Vai al contenuto
MotorFiable
it

Auto Renault

Problemi di Renault Mégane IV (2016–2023)

Tutti i 5 motori e 1 cambio della Renault Mégane IV che abbiamo documentato presentano guasti di gravità alta o critica: il 1.2 TCe, il 1.6 dCi, il cambio EDC, il 1.3 TCe, il 1.5 dCi e il E-Tech Híbrido. L'opzione più sicura è il 1.5 dCi nella versione 1.5 dCi Energy Euro 6 con trappola per NOx (90 e 110 CV, 2015-2018), con verdetto «Comprare».[1][2][3]

Fuori dal motore: La Megane IV ha avuto due richiami precoci per motivi di sicurezza non legati al motore: il surriscaldamento del cambio automatico sulle prime GT e un difetto al gruppo idraulico dei freni sulle vetture dei primi mesi di produzione. Inoltre, i forum dei proprietari documentano avvisi del freno di stazionamento e blocchi del sistema multimediale che Renault non ha riconosciuto come problema ufficiale.[4][5][6]

Renault Mégane IV (2016–2023)
Foto: Vauxford · CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons. Immagine di riferimento di questa generazione.
02468106,2su 10

Voto di Renault Mégane IV: affidabilità accettabile

Calcolato solo con 27 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola

  • Motore6,2Da 4,6 a 7,9 a seconda del motore
  • Cambio6,25 guasti
  • Sospensioni10,0Nessun guasto documentato
  • Freni8,62 guasti
  • Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
  • Sterzo10,0Nessun guasto documentato
  • Impianto elettrico10,0Nessun guasto documentato
  • Elettronica e multimedia9,61 guasto
  • Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
  • Carrozzeria e interni10,0Nessun guasto documentato
  • Airbag e sicurezza10,0Nessun guasto documentato

Posizione 15 su 62 tra i compatte con evidenze solide. Vedi la classifica

I punti deboli di Renault Mégane IV

  1. 1Gravità critica: Consumo eccessivo d'olio e rottura del motoreMotore 1.2 TCe · riparazione 5.000–10.000 €
  2. 2Gravità alta: Guasto o rottura prematura del turbocompressoreMotore 1.6 dCi · riparazione 3.000 €
  3. 3Gravità alta: Guasto del cambio multimodale (rischio di rottura)Motore E-Tech Híbrido
  4. 4Gravità alta: Allungamento e rottura della catena di distribuzioneMotore 1.2 TCe
  5. 5Gravità alta: Perdita d'olio dal coperchio della catena di distribuzioneMotore 1.6 dCi

Motori documentati, dal più al meno rischioso

La prima etichetta è il guasto più grave che riguarda quel motore su questa auto; la seconda, il nostro verdetto per le versioni che monta. L'indice di rischio di ogni motore è calcolato solo con i guasti che riguardano questa auto (come lo calcoliamo). Mostriamo solo i motori che abbiamo documentato con fonti: se il tuo non compare, non l'abbiamo ancora analizzato. Vedi tutti i motori

Vedi cosa controllare prima di comprare

Fuori dal motore

2 richiami e campagne documentati, l'ultimo: Aggiornamento della calibrazione del cambio DW5 sulla Megane IV GT. Vedi le campagne di Renault Mégane IV

44 fontiCome lavoriamo

1.2 TCe

Renault-Nissan 1.2 TCe / 1.2 DIG-T (H5Ft / HRA2DDT) · Benzina

Su Mégane IV
2016–2018[7][8]
Denominazioni
TCe 100 · TCe 130
Guasti che la riguardano
2 · tutti di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
54
Rischio alto

Verdetto delle versioni montate

  • 1.2 TCe 115-130 / 1.2 DIG-T 115 (H5Ft / HRA2DDT, costruito fino a metà 2016)

    2012–2016 · 115–130 CV · H5Ft, HRA2DDT

    Con cautela

    Si porta dietro il difetto di tenuta delle fasce elastiche che può sfociare in consumo d'olio e rottura. È consigliabile solo con fatture di manutenzione in regola, prova della riprogrammazione o della sostituzione delle fasce o del motore, compressione corretta e consumo d'olio normale; l'aiuto di Renault era limitato alle auto con meno di 10 anni o 100.000 km.[9][10][11]

  • 1.2 TCe 100-130 / 1.2 DIG-T 115 (H5Ft / HRA2DDT, costruito da metà 2016)

    2016–2018 · 100–130 CV · H5Ft, HRA2DDT

    Comprare

    Secondo L'argus, il difetto riguarda i motori costruiti fino all'11 maggio 2016 e la produzione successiva include la correzione; non abbiamo trovato fonti indipendenti che documentino lo stesso problema dopo quella data. Come su qualsiasi motore turbo, conviene tenere d'occhio il livello dell'olio.[9][12]

Guasti che riguardano Mégane IV

  1. Gravità criticaFrequenteFrequenza: FrequenteLubrificazioneConsumo eccessivo d'olio e rottura del motoreGli 1.2 TCe e 1.2 DIG-T costruiti dal 2012 a metà 2016 possono bruciare più di 1 litro d'olio ogni 1.000 km perché le fasce elastiche non sigillano bene; la calamina danneggia le valvole e il motore può rompersi. Non c'è stato alcun richiamo: la rete riprogramma e sostituisce le fasce o il motore.Riparazione: 5.000–10.000 €
  2. Gravità altaOccasionaleFrequenza: OccasionaleDistribuzioneAllungamento e rottura della catena di distribuzioneLa catena dell'1.2 TCe non ha una sostituzione programmata, ma nei motori che bruciano olio il livello basso fa vibrare il variatore dell'albero a camme e la catena si allunga fino a diventare rumorosa o a rompersi. La rete sostituisce il tenditore se la compressione è buona; altrimenti, il basamento inferiore o il motore.

Scheda di Mégane IV 1.2 TCeTutte le versioni e i guasti di 1.2 TCe

1.6 dCi

Renault/Nissan 1.6 dCi (R9M) · Diesel

Su Mégane IV
2016–2023[13]
Denominazioni
Energy dCi 130 · Energy dCi 165 Twin Turbo
Guasti che la riguardano
5 · 2 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
48
Rischio moderato

Verdetto della versione montata

  • 1.6 Energy dCi Euro 6 con trappola NOx (130 e 160/165 CV, 2015-2019)

    2015–2019 · 130–165 CV · R9M

    Con cautela

    È la versione con più guasti documentati nelle schede di affidabilità consultate: turbo, valvola EGR, filtro antiparticolato, iniettori e, su Kadjar ed Espace V, perdite d'olio nella zona della distribuzione. Il suo sistema con trappola NOx ha inoltre motivato un richiamo in Francia per emissioni reali eccessive.[14][15][16][17][18]

Guasti che riguardano Mégane IV

  1. Gravità altaFrequenteFrequenza: FrequenteTurboGuasto o rottura prematura del turbocompressoreIl turbo dell'1.6 dCi si guasta con una certa frequenza e a volte con pochi chilometri: fiches-auto documenta rotture tra 23.000 e 113.000 km su Kadjar, Qashqai II, X-Trail III ed Espace V, con perdita di potenza e, in diversi casi, rifiuto della casa di farsi carico del costo fuori garanzia.Riparazione (officina): 3.000 €
  2. Gravità altaOccasionaleFrequenza: OccasionaleDistribuzionePerdita d'olio dal coperchio della catena di distribuzioneL'1.6 dCi ha la distribuzione a catena, non a cinghia, ma diversi proprietari di Kadjar ed Espace V descrivono perdite d'olio nella zona del coperchio o del carter della catena, in alcuni casi abbastanza gravi da richiedere lo smontaggio di parte del motore.
  3. Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteAntinquinamentoOstruzione o guasto della valvola EGRLa valvola EGR dell'1.6 dCi si sporca e può restare incollata o non chiudere più bene, soprattutto sulle auto usate in città. Fiches-auto la indica come uno dei difetti più ripetuti sulla Renault Espace V e documenta un caso di doppia sostituzione su una Kadjar (a 85.000 e di nuovo a 95.000 km).Riparazione (officina): 250–1.000 €
  4. Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleAntinquinamentoIntasamento del filtro antiparticolato (FAP)Nell'uso urbano e nei tragitti brevi il FAP dell'1.6 dCi può intasarsi in anticipo: fiches-auto riporta un caso su una X-Trail III a soli 10.000 km e 4 mesi. Anche una correzione del software sulle prime Kadjar (fino a luglio 2015) ha riguardato la gestione delle emissioni di NOx.Riparazione (officina): 600–1.500 €
  5. Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleIniezioneGuasti degli iniettoriGli iniettori dell'1.6 dCi possono guastarsi singolarmente o, nei casi più seri, più d'uno insieme: fiches-auto documenta 6 casi sull'Espace V e un iniettore guasto con perdita di potenza in autostrada su una Kadjar.Riparazione (officina): 250–1.700 €

Scheda di Mégane IV 1.6 dCiTutte le versioni e i guasti di 1.6 dCi

Cambio EDC

Renault EDC (Efficient Dual Clutch): DC4/EDC6 de Getrag e EDC7

Su Mégane IV
2016–2023[4][19]
Denominazioni
TCe 130 (7 vel.) · TCe 165 (7 vel.) · GT TCe EDC7 · GT dCi EDC6
Guasti che la riguardano
4 · 3 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
38
Rischio moderato

Verdetto delle versioni montate

  • EDC6 (6 rapporti: DC4 a secco o DW6 a umido)

    dal 2010 · DC4, DW6

    Con cautela

    È la versione con più reclami documentati di usura della frizione, strappi a bassa velocità e guasti completi, soprattutto nella variante a frizione a secco (DC4); prima di acquistare conviene controllare lo storico del cambio e fare una prova di guida impegnativa a freddo e a caldo.[20][21]

  • EDC7 (7 rapporti, frizione a umido, DW5)

    dal 2016 · DW5

    Con cautela

    La stampa specializzata ne apprezza la fluidità rispetto all'EDC6, ma non è esente da guasti: Renault ha dovuto aggiornare via software la calibrazione delle prime Mégane IV GT per un surriscaldamento del cambio che aumentava il rischio di incidente. Conviene verificare anche lo storico del veicolo e che non ci siano avvisi del cambio memorizzati.[4][21]

Guasti che riguardano Mégane IV

  1. Gravità altaOccasionaleFrequenza: OccasionaleTrasmissioneSurriscaldamento del cambio EDC e passaggio al punto morto di sicurezzaSì: vari proprietari documentano che il cambio EDC può passare in folle o rimanere senza marce quando si surriscalda sotto carico prolungato, e Renault è arrivata ad aggiornare via software il cambio EDC7 (DW5) delle prime Mégane IV GT perché il surriscaldamento aumentava il rischio di incidente.Riparazione (officina): 2.100 €
  2. Gravità altaOccasionaleFrequenza: OccasionaleElettronicaGuasto dell'elettronica di controllo: avviso «controllare il cambio» e perdita di marceSì: un guasto ai sensori o agli interruttori che informano la centralina della posizione di ciascuna frizione (il «manocontact») può far sì che il cambio EDC perda le marce associate a una delle due frizioni — per esempio, solo le pari o solo la retromarcia — con l'avviso «controllare il cambio» sul quadro strumenti.
  3. Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteFrizioneUsura prematura della frizione a secco e strappi a bassa velocità (EDC6/DC4)Sì: l'EDC6 a frizione a secco (DC4) è nota per dare strappi e funzionare con rudezza a bassa velocità, e la sua frizione si consuma prima di quella di un cambio a umido; vari proprietari documentano sostituzioni della frizione e dell'intero cambio su diversi modelli Renault dal 2010.
  4. Gravità altaRaraFrequenza: RaraLubrificazionePerdita d'olio dal paraolio dell'albero di uscita del cambio EDCUn caso documentato (Renault Captur 1.2 TCe 120, guasto a 48.000 km) descrive una perdita d'olio dal paraolio («joint spy») dell'albero di uscita del cambio EDC finita in un guasto completo del cambio automatico; non abbiamo trovato altri casi con la stessa identica diagnosi.

Scheda di Mégane IV Cambio EDCTutte le versioni e i guasti di EDC

1.3 TCe

Renault-Nissan-Mercedes-Benz 1.3 TCe / 1.3 DIG-T (H5Ht / HR13DDT / M282) · Benzina

Su Mégane IV
2019–2023[12][22]
Denominazione
TCe 130
Guasti che la riguardano
5 · 2 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
36
Rischio moderato

Verdetto delle versioni montate

  • 1.3 TCe / 1.3 DIG-T 109-163 (H5Ht / HR13DDT / M282, prima serie 2018-2020)

    2018–2020 · 109–163 CV · H5Ht, HR13DDT, M282

    Con cautela

    Accumula vari difetti di fabbricazione (iniettori, calibrazione dell'iniezione, clip del turbo) documentati da L'argus, tutti già corretti in fabbrica tra il 2019 e il 2020; conviene verificare che l'auto in questione sia già passata per quelle correzioni o non ne mostri i sintomi.[23]

  • 1.3 TCe / 1.3 DIG-T 109-163 e Mild Hybrid (H5Ht / HR13DDT / M282, produzione corretta dal 2020)

    dal 2020 · 109–163 CV · H5Ht, HR13DDT, M282

    Comprare

    Il bilancio di affidabilità è nettamente migliore di quello dell'1.2 TCe e dell'1.2 PureTech di PSA, secondo L'argus: non risultano documentati né consumo di olio né problemi di catena. L'unico punto ancora aperto noto è il guasto al fusibile della pompa del carburante di Captur II e Clio V, senza soluzione di fabbrica confermata alla data dell'ultima fonte consultata.[23]

Guasti che riguardano Mégane IV

  1. Gravità altaOccasionaleFrequenza: OccasionaleTurboGuasto dell'attuatore (wastegate) del turboNegli 1.3 TCe/DIG-T fabbricati fino al 19 giugno 2020 può mancare o staccarsi la clip che fissa l'asta della valvola wastegate del turbo, provocando perdita di potenza con la spia dell'iniezione accesa. Se l'asta resta con troppo gioco, bisogna sostituire l'intero turbo.Riparazione (officina): 400–700 €
  2. Gravità altaOccasionaleFrequenza: OccasionaleCarburanteFusibile della pompa del carburante bruciatoSulla Renault Captur II e sulla Clio V con motore 1.3 TCe, un fusibile da 20 ampere può bruciarsi e lasciare l'auto senza motore. Secondo L'argus, ad aprile 2021 questo guasto non aveva ancora una soluzione di fabbrica; la diagnosi dell'assistenza ufficiale comprende il controllo, e a volte la sostituzione, del catalizzatore.
  3. Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleIniezioneMinimo instabile, strappi e spegnimenti dovuti agli iniettoriNegli 1.3 TCe/DIG-T fabbricati prima di aprile 2019 può mancare la guarnizione dell'iniettore o la sua sede può essere dimensionata male, causando minimo instabile, strappi e spegnimenti. Renault-Nissan lo ha corretto in fabbrica nel 2019; la riparazione consiste nel sostituire gli iniettori o, nei casi gravi, la testata.
  4. Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleAntinquinamentoSpia antinquinamento accesa per un errore di calibrazioneUn errore nella calibrazione dell'iniezione può accendere la spia antinquinamento o quella di guasto motore negli 1.3 TCe/DIG-T del 2018-2020. Renault-Nissan lo corregge riprogrammando la centralina; la produzione successiva al 2019-2020 incorpora già la calibrazione corretta.Riparazione: 100 €
  5. Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleDistribuzioneGuasto del variatore di fase della distribuzioneUn guasto al variatore di fase dell'albero a camme può accendere la spia dell'iniezione e, a volte, causare perdita di potenza sull'1.3 TCe/DIG-T. Renault-Nissan lo ha corretto in fabbrica a febbraio 2021; la riparazione consiste nel controllare le elettrovalvole e, se serve, sostituire le valvole di regolazione dell'olio.

Scheda di Mégane IV 1.3 TCeTutte le versioni e i guasti di 1.3 TCe

1.5 dCi

Opzione più sicura

Renault 1.5 dCi (K9K) · Diesel

Su Mégane IV
dal 2016[24][25][26]
Denominazioni
1.5 dCi 90 · 1.5 dCi 110 · 1.5 Blue dCi 115
Guasti che la riguardano
4 · 1 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
32
Rischio moderato

Verdetto delle versioni montate

  • 1.5 dCi Energy Euro 6 con trappola per NOx (90 e 110 CV, 2015-2018)

    2015–2018 · 90–110 CV · K9K 500, K9K 628, K9K 647

    Comprare

    Non ci sono guasti gravi ricorrenti documentati: restano casi isolati di iniettori e rotture del turbo molto più rari che nelle generazioni precedenti. Su Captur e Kadjar del 2015, verifica che la campagna antinquinamento sia stata eseguita.[1][2][3]

  • 1.5 Blue dCi con SCR e AdBlue (85, 95, 100 e 115 CV, dal 2018)

    dal 2018 · 85–115 CV · K9K 872, K9K 873, K9K 874

    Con cautela

    Ci sono ancora pochi dati a lungo termine. Sono stati documentati guasti del sistema AdBlue (pompa, serbatoio, iniettore) e avvisi antinquinamento senza guasto reale, e Caradisiac considera un po' più affidabile il dCi 110 precedente rispetto al Blue dCi 115.[2][27][28]

Guasti che riguardano Mégane IV

Solo quelli che riguardano le versioni e gli anni montati da questa auto. 1.5 dCi ha 8 guasti documentati in totale.

  1. Gravità altaOccasionaleFrequenza: OccasionaleTurboRottura prematura del turbo e manicotti di aspirazione che si staccanoIl turbo del 1.5 dCi da 105 e 110 CV può cedere prima del tempo: Caradisiac lo documenta su Clio III, Scénic III e Qashqai II, a volte prima degli 80.000 km. Più frequente ed economico è che un manicotto di aspirazione del turbo si stacchi o scoppi e il motore perda potenza.
  2. Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleFrizioneRottura prematura del volano bimassa e guasti alla frizioneI 1.5 dCi da 105 e 110 CV possono rompere il volano bimassa prima del tempo, a volte prima dei 40.000 km. Avvisa con vibrazioni al minimo e rumori metallici, e obbliga a sostituire il gruppo frizione e volano.Riparazione (officina): 700–1.300 €
  3. Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleIniezioneGuasti degli iniettori e delle loro guarnizioniGli iniettori del 1.5 dCi, o le loro guarnizioni, possono cedere prima del tempo, soprattutto sul 110 CV, con marcia irregolare, strattoni o avviamento difficile. Di solito basta sostituire l'iniettore interessato; Caradisiac riporta ancora casi su Kadjar e Duster II.
  4. Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleAntinquinamentoTrappola per NOx e sistema AdBlue sui 1.5 dCi Euro 6I 1.5 dCi Euro 6b del 2015 avevano una trappola per NOx tarata male che Renault ha corretto con campagne. Sui Blue dCi (dal 2018) possono cedere la pompa, il serbatoio o l'iniettore dell'AdBlue, con avviso antinquinamento e perfino l'auto bloccata con il serbatoio pieno.

Scheda di Mégane IV 1.5 dCiTutte le versioni e i guasti di 1.5 dCi

E-Tech Híbrido

Renault-Dacia E-Tech Híbrido (H4M 1.6 e HR12 1.2 Turbo, caja multimodo) · Benzina

Su Mégane IV
2020–2023[19]
Denominazione
E-Tech Plug-in Hybrid 160
Guasti che la riguardano
3 · 1 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
21
Rischio basso

Verdetto della versione montata

  • 1.6 E-Tech Plug-in Hybrid 160 (H4M, 2020-2023)

    2020–2023 · 160 CV · H4M

    Con cautela

    Condivide il cambio multimodale con le altre versioni E-Tech e lo stesso schema di guasti documentato; poiché monta anche una batteria e un'elettronica di maggiore potenza, conviene controllare anche il suo storico dei richiami.[29]

Guasti che riguardano Mégane IV

Solo quelli che riguardano le versioni e gli anni montati da questa auto. E-Tech Híbrido ha 4 guasti documentati in totale.

  1. Gravità altaFrequenteFrequenza: FrequenteTrasmissioneGuasto del cambio multimodale (rischio di rottura)Su Clio, Captur, Arkana, Austral, Duster e Jogger con motore E-Tech, testimonianze descrivono rischio di rottura del cambio multimodale e la sua sostituzione. Renault ha lanciato un richiamo per un difetto del paraolio dell'albero primario (2020-gennaio 2024, ~150.000 veicoli) che lascia passare olio nel motore elettrico.
  2. Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleElettronicaGuasto elettrico del sistema ibrido con avviso "DANGER" e l'auto non parteAlcune Renault E-Tech mostrano sul quadro strumenti un avviso di "problema elettrico DANGER" e l'auto può non avviarsi o perdere funzioni elettriche. Renault ha lanciato un richiamo di riprogrammazione per i veicoli prodotti tra aprile 2020 e aprile 2023 (circa 154.000 veicoli).
  3. Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleElettronicaScarica o sostituzione precoce della batteria da 12 VDiversi proprietari di Clio, Arkana e Austral con motore E-Tech documentano sostituzioni precoci della batteria ausiliaria da 12 V, in qualche caso due volte nel primo anno. Non è il guasto più diffuso del sistema, ma compare in modo ricorrente su diversi modelli.

Scheda di Mégane IV E-Tech HíbridoTutte le versioni e i guasti di E-Tech Híbrido

Guasti di Renault Mégane IV fuori dal motore

Sospensioni, freni, pneumatici, elettronica e il resto dell'auto. Riguardano qualsiasi motore.

Checklist per comprare una Renault Mégane IV usata

Guarda nell'annuncio o nei documenti quale motore monta l'auto e ripassa il relativo blocco. Ogni punto nasce da un guasto documentato; puoi spuntarli mentre controlli.

Se monta il 1.2 TCe (2016–2018)

Consumo eccessivo d'olio e rottura del motore

Gravità critica

Allungamento e rottura della catena di distribuzione

Gravità alta

Se monta il 1.6 dCi (2016–2023)

Guasto o rottura prematura del turbocompressore

Gravità alta

Perdita d'olio dal coperchio della catena di distribuzione

Gravità alta

Ostruzione o guasto della valvola EGR

Gravità media

Intasamento del filtro antiparticolato (FAP)

Gravità media

Guasti degli iniettori

Gravità media

Se monta il cambio EDC (2016–2023)

Surriscaldamento del cambio EDC e passaggio al punto morto di sicurezza

Gravità alta

Guasto dell'elettronica di controllo: avviso «controllare il cambio» e perdita di marce

Gravità alta

Usura prematura della frizione a secco e strappi a bassa velocità (EDC6/DC4)

Gravità media

Perdita d'olio dal paraolio dell'albero di uscita del cambio EDC

Gravità alta

Se monta il 1.3 TCe (2019–2023)

Guasto dell'attuatore (wastegate) del turbo

Gravità alta

Fusibile della pompa del carburante bruciato

Gravità alta

Minimo instabile, strappi e spegnimenti dovuti agli iniettori

Gravità media

Spia antinquinamento accesa per un errore di calibrazione

Gravità media

Guasto del variatore di fase della distribuzione

Gravità media

Se monta il 1.5 dCi (dal 2016)

Rottura prematura del turbo e manicotti di aspirazione che si staccano

Gravità alta

Rottura prematura del volano bimassa e guasti alla frizione

Gravità media

Guasti degli iniettori e delle loro guarnizioni

Gravità media

Trappola per NOx e sistema AdBlue sui 1.5 dCi Euro 6

Gravità media

Se monta il E-Tech Híbrido (2020–2023)

Guasto del cambio multimodale (rischio di rottura)

Gravità alta

Guasto elettrico del sistema ibrido con avviso "DANGER" e l'auto non parte

Gravità media

Scarica o sostituzione precoce della batteria da 12 V

Gravità media

Stai per comprare una Renault Mégane IV?

Ti metteremo in contatto con un partner solo se lo autorizzi nel modulo.

Hai una Renault Mégane IV? Raccontaci quali guasti hai avuto, a quanti chilometri e quanto hai pagato. Reporta tu avería.

Domande frequenti

Renault Mégane IV è affidabile?

Tutti i 5 motori e 1 cambio della Renault Mégane IV che abbiamo documentato presentano guasti di gravità alta o critica: il 1.2 TCe, il 1.6 dCi, il cambio EDC, il 1.3 TCe, il 1.5 dCi e il E-Tech Híbrido. L'opzione più sicura è il 1.5 dCi nella versione 1.5 dCi Energy Euro 6 con trappola per NOx (90 e 110 CV, 2015-2018), con verdetto «Comprare». La Megane IV ha avuto due richiami precoci per motivi di sicurezza non legati al motore: il surriscaldamento del cambio automatico sulle prime GT e un difetto al gruppo idraulico dei freni sulle vetture dei primi mesi di produzione. Inoltre, i forum dei proprietari documentano avvisi del freno di stazionamento e blocchi del sistema multimediale che Renault non ha riconosciuto come problema ufficiale.

Qual è il motore più affidabile di Renault Mégane IV?

Tra i 5 motori e 1 cambio che abbiamo documentato, l'opzione più sicura è il 1.5 dCi nella versione 1.5 dCi Energy Euro 6 con trappola per NOx (90 e 110 CV, 2015-2018), con verdetto «Comprare». Non ci sono guasti gravi ricorrenti documentati: restano casi isolati di iniettori e rotture del turbo molto più rari che nelle generazioni precedenti. Su Captur e Kadjar del 2015, verifica che la campagna antinquinamento sia stata eseguita.[1][2][3]

Che problemi ha Renault Mégane IV oltre al motore?

La Megane IV ha avuto due richiami precoci per motivi di sicurezza non legati al motore: il surriscaldamento del cambio automatico sulle prime GT e un difetto al gruppo idraulico dei freni sulle vetture dei primi mesi di produzione. Inoltre, i forum dei proprietari documentano avvisi del freno di stazionamento e blocchi del sistema multimediale che Renault non ha riconosciuto come problema ufficiale. I guasti documentati più importanti sono: surriscaldamento del cambio automatico sulla Megane IV GT (cambio e frizione, gravità alta), difetto al gruppo idraulico dei freni delle prime vetture (freni, gravità alta), avvisi di guasto al freno di stazionamento e all'impianto frenante (freni, gravità media) e blocchi del sistema multimediale e del vivavoce (elettronica e multimedia, gravità bassa).[4][5][6]

Che guasti ha Renault Mégane IV?

I più importanti per gravità e frequenza, nei motori che abbiamo documentato, sono: consumo eccessivo d'olio e rottura del motore (1.2 TCe, gravità critica), guasto o rottura prematura del turbocompressore (1.6 dCi, gravità alta), guasto del cambio multimodale (rischio di rottura) (E-Tech Híbrido, gravità alta), allungamento e rottura della catena di distribuzione (1.2 TCe, gravità alta) e perdita d'olio dal coperchio della catena di distribuzione (1.6 dCi, gravità alta).

Qual è l'anno migliore di Renault Mégane IV da comprare?

Secondo il nostro voto per anno, i migliori sono 2023 e 2022 (7,3/10); quello con il voto peggiore è 2016 (5,8/10). Il voto di ogni anno considera solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari: apri ogni anno per vedere cosa cambia.

Renault Mégane IV ha richiami?

Sì: abbiamo documentato 2 campagne di Renault Mégane IV, come aggiornamento della calibrazione del cambio DW5 sulla Megane IV GT (2017). Verifica con il numero di telaio presso l'assistenza ufficiale se la tua è stata eseguita.[4]

Fonti

Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.

  1. 1.Fiabilité du Renault Kadjar : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Stampa specializzata · pubblicata il 19 novembre 2020 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
  2. 2.Fiabilité du Dacia Duster 2 : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Stampa specializzata · pubblicata il 27 aprile 2022 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
  3. 3.Fiabilité du Renault Captur : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Stampa specializzata · pubblicata il 2 marzo 2018 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
  4. 4.FACUA alerta de la llamada a revisión de los Renault Megane IV GT por un problema en la caja de cambiosFACUA · Associazione dei consumatori · pubblicata il 26 aprile 2017 · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
  5. 5.Llamada a revisión de los Renault Espace V, Talismán y Megane IV y los Dacia Dokker y LodgyFACUA · Associazione dei consumatori · pubblicata il 22 luglio 2016 · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
  6. 6.Renault MéganeWikipedia (en) · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
  7. 7.El nuevo Renault Mégane 2016 ya tiene precios en EspañaAutofácil · Stampa specializzata · pubblicata il 6 dicembre 2015 · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
  8. 8.Nissan HR engineWikipedia (inglés) · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
  9. 9.Casse moteur Renault 1.2 TCe : 107 000 Renault concernéesL'argus · Stampa specializzata · pubblicata il 28 marzo 2019 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
  10. 10.Renault 1.2 TCe et Nissan 1.2 DIG-T : des moteurs gourmands en huileL'argus · Stampa specializzata · pubblicata il 12 ottobre 2016 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
  11. 11.Problème moteur Renault-Dacia 1.2 TCe, Nissan 1.2 DIG-T et Mercedes - Vos questions, nos réponsesUFC-Que Choisir (Que Choisir Ensemble) · Associazione dei consumatori · pubblicata il 24 maggio 2019 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
  12. 12.Moteur H Renault-NissanWikipedia (francés) · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
  13. 13.Renault Mégane IVWikipedia · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
  14. 14.Fiabilité Renault Espace 5 : pannes et avisFiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  15. 15.Fiabilité Renault Kadjar : pannes et avisFiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  16. 16.Fiabilité Nissan Qashqai 2 : pannes et avisFiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  17. 17.Fiabilité Nissan X-Trail 3 : pannes et avisFiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  18. 18.Si no hubo fraude, ¿por qué 15.000 Renault Captur y Espace serán revisados por un nivel de emisiones excesivo?Diariomotor · Stampa specializzata · pubblicata il 19 gennaio 2016 · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
  19. 19.Renault Mégane IVWikipédia (fr) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  20. 20.Fiabilité de la boîte EDC : problèmes en série ?fiches-auto.fr · Documentazione tecnica · pubblicata il febbraio 2020 · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  21. 21.Essai Renault Scénic 4 dCi 110 EDC7 : le test du Scénic automatiqueL'Argus · Stampa specializzata · pubblicata il settembre 2016 · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  22. 22.Renault MéganeWikipedia (español) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
  23. 23.Renault-Dacia. Quel bilan fiabilité pour le moteur 1.3 TCe ?L'argus · Stampa specializzata · pubblicata il 5 aprile 2021 · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  24. 24.Fiabilité du 1.5 dCiFiches-auto.fr · Stampa specializzata · pubblicata il 19 aprile 2024 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
  25. 25.Renault K-Type engineWikipedia · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
  26. 26.Diesels : volant moteur défectueuxFiches-auto.fr · Forum di proprietari · pubblicata il 17 ottobre 2025 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
  27. 27.Fiabilité du 1.5 Blue dCiFiches-auto.fr · Stampa specializzata · pubblicata il 18 maggio 2022 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
  28. 28.Maxi-fiche fiabilité - Renault Clio 5 : loin d'être irréprochableCaradisiac · Stampa specializzata · pubblicata il 19 aprile 2024 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
  29. 29.Fiabilité et pannes du Renault Captur IIFiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  30. 30.Moteur 1.2 Renault - 400 000 voitures en dangerUFC-Que Choisir (Que Choisir Ensemble) · Associazione dei consumatori · pubblicata il 24 maggio 2019 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
  31. 31.Moteur 1.2 Renault - Les constructeurs minimisentUFC-Que Choisir (Que Choisir Ensemble) · Associazione dei consumatori · pubblicata il 31 luglio 2019 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
  32. 32.Petición afectados motores defectuosos RenaultOCU · Associazione dei consumatori · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
  33. 33.Renault Mégane 1.2 TCe: ¿cuánto cuesta su mantenimiento?Autofácil · Stampa specializzata · pubblicata il 20 luglio 2015 · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
  34. 34.Detecta así la avería en los inyectores y ahorra 1.000 €Autopista · Stampa specializzata · pubblicata il 21 marzo 2024 · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
  35. 35.Boîte EDC 6 : que les vitesses impaires qui passentL'argus.fr (forum) · Forum di proprietari · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  36. 36.Fiabilité moteur 1.3 TCeAuto Platinium · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  37. 37.Maxi-fiche fiabilité : que vaut le Dacia Duster en occasion ?Caradisiac · Stampa specializzata · pubblicata il 18 gennaio 2012 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
  38. 38.Fiabilité du Nissan Qashqai 2 : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Stampa specializzata · pubblicata il 22 dicembre 2017 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
  39. 39.Maxi-fiche fiabilité : que vaut le Renault Scénic 3 en occasion ?Caradisiac · Stampa specializzata · pubblicata il 2 febbraio 2016 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
  40. 40.Volante bimasa, averías y precio de sustituciónDiariomotor · Stampa specializzata · pubblicata il 3 novembre 2020 · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
  41. 41.Fiabilité Renault Mégane 3 : que vaut le modèle en occasion ?Caradisiac · Stampa specializzata · pubblicata il 25 novembre 2015 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
  42. 42.Fiabilité et pannes de la Renault Clio 5Fiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  43. 43.Fiabilité et pannes du Renault AustralFiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  44. 44.Fiabilité et pannes du Renault ArkanaFiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese