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Auto AudiCodice 4F

Problemi di Audi A6 C6 (2004–2011)

Tutti i 3 motori e 2 cambi della Audi A6 C6 che abbiamo documentato presentano guasti di gravità alta o critica: il cambio Multitronic, il 3.0 TDI V6, il cambio ZF 6HP, il 2.0 TDI e il Audi 3.0 TFSI V6. Nessuno ha il verdetto «Comprare»; l'opzione più sicura è il Audi 3.0 TFSI V6, con verdetto «Con cautela».[1][2][3]

Fuori dal motore: Al di fuori del motore, l'avviso più importante dell'A6 C6 è la campagna Takata 69EQ, che riguarda le unità prodotte fino ad agosto 2011 per il rischio che l'airbag anteriore si frammenti in un urto. Gli altri punti documentati sono punti deboli meccanici noti: il cambio automatico Multitronic delle versioni a trazione anteriore, il compressore della sospensione pneumatica opzionale e la perdita di intensità dei fari allo xeno con gli anni.[4][5][6][7]

Audi A6 C6 (2004–2011)
Foto: Mari gazel · CC BY-SA 3.0 · Wikimedia Commons. Immagine di riferimento di questa generazione.
02468104,6su 10

Voto di Audi A6 C6: affidabilità bassa

Calcolato solo con 22 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola

  • Motore5,9Da 5,2 a 6,9 a seconda del motore
  • Cambio3,37 guasti
  • Sospensioni7,91 guasto
  • Freni10,0Nessun guasto documentato
  • Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
  • Sterzo10,0Nessun guasto documentato
  • Impianto elettrico8,61 guasto
  • Elettronica e multimedia10,0Nessun guasto documentato
  • Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
  • Carrozzeria e interni10,0Nessun guasto documentato
  • Airbag e sicurezza7,11 guasto

Posizione 87 su 101 tra le berline con evidenze solide. Vedi la classifica

I punti deboli di Audi A6 C6

  1. 1Gravità critica: Usura della catena e dei coni del variatoreCambio Multitronic
  2. 2Gravità alta: Guasto della centralina (TCU) e modalità di emergenzaCambio Multitronic
  3. 3Gravità alta: Pompa dell'acqua guasta e perdite del circuito di raffreddamentoMotore 3.0 TDI V6
  4. 4Gravità alta: Guasto della piastra valvole e della meccatronica: cambiate irregolari o cambio bloccatoCambio ZF 6HP · riparazione 6.000–10.000 €
  5. 5Gravità alta: Usura e guasti del cambio automatico Multitronic nelle versioni a trazione anterioreCambio e frizione · riparazione 1.000 €

Motori documentati, dal più al meno rischioso

La prima etichetta è il guasto più grave che riguarda quel motore su questa auto; la seconda, il nostro verdetto per le versioni che monta. L'indice di rischio di ogni motore è calcolato solo con i guasti che riguardano questa auto (come lo calcoliamo). Mostriamo solo i motori che abbiamo documentato con fonti: se il tuo non compare, non l'abbiamo ancora analizzato. Vedi tutti i motori

Vedi cosa controllare prima di comprare

Fuori dal motore

1 richiamo o campagna documentati, l'ultimo: Richiamo per airbag Takata (campagna 69EQ). Vedi le campagne di Audi A6 C6

40 fontiCome lavoriamo

Cambio Multitronic

Audi Multitronic (01J/0AW)

Su A6 C6
2004–2011[8]
Denominazione
multitronic
Guasti che la riguardano
3 · 2 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
64
Rischio alto

Verdetto delle versioni montate

  • Multitronic 01J (1999-2007)1999–2007 · 01J

    Con cautela

    È la generazione con più guasti della centralina, strattoni alla partenza e usura della catena documentati; è consigliabile solo se si verifica lo storico dei cambi d'olio del cambio, non ci sono codici di errore memorizzati e una prova su strada a freddo non mostra strattoni né rumori.[9][10]

  • Multitronic 0AW (2007-2014)2007–2014 · 0AW

    Con cautela

    Migliora in modo netto l'affidabilità dell'01J, soprattutto nella centralina, ma nessuna fonte consultata dice che elimini del tutto l'usura della catena né gli strattoni alla partenza; conviene applicare gli stessi controlli dell'01J prima di acquistare.[10]

Guasti che riguardano A6 C6

  1. Gravità criticaFrequenza: FrequenteTrasmissioneUsura della catena e dei coni del variatoreSì: il variatore usa una catena di oltre 1.000 maglie tra due coppie di coni che si usura con i chilometri, soprattutto se l'olio non viene cambiato con regolarità. Gebrauchtwagenberater lega la fama del cambio a «numerosi guasti totali»; Schaeffler/LuK vende un kit per riparare la catena.
  2. Gravità altaFrequenza: FrequenteElettronicaGuasto della centralina (TCU) e modalità di emergenzaSì: la centralina della multitronic, soprattutto nel codice 01J (fino al 2007), è uno dei suoi punti deboli più documentati. Un surriscaldamento con infiltrazione d'olio nella centralina provoca avvisi di guasto e modalità di emergenza e, se si ignora, può finire per danneggiare il cambio stesso.
  3. Gravità mediaFrequenza: FrequenteFrizioneStrattoni e vibrazioni alla partenza a freddo (frizione multidisco)Sì: non avendo il convertitore di coppia, la multitronic parte con una frizione multidisco elettronica che può dare strattoni o vibrare, soprattutto a freddo, se i suoi dischi sono usurati o l'olio non ha più le proprietà adatte. È uno dei sintomi di guasto più citati di questo cambio.

Scheda di A6 C6 Cambio MultitronicTutte le versioni e i guasti di Multitronic

3.0 TDI V6

VW/Audi 3.0 TDI V6 (EA896 e EA897) · Diesel

Su A6 C6
2004–2011[11]
Denominazione
3.0 TDI quattro
Guasti che la riguardano
5 · 3 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
48
Rischio moderato

Verdetto delle versioni montate

Guasti che riguardano A6 C6

Solo quelli che riguardano le versioni e gli anni montati da questa auto. 3.0 TDI V6 ha 7 guasti documentati in totale.

  1. Gravità altaFrequenza: FrequenteRaffreddamentoPompa dell'acqua guasta e perdite del circuito di raffreddamentoSul 3.0 TDI la pompa dell'acqua può guastarsi e, dal 2010, surriscaldarsi fino a danneggiare il motore (la guida dell'A6 C6 cita un'azione di servizio). I proprietari citano inoltre perdite di refrigerante da manicotti, valvola di regolazione e radiatore.
  2. Gravità altaFrequenza: OccasionaleDistribuzioneAllungamento della catena di distribuzione e usura del tenditoreSul V6 3.0 TDI la catena di distribuzione si trova sul lato del cambio e il suo tenditore può perdere tensione: sferraglia all'avviamento a freddo e, se la catena si allunga, la fasatura si sfasa e il motore rischia. Sostituirla richiede di aprire il motore e costa diverse migliaia di euro.
  3. Gravità altaFrequenza: OccasionaleIniezioneUsura degli iniettori (sede dell'ago) e guasti all'iniezioneGuide tedesche segnalano l'usura della sede dell'ago degli iniettori del 3.0 TDI: smettono di chiudere bene, gocciola gasolio nel cilindro e diluisce l'olio. Uno scarico che fuma può essere l'avviso, e le testimonianze del biturbo da 313 CV ripetono guasti all'iniezione.
  4. Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoValvola EGR e radiatore EGR guastiSugli EA896 di prima generazione valvola e radiatore EGR si guastano spesso: Audi parla di circa il 15 % degli esemplari contro 1-2 su 1.000 nella seconda generazione (dato citato da Wikipedia). Il radiatore si ostruisce con la fuliggine e può perdere refrigerante.
  5. Gravità mediaFrequenza: OccasionaleAspirazioneFarfalle di aspirazione (swirl) e collettore di aspirazione usuratiSui V6 TDI dal 2004 al 2010 il comando delle farfalle di aspirazione (swirl) può avere gioco e accendere la spia motore con il codice P3134. Hella indica che farfalla e attuatore formano un'unità e si sostituiscono insieme; sulle Q7 4L è la categoria più citata dai proprietari.

Scheda di A6 C6 3.0 TDI V6Tutte le versioni e i guasti di 3.0 TDI V6

Cambio ZF 6HP

ZF 6HP (caja automática de convertidor de par, 6 velocidades)

Su A6 C6
2004–2011[6][15]
Denominazioni
A6 3.0 TDI quattro tiptronic · A6 3.2 FSI quattro tiptronic
Guasti che la riguardano
3 · 1 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
46
Rischio moderato

Verdetto delle versioni montate

  • 1ª generazione (6HP19/26/32, 2000-2006)2000–2006 · 6HP19, 6HP19A, 6HP26, 6HP26A, 6HP26X, 6HP26Z, 6HP32, 6HP32A

    Con cautela

    Le auto con questa prima generazione hanno ormai 20-26 anni nel 2026 e accumulano spesso gli stessi punti deboli di tutta la famiglia 6HP -strattoni, guasti della piastra valvole o della meccatronica-, documentati su BMW, Audi e Land Rover; conviene verificare lo storico dei cambi dell'olio del cambio prima di acquistare.[6][16][17]

  • 2ª generazione (6HP21/28/32, 2007-2014)2007–2014 · 6HP21, 6HP28, 6HP28X, 6HP32, 6HP32A

    Con cautela

    La revisione del 2007 non ha eliminato i punti deboli della famiglia: si continuano a documentare strattoni e guasti della meccatronica su auto con questa versione, e Jaguar ha finito per sostituire il 6HP con lo ZF 8HP sulla XF già nel 2012. Conviene comunque controllare lo storico di manutenzione del cambio prima di acquistare.[18][19][20]

Guasti che riguardano A6 C6

  1. Gravità altaFrequenza: FrequenteElettronicaGuasto della piastra valvole e della meccatronica: cambiate irregolari o cambio bloccatoSì, e può essere grave: ci sono guasti documentati della piastra valvole o della meccatronica dello ZF 6HP su BMW, Audi e Land Rover a partire da circa 90.000-100.000 km, con casi che arrivano a impedire l'innesto di una marcia -compresa la retromarcia- e preventivi da 6.000 a 10.000 € in concessionaria.Riparazione: 6.000–10.000 €Compare intorno a 90.000 km
  2. Gravità mediaFrequenza: FrequenteTrasmissioneStrattoni e cambiate brusche per usura del convertitore e olio invecchiatoSì: su BMW, Audi e Land Rover con lo ZF 6HP ci sono testimonianze di strattoni, esitazioni e cambiate brusche a partire da 80.000-150.000 km, soprattutto se l'olio del cambio non è mai stato sostituito. Il convertitore si blocca in tutte e sei le marce per risparmiare carburante, il che ne accelera l'usura con gli anni.Riparazione (officina): 150–400 €Compare intorno a 80.000 km
  3. Gravità mediaFrequenza: OccasionaleLubrificazionePerdite d'olio dal carter o dai paraoli del cambioSì, anche se in una minoranza di casi: ci sono testimonianze di perdite d'olio dal cambio ZF 6HP sulla BMW X5 (a 180.000 km) e sull'Audi A6 (tra 204.000 e 208.000 km). Se non viene riparata, la perdita di pressione può accelerare l'usura interna e sfociare nel guasto della piastra valvole o della meccatronica.Riparazione (officina): 300–600 €Compare intorno a 180.000 km

Scheda di A6 C6 Cambio ZF 6HPTutte le versioni e i guasti di ZF 6HP

2.0 TDI

Volkswagen 2.0 TDI (EA189, EA288 e EA288 evo) · Diesel

Su A6 C6
2004–2011[21][22]
Denominazione
2.0 TDI 140
Guasti che la riguardano
3 · 2 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
45
Rischio moderato

Verdetto della versione montata

  • 2.0 TDI iniettore-pompa (EA188, 2003-2010)2003–2010 · 136–170 CV · AZV, BKD, BLB, BRE, BKP, BMN, BMR, BMA, BMM

    Con cautela

    Caradisiac segnala numerosi casi di pompa dell'olio debole sul 2.0 TDI da 140 CV, e MotorReviewer attribuisce a un difetto dell'albero della pompa guasti che iniziano dal turbo. Conviene controllare la pressione dell'olio e lo storico.[21][23]

Guasti che riguardano A6 C6

Solo quelli che riguardano le versioni e gli anni montati da questa auto. 2.0 TDI ha 7 guasti documentati in totale.

  1. Gravità criticaFrequenza: OccasionaleLubrificazioneGuasto della pompa dell'olio sul 2.0 TDI a iniettore-pompaSul 2.0 TDI a iniettore-pompa (2003-2010), soprattutto su quello da 140 CV, ci sono numerosi casi di pompa dell'olio che non fornisce una pressione sufficiente. Se la lubrificazione viene meno, la prima cosa che di solito si rompe è il turbo.
  2. Gravità altaFrequenza: OccasionaleTurboTurbo con palette grippate o rottura prematuraSui 2.0 TDI da 110 e 140 CV, le palette del turbo a geometria variabile si sporcano e si grippano e il motore perde potenza. Su alcuni 140 CV il turbo si è rotto prima dei 70.000 km.Riparazione (officina): 1.000 €
  3. Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoValvola EGR sporca e perdite del radiatore EGRLa valvola EGR del 2.0 TDI si riempie spesso di calamina, soprattutto con tragitti brevi, e provoca fumo e perdita di potenza. Sull'EA189, anche il radiatore dell'EGR può perdere liquido refrigerante.Riparazione (officina): 100–300 €

Scheda di A6 C6 2.0 TDITutte le versioni e i guasti di 2.0 TDI

Audi 3.0 TFSI V6

Opzione più sicura

Audi 3.0 TFSI V6 con compresor (EA837) e turbo (EA839, 3.0 e 2.9 TFSI) · Benzina

Su A6 C6
2008–2011[24][25]
Denominazione
3.0 TFSI quattro 290 CV
Guasti che la riguardano
4 · 1 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
31
Rischio moderato

Verdetto della versione montata

  • 3.0 TFSI 290 CV con compressore (CAJA, CGWA; 2008-2013)2008–2013 · 290 CV · CAJA, CGWA

    Con cautela

    Le guide non riportano guasti gravi specifici di questa versione, ma a 12-18 anni di età conviene verificare lo storico di termostato e pompa dell'acqua e ascoltare la catena a freddo, che sono i punti citati per questo V6.[1][2][3]

Guasti che riguardano A6 C6

Solo quelli che riguardano le versioni e gli anni montati da questa auto. Audi 3.0 TFSI V6 ha 5 guasti documentati in totale.

  1. Gravità altaFrequenza: OccasionaleCarburantePerdita di carburante dalle rail di iniezione (campagne del 2015 e del 2019)Audi ha richiamato auto con il 3.0 TFSI per possibili perdite dalle rail del carburante: una campagna nel 2015 (prodotte tra aprile 2011 e aprile 2012) e un'altra nel 2019 (rail a bassa pressione, prodotte tra il 2014 e il 2016). Si nota dall'odore di benzina; la soluzione è sostituire le rail.
  2. Gravità mediaFrequenza: OccasionaleRaffreddamentoPerdita dalla scatola del termostato e dalla pompa dell'acquaLe guide tecniche citano perdite di liquido refrigerante dalla scatola in plastica del termostato e dalla pompa dell'acqua del 3.0 TFSI con compressore, e Audi ha inoltre sostituito il termostato in una campagna del 2015. Si nota dal calo del refrigerante e, se viene ignorata, dal surriscaldamento.
  3. Gravità bassaFrequenza: FrequenteAspirazioneDepositi carboniosi sulle valvole di aspirazione (iniezione diretta)Come ogni motore a iniezione diretta, il 3.0 TFSI accumula calamina sulle valvole di aspirazione, perché il carburante non le lava; le guide la collocano intorno ai 95.000 km e provoca minimo irregolare e perdita di potenza. Le versioni da 333 CV dal 2014 aggiungono l'iniezione indiretta.
  4. Gravità bassaFrequenza: OccasionaleLubrificazioneGuasto della valvola PCV (ventilazione del basamento)La valvola PCV della ventilazione del basamento del 3.0 TFSI può guastarsi con l'età e i chilometri: le guide di ricambisti e officine citano minimo irregolare, perdite di depressione e maggior consumo d'olio. È un guasto lieve, senza campagne né statistiche pubblicate.

Scheda di A6 C6 Audi 3.0 TFSI V6Tutte le versioni e i guasti di Audi 3.0 TFSI V6

Guasti di Audi A6 C6 fuori dal motore

Sospensioni, freni, pneumatici, elettronica e il resto dell'auto. Riguardano qualsiasi motore.

Checklist per comprare una Audi A6 C6 usata

Guarda nell'annuncio o nei documenti quale motore monta l'auto e ripassa il relativo blocco. Ogni punto nasce da un guasto documentato; puoi spuntarli mentre controlli.

Se monta il cambio Multitronic (2004–2011)

Usura della catena e dei coni del variatore

Gravità critica

Guasto della centralina (TCU) e modalità di emergenza

Gravità alta

Strattoni e vibrazioni alla partenza a freddo (frizione multidisco)

Gravità media

Se monta il 3.0 TDI V6 (2004–2011)

Pompa dell'acqua guasta e perdite del circuito di raffreddamento

Gravità alta

Allungamento della catena di distribuzione e usura del tenditore

Gravità alta

Usura degli iniettori (sede dell'ago) e guasti all'iniezione

Gravità alta

Valvola EGR e radiatore EGR guasti

Gravità media

Farfalle di aspirazione (swirl) e collettore di aspirazione usurati

Gravità media

Se monta il cambio ZF 6HP (2004–2011)

Guasto della piastra valvole e della meccatronica: cambiate irregolari o cambio bloccato

Gravità alta

Strattoni e cambiate brusche per usura del convertitore e olio invecchiato

Gravità media

Perdite d'olio dal carter o dai paraoli del cambio

Gravità media

Se monta il 2.0 TDI (2004–2011)

Guasto della pompa dell'olio sul 2.0 TDI a iniettore-pompa

Gravità critica

Turbo con palette grippate o rottura prematura

Gravità alta

Valvola EGR sporca e perdite del radiatore EGR

Gravità media

Se monta il Audi 3.0 TFSI V6 (2008–2011)

Perdita di carburante dalle rail di iniezione (campagne del 2015 e del 2019)

Gravità alta

Perdita dalla scatola del termostato e dalla pompa dell'acqua

Gravità media

Depositi carboniosi sulle valvole di aspirazione (iniezione diretta)

Gravità bassa

Guasto della valvola PCV (ventilazione del basamento)

Gravità bassa

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Domande frequenti

Audi A6 C6 è affidabile?

Tutti i 3 motori e 2 cambi della Audi A6 C6 che abbiamo documentato presentano guasti di gravità alta o critica: il cambio Multitronic, il 3.0 TDI V6, il cambio ZF 6HP, il 2.0 TDI e il Audi 3.0 TFSI V6. Nessuno ha il verdetto «Comprare»; l'opzione più sicura è il Audi 3.0 TFSI V6, con verdetto «Con cautela». Al di fuori del motore, l'avviso più importante dell'A6 C6 è la campagna Takata 69EQ, che riguarda le unità prodotte fino ad agosto 2011 per il rischio che l'airbag anteriore si frammenti in un urto. Gli altri punti documentati sono punti deboli meccanici noti: il cambio automatico Multitronic delle versioni a trazione anteriore, il compressore della sospensione pneumatica opzionale e la perdita di intensità dei fari allo xeno con gli anni.

Qual è il motore più affidabile di Audi A6 C6?

Tra i 3 motori e 2 cambi che abbiamo documentato, nessuno ha il verdetto «Comprare»; l'opzione più sicura è il Audi 3.0 TFSI V6, con verdetto «Con cautela». Le guide non riportano guasti gravi specifici di questa versione, ma a 12-18 anni di età conviene verificare lo storico di termostato e pompa dell'acqua e ascoltare la catena a freddo, che sono i punti citati per questo V6.[1][2][3]

Che problemi ha Audi A6 C6 oltre al motore?

Al di fuori del motore, l'avviso più importante dell'A6 C6 è la campagna Takata 69EQ, che riguarda le unità prodotte fino ad agosto 2011 per il rischio che l'airbag anteriore si frammenti in un urto. Gli altri punti documentati sono punti deboli meccanici noti: il cambio automatico Multitronic delle versioni a trazione anteriore, il compressore della sospensione pneumatica opzionale e la perdita di intensità dei fari allo xeno con gli anni. I guasti documentati più importanti sono: usura e guasti del cambio automatico Multitronic nelle versioni a trazione anteriore (cambio e frizione, gravità alta), richiamo Takata: l'airbag anteriore può frammentarsi in un urto (campagna 69EQ) (airbag e sicurezza, gravità critica), guasto del compressore della sospensione pneumatica adattiva (versioni equipaggiate) (sospensioni, gravità alta) e perdita di intensità dei fari allo xeno con il passare degli anni (impianto elettrico, gravità media).[4][5][6][7]

Che guasti ha Audi A6 C6?

I più importanti per gravità e frequenza, nei motori che abbiamo documentato, sono: usura della catena e dei coni del variatore (Multitronic, gravità critica), guasto della centralina (TCU) e modalità di emergenza (Multitronic, gravità alta), pompa dell'acqua guasta e perdite del circuito di raffreddamento (3.0 TDI V6, gravità alta), guasto della piastra valvole e della meccatronica: cambiate irregolari o cambio bloccato (ZF 6HP, gravità alta) e guasto della pompa dell'olio sul 2.0 TDI a iniettore-pompa (2.0 TDI, gravità critica).

Qual è l'anno migliore di Audi A6 C6 da comprare?

Secondo il nostro voto per anno, il migliore è 2011 (4,8/10); quello con il voto peggiore è 2004 (4,3/10). Il voto di ogni anno considera solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari: apri ogni anno per vedere cosa cambia.

Audi A6 C6 ha richiami?

Sì: abbiamo documentato una campagna di Audi A6 C6, come richiamo per airbag Takata (campagna 69EQ) (2023). Verifica con il numero di telaio presso l'assistenza ufficiale se la tua è stata eseguita.[4]

Fonti

Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.

  1. Audi A6 C7 4G 2011-2018 Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Stampa specializzata · consultata il 9 ottobre 2026 · in tedesco
  2. Audi A6 C7: typische Probleme und Diagnose mit ODISKfz-Meisterbetrieb Dietrich (blog de taller) · Altra fonte · consultata il 9 ottobre 2026 · in tedesco
  3. Gebrauchter Audi A6 und S6 C7 ZuverlässigkeitsleitfadenEuro Premium Parts (blog de recambista) · Altra fonte · pubblicata il 29 novembre 2025 · consultata il 9 ottobre 2026 · in tedesco
  4. Audi A4 (2004-2011): recall by Takata airbagcar-recalls.eu · Altra fonte · pubblicata il 2023 · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
  5. Seguimos a vueltas con los airbag defectuosos de Takata: ojo si tienes un Audi, BMW o Skoda de hace unos añosCoches.com · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
  6. Fiabilité Audi A6 (2004-2010): pannes et avis de propriétairesFiches-auto.fr · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  7. Audi A6 (Typ 4F, C6): Schwachstellen und KaufberatungGebrauchtwagenberater.de · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
  8. Audi A6Wikipedia · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
  9. MultitronicWikipedia · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
  10. Typische Probleme & Haltbarkeit der MultitronicGebrauchtwagenberater · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
  11. VW EA896Wikipedia (de) · Altra fonte · consultata il 9 ottobre 2026 · in tedesco
  12. Audi A4, A6, A8, Q7: error code P3134 and engine warning lamp lights upHELLA Tech World · Documentazione tecnica · consultata il 9 ottobre 2026 · in inglese
  13. Tous les problèmes sur Audi Q7 2006-2014 (130 témoignages)Fiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 9 ottobre 2026 · in francese
  14. Audi A5 8T (B8): Probleme, Schwachstellen & KaufberatungGebrauchtwagenberater.de · Stampa specializzata · pubblicata il 20 gennaio 2022 · consultata il 9 ottobre 2026 · in tedesco
  15. ZF 6HP transmissionWikipedia (en) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
  16. Fiabilité BMW Série 5 (2003-2010), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  17. Fiabilité Land Rover Range Rover Sport (2005-2013), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  18. Jaguar XFWikipedia (en) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
  19. Fiabilité BMW X3 (2004-2010), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  20. Fiabilité Audi A8 (2002-2010), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  21. Audi A6 III (2004-2011) : la fiche express fiabilité de CaradisiacCaradisiac · Stampa specializzata · pubblicata il 4 luglio 2022 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
  22. VW EA188Wikipedia (alemán) · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in tedesco
  23. VW/Audi 2.0 TDI PD EA188 Engine Specs, Problems, Reliability, Oil, InfoMotorReviewer · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
  24. Audi 3.0 TFSIAUTO BILD · Stampa specializzata · pubblicata il 27 giugno 2008 · consultata il 9 ottobre 2026 · in tedesco
  25. Audi EA837: códigos de motor del 3.0 TFSIMyMotorList (base de datos de motores) · Altra fonte · consultata il 9 ottobre 2026 · in inglese
  26. Fiabilité Audi A6 (2011-2018) (106 témoignages)Fiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 9 ottobre 2026 · in francese
  27. Tous les problèmes sur Audi Q5 2008-2017 (322 témoignages)Fiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 9 ottobre 2026 · in francese
  28. 3.0 TDI: Viele Probleme, teure WartungGebrauchtwagenberater.de · Stampa specializzata · pubblicata il 28 gennaio 2023 · consultata il 9 ottobre 2026 · in tedesco
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