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Auto FiatCodice 334

Problemi di Fiat 500X (2014–oggi)

Abbiamo documentato 4 motori della Fiat 500X; il 1.3 Multijet, il 1.6 e 2.0 MultiJet II e il 1.4 T-Jet presentano guasti di gravità alta o critica. L'opzione più sicura è il 0.9 TwinAir e 1.0/1.3 FireFly nella versione 1.0 GSE T3 Turbo 100-120 CV (FireFly, dal 2018), con verdetto «Comprare».[1][2]

Fuori dal motore: A parte il motore, la Fiat 500X (dal 2014) accumula diversi richiami di sicurezza limitati a specifici periodi di produzione —pedale del freno, schienale del sedile posteriore, centralina dell'airbag— e lamentele ricorrenti, documentate da fonti francesi e tedesche, di guasti al cambio e malfunzionamenti del sistema multimediale. Conviene verificare il numero di telaio e provare a fondo cambio ed elettronica prima di acquistare.[2][3][4]

Fiat 500X (2014–oggi)
Foto: RL GNZLZ from Chile · CC BY-SA 2.0 · Wikimedia Commons. Immagine di riferimento di questa generazione.
02468105,9su 10

Voto di Fiat 500X: affidabilità accettabile

Calcolato solo con 20 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola

  • Motore5,7Da 3,6 a 9,3 a seconda del motore
  • Cambio7,11 guasto
  • Sospensioni10,0Nessun guasto documentato
  • Freni8,61 guasto
  • Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
  • Sterzo10,0Nessun guasto documentato
  • Impianto elettrico10,0Nessun guasto documentato
  • Elettronica e multimedia8,61 guasto
  • Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
  • Carrozzeria e interni10,0Nessun guasto documentato
  • Airbag e sicurezza7,92 guasti

Posizione 12 su 24 tra i SUV piccoli con evidenze solide. Vedi la classifica

I punti deboli di Fiat 500X

  1. 1Gravità critica: Allungamento della catena di distribuzione e guasto del tenditoreMotore 1.3 Multijet · riparazione 350–550 €
  2. 2Gravità alta: Rigenerazioni incomplete del filtro antiparticolato e diluizione dell'olioMotore 1.3 Multijet
  3. 3Gravità alta: Saturazione del filtro antiparticolato (FAP) per rigenerazioni incompleteMotore 1.6 e 2.0 MultiJet II
  4. 4Gravità alta: Guasto o usura precoce del turbocompressoreMotore 1.4 T-Jet · riparazione 1.100–2.300 €
  5. 5Gravità critica: Usura precoce del tenditore e rischio di rottura della cinghia di distribuzioneMotore 1.6 e 2.0 MultiJet II · riparazione 420–550 €

Motori documentati, dal più al meno rischioso

La prima etichetta è il guasto più grave che riguarda quel motore su questa auto; la seconda, il nostro verdetto per le versioni che monta. L'indice di rischio di ogni motore è calcolato solo con i guasti che riguardano questa auto (come lo calcoliamo). Mostriamo solo i motori che abbiamo documentato con fonti: se il tuo non compare, non l'abbiamo ancora analizzato. Vedi tutti i motori

Vedi cosa controllare prima di comprare

Fuori dal motore

3 richiami e campagne documentati, l'ultimo: Controllo del pedale del freno per rischio di rottura dopo un urto. Vedi le campagne di Fiat 500X

24 fontiCome lavoriamo

1.3 Multijet

Fiat 1.3 Multijet / JTD (SDE) · Diesel

Su 500X
2014–2024[5]
Denominazione
1.3 Multijet 95
Guasti che la riguardano
5 · 4 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
64
Rischio alto

Verdetto delle versioni montate

  • 1.3 Multijet II 16v Euro 5 (75-95 CV, 2009-2015)

    2009–2015 · 75–95 CV · Z13DTH, 199B1.000

    Con cautela

    Migliora consumi e rumorosità rispetto alla prima generazione, ma condivide lo stesso schema di catena e tenditore, con casi documentati di allungamento. Conviene chiedere lo storico della manutenzione e tenere d'occhio la diluizione dell'olio se l'uso è molto urbano.[6][7]

  • 1.3 Multijet II 16v Euro 6 (95 CV, 2015-2020)

    2015–2020 · 95 CV · A13DTE

    Con cautela

    Il problema della catena di distribuzione è parzialmente attenuato rispetto alle generazioni precedenti, ma non scompare, e si aggiunge l'esigenza delle rigenerazioni del filtro antiparticolato sulle auto a uso molto urbano. Consigliabile con storico dell'olio e percorsi misti.[6][7]

Guasti che riguardano 500X

  1. Gravità criticaFrequenteFrequenza: FrequenteDistribuzioneAllungamento della catena di distribuzione e guasto del tenditoreSì: il tenditore idraulico della catena di distribuzione può perdere pressione e lasciare che la catena si allenti; se salta dei denti o si rompe può distruggere il motore. È un problema documentato su Fiat, Opel, Suzuki e Ford con questo motore, legato soprattutto a cambi dell'olio troppo distanziati.Riparazione (officina): 350–550 €Compare intorno a 70.000 km
  2. Gravità altaFrequenteFrequenza: FrequenteAntinquinamentoRigenerazioni incomplete del filtro antiparticolato e diluizione dell'olioNell'uso molto urbano, con tragitti brevi che non permettono di completare la rigenerazione del filtro antiparticolato, il gasolio incombusto finisce nel basamento e diluisce l'olio; il livello può salire sull'astina e l'olio perde capacità di lubrificare. Se si ripete molte volte, accelera l'usura del motore.
  3. Gravità altaOccasionaleFrequenza: OccasionaleTurboGrippaggio del turbo a geometria variabileNelle versioni con turbo a geometria variabile, le palette possono bloccarsi per l'accumulo di fuliggine, soprattutto sulle auto a uso urbano con tragitti brevi. Il motore perde potenza in modo progressivo e può emettere fumo nero in accelerazione.Riparazione (officina): 450–700 €
  4. Gravità altaOccasionaleFrequenza: OccasionaleIniezioneUsura di iniettori e pompa ad alta pressione per carburante contaminatoGli iniettori Bosch e la pompa ad alta pressione del sistema common rail sono sensibili al carburante di bassa qualità o con acqua di condensa. Con gasolio contaminato possono generare limatura che danneggia prima la pompa e poi gli iniettori stessi.Riparazione (officina): 600–1.200 €
  5. Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteAntinquinamentoOstruzione della valvola EGR da fuliggineLa valvola EGR dell'1.3 Multijet accumula facilmente fuliggine nei tragitti urbani brevi, causando minimo instabile, perdita di potenza e spia guasto motore accesa. È uno dei problemi più citati dai proprietari di questo motore.Riparazione (officina): 130–400 €

Scheda di 500X 1.3 MultijetTutte le versioni e i guasti di 1.3 Multijet

1.6 e 2.0 MultiJet II

Fiat 1.6 MultiJet II e 2.0 MultiJet II · Diesel

Su 500X
dal 2014[8][9]
Denominazioni
1.6 MultiJet 120 · 2.0 MultiJet 140 · 2.0 MultiJet 170
Guasti che la riguardano
5 · 2 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
52
Rischio alto

Verdetto delle versioni montate

  • 1.6 MultiJet II (90-130 CV, 2006-2024)

    dal 2006 · 90–130 CV

    Con cautela

    È un motore meccanicamente affidabile se si rispetta la manutenzione, ma con guasti noti da verificare: il tenditore della cinghia di distribuzione può richiedere la sostituzione prima dell'intervallo ufficiale e la valvola EGR si ostruisce facilmente nell'uso urbano. Acquistabile con uno storico di manutenzione verificabile e controllando questi punti.[10][11]

  • 2.0 MultiJet II (120-170 CV, 2008-2024)

    dal 2008 · 120–170 CV

    Con cautela

    Condivide con l'1.6 gli stessi punti deboli di cinghia di distribuzione, EGR e filtro antiparticolato, con in più un turbo e un volano bimassa che lavorano con più coppia motrice nelle versioni più potenti. Consigliabile con storico di manutenzione e controllando questi componenti.[9][12]

Guasti che riguardano 500X

  1. Gravità altaFrequenteFrequenza: FrequenteAntinquinamentoSaturazione del filtro antiparticolato (FAP) per rigenerazioni incompleteNell'uso urbano con tragitti brevi, il filtro antiparticolato non riesce a completare la rigenerazione e si satura; le officine consigliano un tragitto settimanale in autostrada per evitarlo. Il filtro stesso figura tra i punti deboli segnalati sull'1.6 e sul 2.0 MultiJet II a partire da un certo chilometraggio.
  2. Gravità criticaOccasionaleFrequenza: OccasionaleDistribuzioneUsura precoce del tenditore e rischio di rottura della cinghia di distribuzioneSì: il tenditore può perdere tensione prima dell'intervallo ufficiale di 120.000 km, con un rumore di sbattimento che, se ignorato, può finire con la rottura della cinghia e l'urto tra valvole e pistoni. Diverse officine consigliano di anticipare la sostituzione a circa 90.000 km nell'uso misto.Riparazione (officina): 420–550 €Compare intorno a 90.000 km
  3. Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteAntinquinamentoOstruzione della valvola EGR per calamina nell'uso urbanoSì: la valvola EGR accumula calamina con l'uso urbano e i tragitti brevi, il che provoca perdita di potenza e accende la spia guasto motore. È uno dei guasti più citati di questo motore sia sulla Jeep Renegade sia sulla Fiat Doblò.Riparazione (officina): 200–500 €
  4. Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleIniezioneGuasti degli iniettori e del sensore di particolato del FAPIn alcuni lotti, un guasto nel sistema di iniezione o nel sensore di particolato del filtro FAP accende la spia guasto motore. Sulla Fiat Doblò, gli iniettori usurati o con perdita di nebulizzazione sono citati anche come causa di perdita di potenza, maggiori consumi e fumo nero accelerando.
  5. Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleFrizioneUsura del volano bimassa nelle versioni con cambio manualeIl volano bimassa delle versioni con cambio manuale è uno dei punti deboli segnalati sull'1.6 e sul 2.0 MultiJet II a partire da un certo chilometraggio. Quando si usura produce vibrazioni e rumori metallici al minimo e in frizione, e la sua sostituzione non è economica.

Scheda di 500X 1.6 e 2.0 MultiJet IITutte le versioni e i guasti di 1.6 e 2.0 MultiJet II

1.4 T-Jet

Fiat 1.4 T-Jet / MultiAir Turbo (familia FIRE 16v turbo) · Benzina

Su 500X
2014–2018[2][3][13]
Denominazioni
1.4 MultiAir Turbo 140 · 1.4 MultiAir Turbo 170
Guasti che la riguardano
4 · 1 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
48
Rischio moderato

Verdetto della versione montata

  • 1.4 MultiAir Turbo (2009-2020)

    2009–2020 · 105–180 CV · 940A2000, 940C2000

    Con cautela

    Le schede di affidabilità e le testimonianze dei proprietari consultate per la Fiat 500X, l'Alfa Romeo MiTo, l'Alfa Romeo Giulietta, la Jeep Renegade e la Jeep Compass documentano in modo ricorrente tre problemi: usura o guasto del turbocompressore (a volte con pochissimi chilometri), problemi della stessa unità MultiAir/UniAir e consumo elevato di olio. Nessun costruttore ha riconosciuto un richiamo o una garanzia estesa specifica, quindi conviene controllare lo storico e provare l'auto a freddo e a caldo prima di acquistare.[2][3][14][15][16][17][18]

Guasti che riguardano 500X

  1. Gravità altaFrequenteFrequenza: FrequenteTurboGuasto o usura precoce del turbocompressoreSu Fiat 500X, Fiat Tipo, Jeep Renegade e Jeep Compass ci sono testimonianze ricorrenti di guasto del turbocompressore, a volte con pochissimi chilometri (da 15.000 km); il costruttore ha concesso sconti commerciali puntuali, ma non c'è un richiamo ufficiale.Riparazione: 1.100–2.300 €Compare intorno a 15.000 km
  2. Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteAspirazioneGuasto dell'unità elettroidraulica MultiAir (UniAir)L'unità elettroidraulica MultiAir (UniAir), che controlla le valvole di aspirazione con la pressione dell'olio, può guastarsi e provocare mancate combustioni e l'accensione della spia motore; sull'Alfa Romeo MiTo c'è un caso documentato di sostituzione a 50.000 km per 1.400 €, senza copertura in garanzia.Riparazione: 1.250–1.800 €Compare intorno a 12.000 km
  3. Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteLubrificazioneConsumo elevato di olioLa Fiat 500X, la Fiat Tipo, l'Alfa Romeo MiTo e la Giulietta accumulano testimonianze di consumo di olio superiore al normale, in qualche caso fino a 1 litro ogni 1.000 km; conviene controllare il livello tra i tagliandi e non aspettare l'avviso della spia.Compare intorno a 60.000 km
  4. Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleAccensioneProblemi di accensione e bobineSull'Alfa Romeo MiTo ci sono testimonianze di problemi di accensione che i proprietari associano contemporaneamente a bobine, candele e allo stesso MultiAir, con la spia motore accesa; non troviamo lo stesso schema con la stessa chiarezza sugli altri modelli con questo motore.

Scheda di 500X 1.4 T-JetTutte le versioni e i guasti di 1.4 T-Jet

0.9 TwinAir e 1.0/1.3 FireFly

Opzione più sicura

Fiat 0.9 TwinAir e 1.0/1.3 FireFly (GSE) · Benzina

Su 500X
dal 2018[2][4]
Denominazioni
1.0 GSE 120 CV · 1.3 GSE 150 CV
Guasti che la riguardano
1
Indice di rischio su questa auto
7
Rischio basso

Verdetto delle versioni montate

  • 1.0 GSE T3 Turbo 100-120 CV (FireFly, dal 2018)

    dal 2018 · 100–120 CV

    Comprare

    Le testimonianze disponibili su Jeep Renegade e Fiat 500X documentano soprattutto inconvenienti elettronici (Start&Stop, display) e qualche caso di consumo d'olio o di perdita di potenza dopo un tagliando, senza uno schema meccanico grave né ricorrente.[1][2]

  • 1.3 GSE T4 Turbo 150-180 CV (FireFly, dal 2018)

    dal 2018 · 150–180 CV

    Con cautela

    Il campione disponibile è piccolo, ma include un caso di guasto del basamento motore a 73.000 km sulla Jeep Renegade, oltre a una perdita dal blocco idraulico del cambio automatico a 43.000 km; conviene controllare lo storico e provare l'auto a fondo, a freddo e a caldo, prima di acquistare.[1]

Guasti che riguardano 500X

Solo quelli che riguardano le versioni e gli anni montati da questa auto. 0.9 TwinAir e 1.0/1.3 FireFly ha 5 guasti documentati in totale.

  1. Gravità bassaOccasionaleFrequenza: OccasionaleElettronicaGuasti del sistema Start&StopIl sistema Start&Stop può smettere di funzionare o diventare poco affidabile: ci sono casi su Fiat Panda III e Fiat Punto (inutilizzabile da 40.000 km) con lo 0.9 TwinAir, e su Jeep Renegade con l'1.0 GSE T3 Turbo. Non influisce sulla guida normale, ma conviene controllare l'impianto elettrico.

Scheda di 500X 0.9 TwinAir e 1.0/1.3 FireFlyTutte le versioni e i guasti di 0.9 TwinAir e 1.0/1.3 FireFly

Guasti di Fiat 500X fuori dal motore

Sospensioni, freni, pneumatici, elettronica e il resto dell'auto. Riguardano qualsiasi motore.

Checklist per comprare una Fiat 500X usata

Guarda nell'annuncio o nei documenti quale motore monta l'auto e ripassa il relativo blocco. Ogni punto nasce da un guasto documentato; puoi spuntarli mentre controlli.

Se monta il 1.3 Multijet (2014–2024)

Allungamento della catena di distribuzione e guasto del tenditore

Gravità critica

Rigenerazioni incomplete del filtro antiparticolato e diluizione dell'olio

Gravità alta

Grippaggio del turbo a geometria variabile

Gravità alta

Usura di iniettori e pompa ad alta pressione per carburante contaminato

Gravità alta

Ostruzione della valvola EGR da fuliggine

Gravità media

Se monta il 1.6 e 2.0 MultiJet II (dal 2014)

Saturazione del filtro antiparticolato (FAP) per rigenerazioni incomplete

Gravità alta

Usura precoce del tenditore e rischio di rottura della cinghia di distribuzione

Gravità critica

Ostruzione della valvola EGR per calamina nell'uso urbano

Gravità media

Guasti degli iniettori e del sensore di particolato del FAP

Gravità media

Usura del volano bimassa nelle versioni con cambio manuale

Gravità media

Se monta il 1.4 T-Jet (2014–2018)

Guasto o usura precoce del turbocompressore

Gravità alta

Guasto dell'unità elettroidraulica MultiAir (UniAir)

Gravità media

Consumo elevato di olio

Gravità media

Problemi di accensione e bobine

Gravità media

Se monta il 0.9 TwinAir e 1.0/1.3 FireFly (dal 2018)

Guasti del sistema Start&Stop

Gravità bassa

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Domande frequenti

Fiat 500X è affidabile?

Abbiamo documentato 4 motori della Fiat 500X; il 1.3 Multijet, il 1.6 e 2.0 MultiJet II e il 1.4 T-Jet presentano guasti di gravità alta o critica. L'opzione più sicura è il 0.9 TwinAir e 1.0/1.3 FireFly nella versione 1.0 GSE T3 Turbo 100-120 CV (FireFly, dal 2018), con verdetto «Comprare». A parte il motore, la Fiat 500X (dal 2014) accumula diversi richiami di sicurezza limitati a specifici periodi di produzione —pedale del freno, schienale del sedile posteriore, centralina dell'airbag— e lamentele ricorrenti, documentate da fonti francesi e tedesche, di guasti al cambio e malfunzionamenti del sistema multimediale. Conviene verificare il numero di telaio e provare a fondo cambio ed elettronica prima di acquistare.

Qual è il motore più affidabile di Fiat 500X?

Tra i 4 motori che abbiamo documentato, l'opzione più sicura è il 0.9 TwinAir e 1.0/1.3 FireFly nella versione 1.0 GSE T3 Turbo 100-120 CV (FireFly, dal 2018), con verdetto «Comprare». Le testimonianze disponibili su Jeep Renegade e Fiat 500X documentano soprattutto inconvenienti elettronici (Start&Stop, display) e qualche caso di consumo d'olio o di perdita di potenza dopo un tagliando, senza uno schema meccanico grave né ricorrente.[1][2]

Che problemi ha Fiat 500X oltre al motore?

A parte il motore, la Fiat 500X (dal 2014) accumula diversi richiami di sicurezza limitati a specifici periodi di produzione —pedale del freno, schienale del sedile posteriore, centralina dell'airbag— e lamentele ricorrenti, documentate da fonti francesi e tedesche, di guasti al cambio e malfunzionamenti del sistema multimediale. Conviene verificare il numero di telaio e provare a fondo cambio ed elettronica prima di acquistare. I guasti documentati più importanti sono: guasti al cambio: avarie interne all'automatico e cambiate brusche (cambio e frizione, gravità critica), rischio di rottura del pedale del freno in caso di urto (produzione 2023-2024) (freni, gravità critica), rischio che lo schienale del sedile posteriore non resti bloccato (produzione 2015-2018) (airbag e sicurezza, gravità critica) e funzionamento limitato di airbag e pretensionatori delle cinture per la centralina ORC (produzione 2017-2019) (airbag e sicurezza, gravità critica).[2][3][4]

Che guasti ha Fiat 500X?

I più importanti per gravità e frequenza, nei motori che abbiamo documentato, sono: allungamento della catena di distribuzione e guasto del tenditore (1.3 Multijet, gravità critica), rigenerazioni incomplete del filtro antiparticolato e diluizione dell'olio (1.3 Multijet, gravità alta), saturazione del filtro antiparticolato (FAP) per rigenerazioni incomplete (1.6 e 2.0 MultiJet II, gravità alta), guasto o usura precoce del turbocompressore (1.4 T-Jet, gravità alta) e usura precoce del tenditore e rischio di rottura della cinghia di distribuzione (1.6 e 2.0 MultiJet II, gravità critica).

Qual è l'anno migliore di Fiat 500X da comprare?

Secondo il nostro voto per anno, i migliori sono 2022 e 2021 (7,2/10); quello con il voto peggiore è 2015 (5,3/10). Il voto di ogni anno considera solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari: apri ogni anno per vedere cosa cambia.

Fiat 500X ha richiami?

Sì: abbiamo documentato 3 campagne di Fiat 500X, come controllo del pedale del freno per rischio di rottura dopo un urto (2024). Verifica con il numero di telaio presso l'assistenza ufficiale se la tua è stata eseguita.[2]

Fonti

Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.

  1. 1.Fiabilité et pannes du Jeep RenegadeFiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  2. 2.Fiabilité et pannes de la Fiat 500XFiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  3. 3.Fiat 500X : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  4. 4.Fiat 500X – Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
  5. 5.Moteur Fiat 1.3 MultiJetWikipédia · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
  6. 6.Fiat 1.3 JTD/Multijet: corrente folgada e entupimento dos canais de lubrificaçãoProvmec · Documentazione tecnica · consultata il 26 settembre 2026 · in portoghese
  7. 7.1.3 CDTi Opel (Z13DT) Multijet: ficha técnica, problemas y tuningMotordinámico · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
  8. 8.Fiat JTD engineWikipedia · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
  9. 9.Jeep Renegade (seit 2014) – Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Stampa specializzata · pubblicata il 2 marzo 2025 · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
  10. 10.Fiat Tipo: problemas, fallos y averías más frecuentesTotalrenting · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
  11. 11.Jeep Renegade: problemas, fallos y averías más frecuentesTotalrenting · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
  12. 12.Fiat Bravo : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  13. 13.Fiat FIRE engineWikipedia (inglés) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
  14. 14.Alfa Romeo MiTo : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  15. 15.Alfa Romeo MiTo : fiabilité, pannes et rappelsFiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  16. 16.Alfa Romeo Giulietta : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  17. 17.Jeep Renegade : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  18. 18.Jeep Compass : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  19. 19.Fiat 1.3 Multijet: ficha técnica, problemas y tuningMotordinámico · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
  20. 20.Quando sostituire la catena di distribuzione sul 1.3 Multijet: riconoscere i sintomiRettifica Pompeo · Documentazione tecnica · consultata il 26 settembre 2026
  21. 21.Fiat 1.3 Multijet: problemas, fallos y averías más frecuentesTotalrenting · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
  22. 22.FIAT 500 1.3 MultiJet II: EGR Valve Problems and How to Fix ThemAutoricambi Tritella · Documentazione tecnica · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
  23. 23.Jeep Compass: problemas, fallos y averías más frecuentesTotalrenting · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
  24. 24.Fiat Doblò: problemas, fallos y averías más frecuentesTotalrenting · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo