Cambio, frizione e trasmissione
Guasti del cambio robotizzato: sintomi, costi e modelli interessati
Abbiamo documentato 26 guasti del cambio robotizzato in 5 motori e cambi e 19 auto, che interessano 54 modelli di auto del nostro database. I più importanti per gravità e frequenza: guasto dell'attuatore del cambio automatizzato i-SHIFT (1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC), guasto del cambio multimodale (rischio di rottura) (E-Tech Híbrido) e errore software nel cambio robotizzato i-Shift che può impedire l'avviamento o far muovere l'auto all'indietro (Honda Civic VIII).
Come funziona e perché si guasta
Cambio robotizzato (Dualogic, Easytronic, MMT…)
Un cambio robotizzato o pilotato è un cambio manuale con una sola frizione in cui un attuatore elettroidraulico o elettrico aziona la frizione e inserisce le marce. Costa meno di un automatico, ma l'attuatore e la frizione sono punti deboli noti in vari modelli.
Cosa fare
Se il cambio impiega tempo a passare di marcia, resta in folle o non parte in prima, controlla l'attuatore e il livello del suo liquido. Quando compri un'usata con cambio robotizzato, chiedi lo storico delle riparazioni del cambio: attuatori e frizioni sostituiti sono un buon segno.
Spiegazione generale di MotorFiable. I guasti specifici di ogni motore e auto, con le relative fonti, si trovano nelle schede collegate.
Sintomi più comuni
I sintomi che ricorrono di più nei guasti del cambio robotizzato documentati. Apri ciascuno per vedere quali altri guasti lo provocano.
Guasti del cambio robotizzato per motore
Dal più al meno importante (gravità × frequenza). Ogni scheda indica versioni e anni interessati, sintomi, costi e come verificarlo.
- 1Gravità altaFrequenza: Frequente1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTECGuasto dell'attuatore del cambio automatizzato i-SHIFTSì: il cambio i-SHIFT (a frizione singola automatizzata) della Jazz II e della Civic VIII si guasta in modo ricorrente nell'attuatore elettronico, tra 95.000 e 180.000 km; nel caso più grave la riparazione non conveniva rispetto al valore dell'auto. Honda ha inoltre aggiornato il software per un guasto diverso in retromarcia.Compare intorno a 95.000 km
- 2Gravità altaFrequenza: FrequenteE-Tech HíbridoGuasto del cambio multimodale (rischio di rottura)Su Clio, Captur, Arkana, Austral, Duster e Jogger con motore E-Tech, testimonianze descrivono rischio di rottura del cambio multimodale e la sua sostituzione. Renault ha lanciato un richiamo per un difetto del paraolio dell'albero primario (2020-gennaio 2024, ~150.000 veicoli) che lascia passare olio nel motore elettrico.
- 3Gravità altaFrequenza: OccasionaleDualogicGuasto dell'attuatore o della pressione idraulica: il cambio passa da solo in folle o rifiuta le marceSì: quando l'attuatore, il sensore di posizione o la pressione di comando elettroidraulica smettono di convalidare la marcia innestata, la Dualogic può passare da sola in folle durante la marcia o rifiutarsi di innestare i rapporti. Ci sono vari casi documentati, alcuni descritti come molto pericolosi, in curva o all'uscita da una superstrada.
- 4Gravità mediaFrequenza: OccasionaleDualogicUsura o rottura prematura della frizione della DualogicLa frizione della Dualogic può consumarsi o rompersi prima del previsto: ci sono casi documentati di frizione guasta («HS») a 27.000 km su una Fiat 500 0.9 TwinAir e di rottura a 35.000 km su un 1.2, ben al di sotto della normale vita utile di una frizione.Compare intorno a 27.000 km
- 5Gravità mediaFrequenza: Occasionale1.0/1.2/1.4 EcotecCambi lenti e usura dell'attuatore del cambio EasytronicIl cambio robotizzato Easytronic, disponibile con questo motore su Corsa, Astra, Meriva e Adam, cambia marcia lentamente e a strattoni secondo diverse fonti; c'è anche qualche caso di usura dell'attuatore o di guasto della sua centralina della frizione, anche se le evidenze sulla sua reale affidabilità sono limitate.
- 6Gravità mediaFrequenza: Occasionale1.33 Dual VVT-iUsura prematura della frizione e guasti all'attuatore del cambio MMTLa frizione del cambio manuale è stata segnalata come usurata prematuramente su Yaris, Auris e iQ con questo motore, e il cambio robotizzato MMT può guastarsi per l'attuatore che lo aziona, con riparazioni da 900 a 1.800 € secondo una fonte tedesca; non abbiamo trovato tariffe equivalenti in Spagna.Compare intorno a 35.000 km
Motori e cambi con guasti del cambio robotizzato
Guasti del cambio robotizzato per auto
Guasti documentati su auto specifiche, che colpiscono con qualsiasi motore. Dal più al meno importante.
- 1Gravità criticaFrequenza: OccasionaleHonda Civic VIIIErrore software nel cambio robotizzato i-Shift che può impedire l'avviamento o far muovere l'auto all'indietroSì: Honda ha richiamato le Civic con cambio robotizzato i-Shift prodotte tra maggio 2008 e dicembre 2011 perché un errore software poteva impedire all'auto di muoversi, causare uno spegnimento improvviso del motore o farla arretrare involontariamente al riavvio dopo aver usato la retromarcia.
- 2Gravità altaFrequenza: OccasionaleAlfa Romeo 147Guasti della pompa idraulica e dell'attuatore del cambio robotizzato SelespeedLe versioni dell'Alfa Romeo 147 con cambio robotizzato Selespeed soffrono occasionalmente di guasti della pompa idraulica e dell'attuatore che gestiscono frizione e marce, con cambi di marcia bruschi o difficoltà a innestare.
- 3Gravità altaFrequenza: OccasionaleCitroën C4 Picasso IGuasti del cambio robotizzato BMP6: strappi e attuatoreLa scheda riporta 81 testimonianze sul cambio robotizzato BMP6, con strappi, lentezza nell'innesto delle marce e guasti dell'attuatore intorno ai 120.000 km.
- 4Gravità mediaFrequenza: OccasionaleCitroën Berlingo IIUsura precoce della frizione, soprattutto nel cambio robotizzato ETG6Lo stesso sondaggio di affidabilità colloca la frizione come secondo sistema più citato (24 casi): può slittare, grippare o consumare il reggispinta in anticipo, soprattutto nelle versioni diesel e nei veicoli usati con carico; un caso documentato segnala un'usura della frizione a soli 37.000 km nel cambio robotizzato ETG6.Compare intorno a 37.000 km
- 5Gravità mediaFrequenza: OccasionaleCitroën C2Guasti del cambio robotizzato Sensodrive della Citroën C2I proprietari della C2 con cambio robotizzato Sensodrive descrivono strattoni, esitazioni nell'innesto e rifiuto di inserire una marcia, secondo le testimonianze di fiches-auto.fr. Non risulta alcuna campagna pubblica.
- 6Gravità mediaFrequenza: OccasionaleCitroën C3 IStrattoni, rifiuto della marcia e blocchi nel cambio robotizzato SensoDriveNelle versioni dotate del cambio robotizzato opzionale SensoDrive (manuale con frizione automatizzata), fiches-auto.fr documenta che il cambio può dare forti strattoni, rifiutarsi di innestare una marcia o rimanere bloccato in folle; riporta 29 casi di problemi al cambio tra i proprietari consultati.
- 7Gravità mediaFrequenza: OccasionaleCitroën C3 IIPartenze incerte, strattoni e slittamento nel cambio automatico pilotato (BMP6/ETG5)Nelle versioni con cambio automatico pilotato (BMP6/ETG5), fiches-auto.fr documenta partenze incerte, slittamento della frizione e cambi di marcia bruschi o lenti man mano che si usurano la frizione e gli attuatori; un apprendimento (adattamento) errato può aggravare i sintomi.
- 8Gravità mediaFrequenza: OccasionaleHonda Jazz IIGuasto software del cambio i-SHIFT: spegnimenti ai semafori e retromarciaSecondo gebrauchtwagenberater.de, un guasto software nella centralina del cambio robotizzato i-SHIFT può spegnere il motore ai semafori o far arretrare l'auto; riguarda le unità prodotte dal 6 maggio 2008 al 13 dicembre 2011.
- 9Gravità mediaFrequenza: OccasionaleKia StonicStrappi nel cambio automatizzato 6iMT e usura della frizione nel cambio DCT7Il cambio automatizzato 6iMT della Stonic può dare strappi nel cambio marcia, e il cambio a doppia frizione DCT7 può usurare la frizione prima del tempo con uso intenso nel traffico denso o trainando un rimorchio; ci sono anche testimonianze di una frizione manuale che cede dopo pochi chilometri.
- 10Gravità mediaFrequenza: OccasionaleOpel Vivaro AGuasti dell'attuatore e della centralina del cambio robotizzato TecshiftAuto Express avverte che alcuni conducenti del Vivaro A hanno avuto problemi con il cambio robotizzato Tecshift opzionale: il sistema di azionamento e la centralina elettronica possono dare problemi nella selezione delle marce. Ha la stessa base del Trafic II e della Primastar, con lamentele simili.
- 11Gravità mediaFrequenza: OccasionalePeugeot 1007Guasti del cambio robotizzato 2-Tronic della Peugeot 1007Secondo fiches-auto.fr, il cambio robotizzato 2-Tronic della 1007 provoca strappi, esitazioni in partenza e blocco in marcia, con almeno 8 segnalazioni su 86 testimonianze; l'usura della frizione aggrava i colpi. Non risulta alcun richiamo pubblico.
- 12Gravità mediaFrequenza: OccasionalePeugeot 3008 IStrappi del cambio robotizzato BMP6 e usura della frizioneIl cambio robotizzato BMP6 può dare strappi o esitare in partenza quando il sistema non gestisce bene il punto di attrito della frizione; nelle versioni diesel, anche il volano bimassa e la frizione possono usurarsi prima del previsto.
- 13Gravità mediaFrequenza: OccasionaleRenault Trafic IIGuasto dell'attuatore della frizione del cambio robotizzato Quickshift6Auto Express riporta lamentele sul cambio robotizzato Quickshift6 opzionale del Trafic II: il meccanismo dell'attuatore della frizione dà problemi e può essere costoso da riparare. La Primastar e il Vivaro A, che condividono la trasmissione, hanno lo stesso problema di selezione delle marce.
- 14Gravità mediaFrequenza: OccasionaleRenault Twingo IGuasti al cambio robotizzato QuickshiftIl cambio robotizzato Quickshift, offerto dalla primavera 2001, è sconsigliato da diversi proprietari di fiches-auto.fr, con vari guasti alla trasmissione. È un dato basato su testimonianze, senza campagna né cifra di costo affidabile.
- 15Gravità mediaFrequenza: OccasionaleToyota Aygo IILa frizione del cambio robotizzato x-shift si usura prima del tempoSulle versioni con il cambio robotizzato a frizione singola x-shift, diversi proprietari descrivono rumori nel cuscinetto reggispinta e uno slittamento difficile da dosare, con il disco della frizione usurato prima del previsto nell'uso urbano intenso.
- 16Gravità bassaFrequenza: Molto frequenteCitroën C4 Picasso IICambio robotizzato ETG6 con cambi marcia bruschi (2013-2015)Le C4 Picasso II del 2013-2015 con cambio robotizzato ETG6 cambiano marcia con meno dolcezza di un automatico a convertitore, con movimenti della testa percepibili; Citroën l'ha sostituito con l'automatico EAT6 dal 2015.
- 17Gravità altaFrequenza: RaraFiat 500Usura prematura della frizione e passaggi al folle nel cambio DualogicTestimonianze di proprietari della Fiat 500 con il cambio robotizzato Dualogic descrivono una frizione che si usura prima del previsto (casi tra 27.000 e 55.000 km) e passaggi involontari al folle o rifiuti di marcia in modalità automatica; non ci sono né campagne ufficiali né stampa specializzata che lo confermino.Compare intorno a 27.000 km
- 18Gravità altaFrequenza: RaraHonda Jazz IIGuasto all'attuatore del cambio robotizzato i-SHIFT della Honda Jazz IISecondo le testimonianze di fiches-auto.fr, l'attuatore del cambio robotizzato i-SHIFT della Jazz II ha ceduto a circa 95.000 e 120.000 km; un proprietario lo descrive come problema noto senza alcun aiuto da parte di Honda. Sono solo due casi.
- 19Gravità mediaFrequenza: RaraMercedes-Benz Sprinter T1NCambio robotizzato Sprintshift che smette di cambiare marcia e resta bloccato su una solaCarWiki segnala che il cambio robotizzato Sprintshift dello Sprinter 903 può smettere di cambiare marcia e restare bloccato su una sola. Un aggiornamento software può aiutare, ma spesso occorre aprire il cambio. Abbiamo trovato solo questa fonte e non fornisce cifre.
- 20Gravità mediaFrequenza: RaraNissan PrimastarProblemi del cambio manuale automatizzato opzionaleUna recensione di Auto Express del 2013 avverte che sono stati segnalati problemi con la trasmissione automatizzata opzionale del Primastar, un cambio manuale a sei marce con frizione e selettore azionati automaticamente, e che possono verificarsi difficoltà nella selezione delle marce. Non riporta chilometraggi, cause né costi.
Guasti del cambio robotizzato per marca
Guasti del cambio robotizzato sulla tua auto
11 auto hanno vari guasti documentati del cambio robotizzato. Scegli la tua per vedere solo quelli che la riguardano, per motore e per anno.
Domande frequenti
Quali motori hanno più guasti del cambio robotizzato?
Per gravità e frequenza: il 1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC (guasto dell'attuatore del cambio automatizzato i-SHIFT, gravità alta), il E-Tech Híbrido (guasto del cambio multimodale (rischio di rottura), gravità alta), il Dualogic (guasto dell'attuatore o della pressione idraulica: il cambio passa da solo in folle o rifiuta le marce, gravità alta), il 1.0/1.2/1.4 Ecotec (cambi lenti e usura dell'attuatore del cambio Easytronic, gravità media) e il 1.33 Dual VVT-i (usura prematura della frizione e guasti all'attuatore del cambio MMT, gravità media).
Quali auto hanno problemi del cambio robotizzato?
Tra quelli che abbiamo analizzato: Honda Civic VIII (errore software nel cambio robotizzato i-Shift che può impedire l'avviamento o far muovere l'auto all'indietro), Alfa Romeo 147 (guasti della pompa idraulica e dell'attuatore del cambio robotizzato Selespeed), Citroën C4 Picasso I (guasti del cambio robotizzato BMP6: strappi e attuatore), Honda Jazz II (guasto software del cambio i-SHIFT: spegnimenti ai semafori e retromarcia), Citroën Berlingo II (usura precoce della frizione, soprattutto nel cambio robotizzato ETG6), Citroën C2 (guasti del cambio robotizzato Sensodrive della Citroën C2), Citroën C3 I (strattoni, rifiuto della marcia e blocchi nel cambio robotizzato SensoDrive) e Citroën C3 II (partenze incerte, strattoni e slittamento nel cambio automatico pilotato (BMP6/ETG5)). In totale, 19 auto con guasti del cambio robotizzato documentati.
Quali sintomi dà un guasto del cambio robotizzato?
I più citati nei guasti documentati: il cambio non innesta le marce o resta in folle, strattoni o scossoni in accelerazione, la frizione slitta, scossoni alla partenza o a bassa velocità (cambio automatico), avviso di guasto al cambio automatico e rumore o sonaglio del cambio o della frizione.