di coni che si usura con i chilometri, soprattutto se l'olio non viene cambiato con regolarità. Gebrauchtwagenberater lega la fama del cambio a «numerosi guasti totali»; Schaeffler/LuK vende un kit per riparare la catena.
- Gravità criticaFrequenza: Frequente2.0 CDI (OM640)Costoso guasto del cambio automatico Autotronic (CVT)Sì: il cambio a variazione continua Autotronic, opzionale sul 180 CDI e sul 200 CDI, è il problema più citato dai proprietari della versione da 140 CV (24 testimonianze su 114) e un punto critico di guasti secondo l'ADAC fino al 2006. Una fonte tedesca consiglia di evitarlo e di scegliere il cambio manuale.
- Gravità altaFrequenza: FrequenteMultitronicGuasto della centralina (TCU) e modalità di emergenzaSì: la centralina della multitronic, soprattutto nel codice 01J (fino al 2007), è uno dei suoi punti deboli più documentati. Un surriscaldamento con infiltrazione d'olio nella centralina provoca avvisi di guasto e modalità di emergenza e, se si ignora, può finire per danneggiare il cambio stesso.
- Gravità altaFrequenza: Frequente7G-Tronic / 9G-TronicGuasto della piastra conduttrice e dei sensori di regime (modalità di emergenza)Sì: uno dei punti deboli più citati del 7G-Tronic (722.9) è la piastra conduttrice interna, che integra i sensori di regime della turbina, dell'uscita e di un albero intermedio; se cede può attivare una modalità di emergenza con cambiate ritardate o forti strattoni, anche se non sempre obbliga a sostituire l'intero cambio.
- Gravità altaFrequenza: FrequenteAudi A6 C6Usura e guasti del cambio automatico Multitronic nelle versioni a trazione anterioreSì: nelle versioni a trazione anteriore con cambio Multitronic (CVT), gebrauchtwagenberater.de documenta strattoni alla partenza che possono arrivare al guasto totale, soprattutto sulle unità più vecchie; fiches-auto.fr aggiunge blocchi del selettore e rotture del convertitore. Le versioni quattro, con cambio Tiptronic, non condividono questo problema.Riparazione (officina): 1.000 €Compare intorno a 120.000 km
- Gravità altaFrequenza: FrequenteMINI Cooper R50Guasti del cambio automatico CVT, del cambio manuale e della frizioneSecondo i riscontri raccolti da fiches-auto.fr, la Mini R50 accumula 22 citazioni di cambio e 32 di frizione, e la variante automatica CVT è descritta come fragile e «da evitare». Wikipedia conferma che il CVT e i cambi manuali sono stati montati a seconda dell'anno.
Cablaggio, connettori e cortocircuiti: i guasti più seri per motore e auto
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleBMW N62 / N63Pompa del liquido di raffreddamento supplementare del turbo con rischio di cortocircuito e incendioBMW ha richiamato nel 2011 le Serie 5, 6, 7, X5 e X6 prodotte tra il 2007 e il 2011 per la pompa del liquido di raffreddamento supplementare del turbo: umidità, cortocircuito e, in casi estremi, incendio. Nel 2012 c'è stata un'altra campagna per una crepa nella pompa, con una versione più robusta.
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.3 TCeFusibile della pompa del carburante bruciatoSulla Renault Captur II e sulla Clio V con motore 1.3 TCe, un fusibile da 20 ampere può bruciarsi e lasciare l'auto senza motore. Secondo L'argus, ad aprile 2021 questo guasto non aveva ancora una soluzione di fabbrica; la diagnosi dell'assistenza ufficiale comprende il controllo, e a volte la sostituzione, del catalizzatore.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleM264/M254Cablaggio di massa da 48 V serrato male nel sistema mild hybrid (rischio di incendio)Mercedes-Benz ha avviato diversi richiami (2022-2025) perché i collegamenti di massa a 12 V e 48 V di alcune auto con rete a 48 V possono essere serrati male: la resistenza aumenta, il collegamento si scalda e non si esclude un incendio. L'officina ufficiale li controlla e, se serve, li ripara in una o più ore.
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.9 TDIUsura dei punterini del pompa-iniettore e cablaggio degli iniettoriNel sistema pompa-iniettore, i punterini che azionano gli iniettori possono usurarsi se l'olio non viene cambiato in tempo, e il cablaggio degli iniettori può danneggiarsi a contatto con l'olio, con mancate accensioni o perdita di potenza.
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteRover 75Guasto del connettore SRS del sedile con spia airbag e cinture accesaAuto Express avverte che il connettore SRS del sedile della Rover 75 può far guastare gli airbag, e le concessionarie lo correggevano con connettori rivisti. La revisione olandese APK colloca la segnalazione di guasto di airbag o cinture tra i difetti più ricorrenti di quasi tutte le serie.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAlfa Romeo GiuliettaCortocircuito per un cablaggio instradato male che può impedire il cambio di marcia (campagna KBA, 2010-2015)Sì: secondo il KBA tedesco, nelle Alfa Romeo Giulietta prodotte tra il 2010 e il 2015 un instradamento errato dei cavi poteva provocare un cortocircuito e, di conseguenza, il guasto del cambio di marcia.
Domande frequenti
Posso circolare con il codice P0500?
Si può, ma conviene riparare presto. Autodoc Club ammette di percorrere brevi distanze pur sconsigliandolo, perché il guasto può influire su ABS e cambi di marcia; Samsara lo considera moderatamente grave e avverte che tachimetro, cruise control e cambio possono funzionare male; e Carista gli dà gravità media.[1][3][5]
Un guasto dell'ABS può provocare il codice P0500?
Sì. Sulle auto moderne i sensori di velocità delle ruote dell'ABS fanno da riserva al sensore di velocità, quindi un sensore di ruota difettoso, la centralina dell'ABS o il collegamento di rete con quella del motore possono attivare il codice. Per questo Carista consiglia, su queste auto, di controllare per primi i codici dell'ABS e di comunicazione.[1][3]
Perché il cambio automatico va male con il P0500?
Perché il cambio automatico usa la velocità dell'auto per decidere quando cambiare marcia. Senza quel segnale, le cambiate possono diventare brusche, in ritardo o restare in una marcia, come descrivono le fonti consultate.[1][3][4][5]
Il codice P0500 si cancella da solo?
Non in modo affidabile. Autodoc Club indica che, anche se lo si cancella con lo scanner, il codice ricompare finché non si corregge la causa, quindi serve una riparazione definitiva.[1]
Il P0500 significa la stessa cosa su tutte le marche?
La definizione sì: è un codice generico della norma OBD-II, e quelli che iniziano con P0 sono uguali per tutti i costruttori. Ciò che cambia è da dove arriva il segnale di velocità (un sensore del cambio o i sensori di ruota dell'ABS) e come si diagnostica su ogni modello.[1][3][6]
Che differenza c'è tra il codice P0500 e il P0501?
Il P0501 riguarda lo stesso sensore «A» di velocità, ma per range o prestazioni: secondo TaT, il segnale arriva, ma è irregolare, errato o fuori range, a differenza di un segnale assente, e Carista lo descrive come una velocità che non corrisponde al regime del motore e alla marcia innestata; Autodoc Club parla di un segnale inverosimile o assente. Le cause e i controlli sono in sostanza quelli di questo codice. Carista aggiunge, solo per il P0501, che pneumatici o cerchi di misura diversa da quella del costruttore possono falsare la velocità calcolata, quindi conviene verificare che le misure coincidano.[1][7][8][9]
Passerò la revisione con il codice P0500?
Se il codice ha acceso la spia motore, no: con quella spia accesa la revisione registra un difetto grave, e sulle auto Euro 5 ed Euro 6 la ITV (la revisione spagnola) legge anche il sistema di diagnosi OBD. Ripara il guasto prima di andare; cancellare il codice poco prima del controllo non serve, perché è considerato un difetto grave.[11]
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Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- Código de avería P0500 - guía paso a paso para su diagnóstico y resoluciónAutodoc Club · Documentazione tecnica · consultata il 2 ottobre 2026 · in spagnolo
- OBD Code P0500 - Vehicle Speed Sensor "A" MalfunctionPartsAvatar · Documentazione tecnica · pubblicata il 13 marzo 2023 · consultata il 2 ottobre 2026 · in inglese
- P0500: OBD-II code P0500 flags a fault in the vehicle speed sensor circuit — the PCM is losing the speed signal used for shifts, cruise control, and the speedometer.Carista · Documentazione tecnica · consultata il 2 ottobre 2026 · in inglese
- P0500 - Vehicle Speed Sensor Signal Missing - Sensor 1The Automotive Technician (TaT) · Documentazione tecnica · consultata il 2 ottobre 2026 · in inglese
- DTC code P0500: Vehicle Speed Sensor (VSS) MalfunctionSamsara · Documentazione tecnica · consultata il 2 ottobre 2026 · in inglese
- On-board diagnosticsWikipedia · Altra fonte · consultata il 2 ottobre 2026 · in inglese
- Código de avería P0501Autodoc Club · Documentazione tecnica · consultata il 4 ottobre 2026 · in spagnolo
- P0501 OBD-II codeCarista · Documentazione tecnica · consultata il 4 ottobre 2026 · in inglese
- P0501 - Vehicle Speed Sensor Signal Error - Sensor 1The Automotive Technician (TaT) · Documentazione tecnica · consultata il 4 ottobre 2026 · in inglese
- Generic OBDII P Codes P0500-P0599Rick's Free Auto Repair Advice · Altra fonte · consultata il 4 ottobre 2026 · in inglese
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Stampa specializzata · pubblicata il 8 marzo 2021 · consultata il 2 ottobre 2026 · in spagnolo