Cambio automatico Peugeot: problemi per modello e motore

Guasti documentati, dal più al meno importante

Gravità × frequenza. Sotto ciascuno, su quali modelli Peugeot compare.

- Gravità altaFrequenza: OccasionaleEAT6/EAT8Guasto del corpo valvole con immobilizzazione o sostituzione del cambioSì, anche se in una minoranza di casi: sono documentati guasti del corpo valvole dell'EAT6/EAT8 con modalità di sicurezza, e diversi proprietari hanno dovuto sostituire l'intero cambio con pochissimi chilometri -da circa 4.200 km in qualche caso-.Riparazione: 2.000–9.000 €
Su 308 II, 308 III, 508 II, 2008 II, 3008 II e 5008 II
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleAL4 / DP0Olio degradato: cambiate brusche, slittamenti e surriscaldamentoSì: come in qualsiasi cambio automatico, se l'olio dell'AL4/DP0 si degrada o scende di livello compaiono cambiate brusche, slittamenti e surriscaldamento. Non abbiamo trovato un intervallo di sostituzione specifico di PSA o Renault, ma diverse fonti consigliano di controllarlo anche se il costruttore non lo indica come necessario.
Su 206 e 207
- Gravità altaFrequenza: OccasionalePeugeot 407Strattoni e slittamenti del cambio automatico AL4/BVASulle versioni con cambio automatico AL4/BVA, i passaggi tra 1ª e 2ª possono risultare bruschi o con slittamento, soprattutto a cambio caldo, per degradazione dell'olio o dei solenoidi idraulici.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteEAT6/EAT8Strattoni ed esitazioni nel cambio marcia, soprattutto a freddoSì: diversi proprietari di modelli con EAT6/EAT8 descrivono strattoni o esitazioni nel cambio marcia, più frequenti a cambio freddo. Di solito dipende dalla pressione o dalla taratura del corpo valvole, e il concessionario spesso lo corregge -non sempre del tutto- con un aggiornamento software della centralina.Riparazione (officina): 1.000–2.000 €
Su 308 II, 308 III, 508 II, 2008 II, 3008 II e 5008 II
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteEAT6/EAT8Olio del cambio dichiarato «a vita» che conviene sostituire in via preventivaIl costruttore non prevede una sostituzione programmata dell'olio dell'EAT6/EAT8 nella manutenzione ufficiale, ma diversi specialisti raccomandano di rinnovarlo ogni 60.000-80.000 km: si degrada con il calore e i chilometri anche se viene venduto come eterno, e un fluido invecchiato favorisce gli strattoni del guasto correlato.Riparazione (officina): 150–400 €
Su 308 II, 308 III, 508 II, 2008 II, 3008 II e 5008 II
- Gravità mediaFrequenza: FrequentePeugeot Partner IRottura o taratura errata del cavo frizione con registro automaticoIl cavo frizione con registro automatico è il guasto non motore più citato nella scheda di fiches-auto.fr della Peugeot Partner I (72 testimonianze): pedale duro o cavo rotto, in genere intorno ai 40.000-90.000 km nell'uso urbano secondo la scheda del Partner.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleAL4 / DP0Strattone o colpo secco nell'innestare una marcia da fermoÈ un sintomo descritto in modo generico per i cambi automatici con olio degradato: una scossa o un colpo più secco del normale nel passare da parcheggio o folle a una marcia, soprattutto a freddo. Non abbiamo trovato fonti che confermino se l'AL4/DP0 ne soffra più di altri cambi della sua epoca.
Su 206 e 207

Per modello Peugeot

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Motori e cambi coinvolti

Domande frequenti

Quali guasti del cambio automatico hanno le Peugeot?

Su 10 modelli di Peugeot ci sono 7 guasti documentati del cambio automatico. I più importanti: guasto del corpo valvole con immobilizzazione o sostituzione del cambio, olio degradato: cambiate brusche, slittamenti e surriscaldamento e strattoni e slittamenti del cambio automatico AL4/BVA. Ogni guasto ha la sua scheda con anni e versioni interessati, sintomi e costo della riparazione.

Quali modelli di Peugeot hanno più problemi del cambio automatico?

Peugeot 308 II (3 guasti), Peugeot 3008 II (3 guasti), Peugeot 5008 II (3 guasti) e Peugeot 508 II (3 guasti).

Quali motori di Peugeot hanno guasti del cambio automatico?

EAT6/EAT8 (3 guasti) e AL4 / DP0 (2 guasti).