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Cambio, frizione e trasmissione

Guasti del volano bimassa: sintomi, costi e modelli interessati

Abbiamo documentato 63 guasti del volano bimassa in 20 motori e cambi e 43 auto, che interessano 181 modelli di auto del nostro database. I più importanti per gravità e frequenza: usura precoce del volano bimassa e della frizione nelle versioni diesel (soprattutto 1.6 HDi) (Citroën Xsara Picasso), usura del volano bimassa e della frizione sui diesel (Ford Focus II) e usura prematura della frizione e del volano motore (MINI Countryman R60). In un'officina indipendente la riparazione costa da 340 € a 4.000 € a seconda del motore o dell'auto.[1][2][3]

Guasti documentati
63
12 di gravità alta o critica
Motori e cambi
20
con almeno un guasto di questo componente
Modelli interessati
181
generazioni di auto del nostro database
Riparazione in officina
340–4.000 €
A seconda di motore e auto, IVA inclusa

12 fontiCome lavoriamo

Come funziona e perché si guasta

Volano bimassa

Il volano bimassa (o volano a doppia massa) filtra le vibrazioni del motore con delle molle interne tra due masse. È frequente nei diesel e nei benzina turbo con molta coppia. Si usura con l'uso, soprattutto con una guida ai bassi regimi e in città, e la sua sostituzione si fa di solito insieme alla frizione.

Cosa fare

Colpi metallici all'avviamento o allo spegnimento del motore, vibrazioni al minimo o in accelerazione nelle marce alte a pochi giri sono i sintomi tipici. Non circolare sotto i giri consigliati nelle marce alte: è ciò che penalizza di più il bimassa.

Spiegazione generale di MotorFiable. I guasti specifici di ogni motore e auto, con le relative fonti, si trovano nelle schede collegate.

Sintomi più comuni

I sintomi che ricorrono di più nei guasti del volano bimassa documentati. Apri ciascuno per vedere quali altri guasti lo provocano.

Guasti del volano bimassa per motore

Dal più al meno importante (gravità × frequenza). Ogni scheda indica versioni e anni interessati, sintomi, costi e come verificarlo.

  1. 1Gravità mediaMolto frequenteFrequenza: Molto frequente2.0 HDiUsura prematura del volano bimassa (dal 107/110 CV)Il volano bimassa montato sul 2.0 HDi dal 107/110 CV si consuma prima del previsto, con più casi quanto più potente è la versione. Provoca vibrazioni, battiti e rumore, e se lo si ignora finisce per danneggiare anche la frizione.
  2. 2Gravità mediaMolto frequenteFrequenza: Molto frequente1.8 TDCiUsura prematura del volano bimassa e della frizioneSì, è il guasto più citato dell'1.8 TDCi: il volano bimassa e la frizione si usurano prima del previsto, con vibrazioni, rumori metallici al minimo e strappi. Compare in modo ricorrente su Focus, Mondeo e S-Max, a volte già a 70.000-80.000 km.Compare intorno a 70.000 km
  3. 3Gravità mediaMolto frequenteFrequenza: Molto frequente2.2 i-CTDiUsura del volano bimassa e della frizioneSì: il volano bimassa e la frizione del 2.2 i-CTDi si usurano con una certa frequenza, con casi documentati già a 30.000 km e sostituzioni ormai abituali tra 100.000 e 160.000 km. È ben documentato su Civic, Accord e CR-V.Compare intorno a 30.000 km
  4. 4Gravità altaOccasionaleFrequenza: Occasionale1.7 CDTIUsura del volano bimassa e della frizioneIn un caso documentato, una Opel Meriva con questo motore ha dovuto sostituire volano bimassa e frizione a 66.000 km, per 1.600 € in un'officina francese. Non è una cifra ufficiale né spagnola, ma indica un'usura reale di questi componenti.
  5. 5Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteBMW N47Usura del volano bimassa (versioni con cambio manuale)Sì: sui BMW N47 con cambio manuale, il volano bimassa può usurarsi, soprattutto con molti chilometri in città o viaggiando in marce lunghe a bassi regimi; i sintomi tipici sono vibrazioni, uno sferragliamento metallico al minimo e strappi alla partenza.Compare intorno a 150.000 km
  6. 6Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteBMW M47Usura del volano bimassa (versioni con cambio manuale)Sulle BMW con motore M47 e cambio manuale, il volano bimassa può usurarsi con i chilometri, soprattutto con molto uso urbano o con marce lunghe a bassi regimi; i sintomi tipici sono vibrazioni, un rumore metallico al minimo e strappi alla partenza.Compare intorno a 150.000 km
  7. 7Gravità mediaFrequenteFrequenza: Frequente1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTDUsura del volano bimassa sulle versioni con cambio manualeSì: il volano bimassa delle versioni con cambio manuale si usura con i chilometri e di solito si sostituisce insieme alla frizione. Sulla Opel Zafira B ci sono vari casi documentati di sostituzione tra 105.000 e 195.000 km, uno dei quali con una fattura di concessionaria di circa 1.900 €.Riparazione: 1.900 €Compare intorno a 105.000 km
  8. 8Gravità mediaFrequenteFrequenza: Frequente1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTECUsura prematura di frizione e volanoSì: diversi proprietari della Jazz II e, soprattutto, della Civic VIII documentano un'usura precoce di frizione e volano, con sostituzioni già a 35.000-90.000 km e qualche caso di rottura totale in marcia; è il guasto meccanico che si ripete di più nelle testimonianze di queste due auto.Compare intorno a 35.000 km
  9. 9Gravità mediaFrequenteFrequenza: Frequente1.9 dCiRottura del volano bimassa nelle versioni da 120 CVfiches-auto.fr documenta numerosi casi di rottura del volano motore bimassa sull'1.9 dCi 120 di Scénic II e Laguna II, tra i diesel più colpiti da questo problema.
  10. 10Gravità mediaFrequenteFrequenza: Frequente1.4 D-4DUsura prematura della frizione e del volano bimassaLa frizione dell'1.4 D-4D è documentata con frequenza, quasi sempre oltre gli 84.000 km, anche se c'è qualche caso nettamente prematuro (una Yaris con la frizione sostituita a 28.000 km); anche il volano bimassa si guasta, con un peso proporzionale maggiore sulla MINI One D.Compare intorno a 84.000 km
  11. 11Gravità mediaFrequenteFrequenza: Frequente1.9 TDIUsura prematura del volano bimassa e della frizioneIl volano bimassa e la frizione sono, secondo le officine consultate, il guasto più citato dai proprietari dell'1.9 TDI in varie generazioni: vibrazioni, rumori al minimo e slittamenti che finiscono per obbligare a cambiare i due pezzi insieme.Riparazione (officina): 900–1.500 €Compare intorno a 80.000 km
  12. 12Gravità mediaOccasionaleFrequenza: Occasionale1.5 dCiRottura prematura del volano bimassa e guasti alla frizioneI 1.5 dCi da 105 e 110 CV possono rompere il volano bimassa prima del tempo, a volte prima dei 40.000 km. Avvisa con vibrazioni al minimo e rumori metallici, e obbliga a sostituire il gruppo frizione e volano.Riparazione (officina): 700–1.300 €
  13. 13Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleDSG6 DQ250Usura del volano bimassa nei motori abbinati al DQ250È un'usura abituale nei motori turbo abbinati al DQ250 (Golf GTI/R, Cupra, RS, S3, TT), non un difetto esclusivo del cambio: il volano bimassa smorza le vibrazioni del motore e, con gli anni, le sue molle e i suoi cuscinetti si usurano, con rumore metallico al minimo e vibrazioni come primi segnali.Riparazione (officina): 700–1.300 €
  14. 14Gravità mediaOccasionaleFrequenza: Occasionale1.6 e 2.0 MultiJet IIUsura del volano bimassa nelle versioni con cambio manualeIl volano bimassa delle versioni con cambio manuale è uno dei punti deboli segnalati sull'1.6 e sul 2.0 MultiJet II a partire da un certo chilometraggio. Quando si usura produce vibrazioni e rumori metallici al minimo e in frizione, e la sua sostituzione non è economica.
  15. 15Gravità mediaOccasionaleFrequenza: Occasionale2.4 JTD / JTDm MultijetUsura del volano bimassa e della frizione del 2.4 JTDIl volano del 2.4 JTD compare in 11 citazioni su 163 testimonianze (6 sull'Alfa 159, 5 sulla 156), spesso insieme alla frizione e tra circa 113.000 e 200.000 km. Auto Świat avverte che sul 10V sostituire il volano bimassa può costare caro e che non tutti i ricambi si trovano.
  16. 16Gravità mediaOccasionaleFrequenza: Occasionale0.9 TwinAir e 1.0/1.3 FireFlyUsura di frizione e volano (0.9 TwinAir)La frizione e il volano dello 0.9 TwinAir possono usurarsi prima del previsto: ci sono casi documentati sulla Fiat 500 (27.000 km), sulla Fiat Panda III (73.000 km) e sulla Fiat Punto, dove un volano difettoso è arrivato a danneggiare la frizione. Il funzionamento più irregolare di un bicilindrico sollecita di più questi componenti.
  17. 17Gravità mediaOccasionaleFrequenza: Occasionale1.1 e 1.4 CRDiUsura del volano bimassa e della frizioneIl volano bimassa e la frizione dell'1.1 e dell'1.4 CRDi sono citati come punti di usura tipici con uso urbano intenso o traino, con la frizione che si indurisce o slitta e il volano bimassa che perde la sua funzione di filtro delle vibrazioni.
  18. 18Gravità mediaOccasionaleFrequenza: Occasionale1.6 16v HR16DE / H4MUsura prematura della frizione e del volanoLa frizione e, in qualche caso, il volano si usurano prima del previsto in diverse testimonianze di proprietari di Qashqai I e Juke I con questo motore aspirato. È sempre una minoranza dei casi e non indica alcun guasto interno del blocco.
  19. 19Gravità mediaOccasionaleFrequenza: Occasionale2.5 TDI R5Usura del volano bimassaIl volano bimassa del 2.5 TDI del T5 può usurarsi: rumore di sonagliera e vibrazioni. Torque Cars lo definisce una riparazione costosa, senza indicare il prezzo.
  20. 20Gravità mediaRaraFrequenza: Rara2.2 HDiUsura del volano bimassa, meno frequente che su altri HDIIl 2.2 HDi monta il volano bimassa, ma a differenza di HDI più piccoli come l'1.6 HDi, fiches-auto non documenta un problema cronico: pochissimi casi nelle tabelle consultate. Resta comunque un componente soggetto a usura: vibrazioni e battiti sono i segnali da tenere d'occhio prima di acquistare.

Motori e cambi con guasti del volano bimassa

Guasti del volano bimassa per auto

Guasti documentati su auto specifiche, che colpiscono con qualsiasi motore. Dal più al meno importante.

  1. 1Gravità altaFrequenteFrequenza: FrequenteCitroën Xsara PicassoUsura precoce del volano bimassa e della frizione nelle versioni diesel (soprattutto 1.6 HDi)Nelle versioni diesel della Xsara Picasso, e in particolare nell'1.6 HDi 110, il volano bimassa e la frizione si usurano in modo precoce - in casi documentati tra 36.000 e 110.000 km -, con vibrazioni come primo sintomo; fiches-auto.fr indica questa motorizzazione come una delle più problematiche del modello su questo punto.Riparazione (officina): 1.300–1.800 €Compare intorno a 36.000 km
  2. 2Gravità altaFrequenteFrequenza: FrequenteFord Focus IIUsura del volano bimassa e della frizione sui dieselSui diesel, soprattutto l'1.8 TDCi 115, il volano bimassa si usura e può danneggiare la frizione, con vibrazioni al minimo, strattoni all'inserimento della marcia e, a volte, perdite nel circuito idraulico del pedale.Riparazione (officina): 1.800–2.850 €
  3. 3Gravità altaFrequenteFrequenza: FrequenteMINI Countryman R60Usura prematura della frizione e del volano motoreÈ il guasto non legato al motore più citato della Countryman R60: secondo i riscontri raccolti da fiches-auto.fr, la frizione e il volano motore si usurano già da circa 22.000 km. Wikipedia riporta che Mini cambiò il materiale della frizione e il software nel novembre 2012.
  4. 4Gravità altaOccasionaleFrequenza: OccasionaleAudi A3 IIRottura del volano bimassa e usura della frizione nelle versioni con cambio manualeSugli esemplari dal 2003 al 2005, il KBA tedesco ha attribuito a un riduttore di pressione mal dimensionato un rischio di danno al volano bimassa, secondo gebrauchtwagenberater.de. A prescindere da quel lotto specifico, numerosi proprietari citati da fiches-auto.fr documentano rotture del volano bimassa e della frizione in un intervallo molto più ampio, tra 35.000 e 165.000 km.Riparazione (officina): 4.000 €Compare intorno a 35.000 km
  5. 5Gravità altaOccasionaleFrequenza: OccasionaleBMW Serie 5 E60Usura del cambio automatico ZF a 6 rapporti e del gruppo frizione-volano bimassaIl cambio automatico ZF a 6 rapporti della Serie 5 E60 richiede un cambio dell'olio prima di quanto promesso da BMW, pur essendo dichiarato «a vita», e il gruppo frizione-volano bimassa delle versioni manuali tende a esaurirsi a partire da circa 160.000-200.000 km, secondo fiches-auto.fr e gebrauchtwagenberater.de.Compare intorno a 160.000 km
  6. 6Gravità altaOccasionaleFrequenza: OccasionalePeugeot 308 IUsura precoce di frizione e volano bimassaSulle versioni diesel, il volano bimassa e la frizione possono usurarsi prima del previsto, con vibrazioni in partenza e difficoltà a innestare le marce; fiches-auto.fr stima la sostituzione completa in circa 1.883 € e colloca i casi più precoci intorno ai 30.000 km.Riparazione (officina): 1.883 €Compare intorno a 30.000 km
  7. 7Gravità altaOccasionaleFrequenza: OccasionalePeugeot 607Usura del volano bimassa e della frizioneLa scheda di fiches-auto.fr riporta 20 testimonianze della 607 sul volano bimassa e 8 sulla frizione, con guasti tra circa 42.000 e 280.000 km, alcuni a 120.000 km.
  8. 8Gravità altaOccasionaleFrequenza: OccasionaleRenault Scénic IIUsura precoce della frizione e del volano bimassaSulla Scénic II diesel la frizione e il volano bimassa possono usurarsi prima del tempo, con rumori di sbattimento al minimo o all'avviamento e, in alcuni casi, il cilindretto trasmettitore/ricevitore della frizione perde pressione e il pedale va a fondo.Compare intorno a 100.000 km
  9. 9Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteAudi A4 B6Usura precoce della frizione e del volano bimassa (diesel)Diversi proprietari delle versioni 1.9 TDI documentano su fiches-auto.fr guasti della frizione e del volano bimassa tra 75.000 e 160.000 km, con riparazioni combinate fino a circa 2.000 € quando bisogna sostituire entrambi insieme.Riparazione (officina): 1.000–2.500 €Compare intorno a 75.000 km
  10. 10Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteAudi A4 B7Usura precoce di frizione e volano bimassa (diesel)Diversi proprietari di versioni 1.9 TDI documentano su fiches-auto.fr guasti a frizione e volano bimassa tra 75.000 e 160.000 km, con riparazioni combinate fino a circa 2.000 € quando bisogna sostituire entrambi insieme.Riparazione (officina): 1.000–2.500 €Compare intorno a 75.000 km
  11. 11Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteCitroën C5 IIUsura della frizione e del volano bimassa sui diesel con cambio manualeNelle versioni diesel con cambio manuale, frizione e volano bimassa totalizzano un numero di casi molto alto nell'indagine di affidabilità - fino a 54 testimonianze su 117 per il 2.0 HDi 140 CV -, un'usura che una guida tedesca sulle auto usate conferma come punto debole noto della generazione; il cambio automatico BVA6 non mostra lo stesso andamento.Compare intorno a 20.000 km
  12. 12Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteFord Mondeo IVUsura del volano bimassa e della frizione (diesel TDCi)Il volano bimassa e la frizione sono, secondo fiches-auto.fr, "un punto debole importante" delle versioni TDCi della Mondeo IV: con l'uso perdono precisione, provocano vibrazioni e scatti e consumano il disco della frizione prima del normale.
  13. 13Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteHyundai Santa Fe IIUsura prematura della frizione e del volano bimassaÈ il guasto più ripetuto nei riscontri sulla Santa Fe II: 42 casi di frizione e 36 di volano motore, più di qualsiasi altro componente al di fuori del motore. Non c'è alcuna campagna del costruttore; deriva da riscontri dei proprietari.
  14. 14Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteKia Sportage IIIUsura precoce di frizione e volano bimassa nelle versioni dieselFrizione e volano bimassa sono il punto meccanico più citato dai proprietari di Sportage SL diesel: fiches-auto.fr riporta guasti di volano bimassa e frizione in un quarto delle testimonianze sul 1.7 CRDi e in più di un terzo di quelle sul 2.0 CRDi, con sostituzioni documentate già a partire da 56.000 km.
  15. 15Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequentePeugeot 307Usura della frizione e del volano bimassa (versioni diesel)Sulle versioni diesel, soprattutto il 2.0 HDi da 110 e 136 CV, la frizione e il volano bimassa possono usurarsi prima del previsto, con vibrazioni, strattoni alla partenza o difficoltà a inserire le marce.
  16. 16Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequentePeugeot 407Usura di frizione e volano bimassa (versioni diesel)Sulle versioni diesel, la frizione e il volano bimassa possono usurarsi prima del previsto, con vibrazioni, strattoni in partenza o difficoltà a innestare le marce; è uno dei guasti più citati della 407 al di fuori del motore.
  17. 17Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteToyota Corolla VersoUsura precoce della frizione e del volano nel cambio manualeSecondo le testimonianze raccolte da fiches-auto.fr, la frizione della Corolla Verso (cuscinetto, disco e volano) è uno dei guasti più citati, con casi di sostituzione prima del solito. Si riferisce al cambio manuale, non a quello robotizzato.
  18. 18Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteVolkswagen Golf IVFrizione, volano bimassa e cambio manuale possono cedere prima del previstoSì: frizione, volano bimassa (sui diesel) e cambio manuale a 5 marce sono, nel complesso, il guasto non legato al motore più citato dai proprietari della Golf IV. gebrauchtwagenberater.de documenta inoltre un pignone specifico di quel cambio che può rompersi sugli esemplari con motore 1.4, 1.6 benzina o 1.9 SDI fabbricati prima di luglio 2001.
  19. 19Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteVolkswagen Golf VFrizione, volano bimassa e cambio manuale possono usurarsi prima del previstoSì: sul cambio MANUALE (il DSG6 DQ250 automatico ha una sua scheda guasti), frizione e volano bimassa si usurano prima del previsto sia a benzina sia a diesel, con rumori a bassi regimi sui diesel quando il volano bimassa inizia a cedere.
  20. 20Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteVolkswagen Polo IVIl cambio manuale, la frizione e il volano bimassa possono guastarsi prima del previstoSì: il cambio manuale è il guasto non legato al motore più citato dai proprietari della Polo IV, con rumori interni e difficoltà a innestare le marce; la frizione si usura intorno ai 100.000 km e, sui diesel, il volano bimassa può guastarsi prima del previsto.
  21. 21Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleAudi A5 IUsura del volano bimassa e della frizione nei cambi manualiSecondo le testimonianze raccolte da fiches-auto.fr, il volano bimassa (15 casi) e la frizione (12) cedono sull'A5 8T da circa 80.000-160.000 km, con strappi o vibrazioni. Qui non sono inclusi i cambi Multitronic né S tronic.
  22. 22Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleBMW X1 E84Usura prematura di frizione e volano motore sulla X1 con cambio manualeSecondo i riscontri raccolti da fiches-auto.fr, la frizione è il punto più citato della X1 E84 manuale: 48 citazioni su 315 riscontri, con vibrazioni, rumore in prima e usura tra 32.000 e 95.000 km. Non c'è alcuna campagna ufficiale nota.Compare intorno a 32.000 km
  23. 23Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleCitroën C4 IUsura prematura della frizione e del volanoNella stessa indagine, la frizione totalizza 61 casi: può slittare, vibrare o usurarsi prima del previsto, soprattutto nelle versioni diesel più potenti, e diverse testimonianze associano il problema al deterioramento del volano.
  24. 24Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleCitroën C4 Picasso IUsura prematura della frizione e del volano bimassaLa scheda riporta 88 testimonianze sulla frizione (usura tra 42.000 e 90.000 km) e 24 sul volano bimassa, con più casi sull'1.6 HDi 110.
  25. 25Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleDS DS 3Usura prematura della frizione e del volanoNella scheda della DS3 compaiono 35 menzioni di frizione/volano: frizioni che slittano o cedono con pochi chilometri (una a 2.500 km dopo la sostituzione, un'altra a 80.000 km) e pedali che si bloccano.
  26. 26Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleFord S-Max IRottura del volano bimassa e usura della frizione sulla S-Max dieselLe testimonianze riportano 22 casi di volano bimassa o frizione sulla S-Max I, con vibrazioni e rumori; un proprietario cita un preventivo di 1.800 € in Francia, e un meccanico spagnolo colloca in generale la riparazione sopra i 1.000 € (in Spagna).
  27. 27Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleMercedes-Benz Clase A W169Usura prematura di frizione e volano bimassa sulle versioni diesel CDISulle versioni diesel CDI, una parte dei proprietari descrive un'usura più rapida del normale di frizione e volano bimassa, con rumore metallico e vibrazioni al minimo quando il volano comincia a cedere.
  28. 28Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleMercedes-Benz Clase B W246Usura precoce di frizione e volano bimassa nelle versioni diesel con cambio manualeNelle versioni diesel con cambio manuale, soprattutto la B 180 CDI, diverse testimonianze descrivono un'usura più precoce del normale di frizione e volano bimassa, con vibrazioni e rumori metallici; non riguarda le versioni con cambio automatico 7G-DCT.
  29. 29Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleNissan Micra IVUsura precoce della frizione (disco, spingidisco, reggispinta e volano motore)Secondo le testimonianze raccolte da fiches-auto.fr, la frizione della Micra IV è il suo punto debole: 23 casi su 76, con guasti tra 4.900 e 50.000 km, soprattutto sul 1.2 da 80 CV.
  30. 30Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionalePeugeot 5008 IUsura della frizione e del volano bimassaLe testimonianze sulla 5008 riportano 36 casi di frizione e 26 di volano bimassa, con maggiore usura sui diesel per il peso dell'auto. È uno schema emerso dai proprietari, non una campagna.
  31. 31Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleSeat ExeoGuasto prematuro di frizione, volano bimassa e cambio manualeSecondo i riscontri di fiches-auto.fr, c'è una 2.0 TDI da 143 CV con volano bimassa e frizione guasti a 46.000 km e un'altra con cambio sostituito a 1.790 km e rumori persistenti. Sono casi concreti di proprietari, non una campagna.
  32. 32Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleSeat León IIIUsura della frizione e del volano bimassa nel cambio manualeNei cambi manuali a 6 marce, la frizione e il volano bimassa della Leon III risentono del passare degli anni con un punto di stacco più alto e, in alcuni casi, un tintinnio metallico a freddo. Un'officina specializzata indica la loro vita utile tipica tra 80.000 e 130.000 km.Riparazione (officina): 340–520 €Compare intorno a 80.000 km
  33. 33Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleŠkoda Fabia IILa frizione, il volano bimassa o il cambio manuale possono guastarsi prima del previstoSul cambio manuale (non sul DSG, che ha la sua scheda), vari proprietari segnalano il cambio che diventa progressivamente rumoroso o si rompe tra i 67.000 e i 150.000 km, insieme a frizione e volano bimassa usurati.
  34. 34Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleŠkoda Octavia IIIUsura del volano bimassa e della frizione nei diesel con cambio manualeNelle versioni diesel con cambio manuale, un'officina specializzata documenta un'usura precoce del volano bimassa, più frequente se l'auto fa brevi tragitti urbani e molti avviamenti a freddo, che si nota come un battito metallico all'avviamento o quando si preme la frizione.Riparazione (officina): 700–900 €
  35. 35Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleVolkswagen Golf VIUsura di frizione, volano e cambio manualeSommando frizione, volano e cambio manuale, la trasmissione raccoglie 141 delle 666 risposte dei proprietari della Golf VI in un sondaggio di affidabilità di fiches-auto.fr, senza che la fonte distingua quale versione di cambio o motore prevalga in ciascuna segnalazione.
  36. 36Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleVolkswagen Polo VFrizione, volano bimassa o cambio manuale possono guastarsi prima del previstoSul cambio manuale (non sul cambio automatico DSG, che ha una sua scheda), diversi proprietari segnalano rumore dal cambio, difficoltà a inserire una marcia, oppure frizione e volano bimassa usurati tra i 25.000 e i 90.000 km, molto al di sotto di quanto è normale per questi componenti.
  37. 37Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleVolvo C30Usura precoce della frizione e del volano bimassa della Volvo C30 dieselSecondo le testimonianze di fiches-auto.fr, la frizione della C30 accumula 18 casi tra frizione e volano motore, soprattutto sui diesel, alcuni con appena 30.000-45.000 km. È uno schema segnalato dai proprietari, non una campagna ufficiale.Compare intorno a 30.000 km
  38. 38Gravità altaRaraFrequenza: RaraRenault Mégane IIIGuasto della frizione e rottura prematura del volano sull'1.5 dCi 105 e sull'1.9 dCi 130Sull'1.5 dCi 105 e sull'1.9 dCi 130 può guastarsi, raramente, il comando idraulico della frizione (emettitore/ricevitore) e, con minore frequenza, rompersi prematuramente il volano, il che obbliga a sostituire l'intero gruppo frizione e volano.
  39. 39Gravità altaRaraFrequenza: RaraSeat AlteaUn regolatore di pressione della frizione calcolato male poteva danneggiare il volano bimassaIl KBA ha documentato che, sulle Altea con cambio manuale prodotte tra il 2004 e il 2006, un regolatore di pressione del circuito della frizione calcolato male poteva danneggiare il volano bimassa. Non riguarda le versioni con cambio automatico DSG6 (DQ250), che ha una propria scheda.
  40. 40Gravità altaRaraFrequenza: RaraSeat León IUn regolatore di pressione della frizione calcolato male poteva danneggiare il volano bimassaIl KBA ha documentato che, nelle unità della León I prodotte tra il 2004 e il 2006, un regolatore di pressione del circuito della frizione calcolato male poteva danneggiare il volano motore bimassa.
  41. 41Gravità mediaRaraFrequenza: RaraNissan PulsarUsura della frizione e del volanoLa scheda di fiches-auto.fr cita da 4 a 6 casi di frizione o volano difettosi su 63 testimonianze della Pulsar.
  42. 42Gravità mediaRaraFrequenza: RaraPeugeot Partner IIIVibrazioni della frizione e cricca del volano motoreLe schede del Berlingo 3 e del Rifter citano vibrazioni e stridii della frizione alla partenza; su un esemplare del Berlingo 3 il volano motore si è incrinato a 28.000 km. Sono 3 testimonianze in totale.
  43. 43Gravità mediaRaraFrequenza: RaraToyota VersoRottura del reggispinta della frizione e guasti del volano della Toyota VersoSecondo fiches-auto.fr, cinque testimonianze sulla Verso menzionano problemi di frizione, come un reggispinta rotto dopo cinque anni o un volano difettoso. Altri quattro casi citano guasti al cambio, uno con 5.000 euro a 115.000 km.

Guasti del volano bimassa per marca

Guasti del volano bimassa sulla tua auto

42 auto hanno vari guasti documentati del volano bimassa. Scegli la tua per vedere solo quelli che la riguardano, per motore e per anno.

Alfa Romeo 3
Audi 1
BMW 5
Citroën 2
Fiat 2
Ford 3
Honda 1
MINI 1
Nissan 4
Opel 2
Peugeot 4
Renault 3
Seat 4
Škoda 2
Volkswagen 4
Volvo 1

Quanto costa riparare un guasto del volano bimassa

Dalla riparazione più costosa alla più economica. Prezzi in Spagna con IVA (ricambi e manodopera); cosa include ogni cifra, nella relativa scheda.

Come calcoliamo i costi · Le riparazioni più costose di tutti i motori

Domande frequenti

Quali motori hanno più guasti del volano bimassa?

Per gravità e frequenza: il 2.0 HDi (usura prematura del volano bimassa (dal 107/110 CV), gravità media), il 1.8 TDCi (usura prematura del volano bimassa e della frizione, gravità media), il 2.2 i-CTDi (usura del volano bimassa e della frizione, gravità media), il 1.7 CDTI (usura del volano bimassa e della frizione, gravità alta), il BMW N47 (usura del volano bimassa (versioni con cambio manuale), gravità media) e il BMW M47 (usura del volano bimassa (versioni con cambio manuale), gravità media). In totale ne abbiamo documentati 20 motori e cambi con guasti del volano bimassa.

Quali auto hanno problemi del volano bimassa?

Tra quelli che abbiamo analizzato: Citroën Xsara Picasso (usura precoce del volano bimassa e della frizione nelle versioni diesel (soprattutto 1.6 HDi)), Ford Focus II (usura del volano bimassa e della frizione sui diesel), MINI Countryman R60 (usura prematura della frizione e del volano motore), Audi A3 II (rottura del volano bimassa e usura della frizione nelle versioni con cambio manuale), BMW Serie 5 E60 (usura del cambio automatico ZF a 6 rapporti e del gruppo frizione-volano bimassa), Peugeot 308 I (usura precoce di frizione e volano bimassa), Peugeot 607 (usura del volano bimassa e della frizione) e Renault Scénic II (usura precoce della frizione e del volano bimassa). In totale, 43 auto con guasti del volano bimassa documentati.

Quanto costa riparare un guasto del volano bimassa?

Dipende molto dal motore o dall'auto. In un'officina indipendente da 340 € a 4.000 €; in concessionario da 1.900 € a 2.000 €, IVA inclusa, in base ai 12 guasti con costo documentato. Il più costoso è rottura del volano bimassa e usura della frizione nelle versioni con cambio manuale (Audi A3 II).

Quali sintomi dà un guasto del volano bimassa?

I più citati nei guasti documentati: la frizione slitta, vibrazioni anomale o minimo instabile, rumore o sonaglio del cambio o della frizione, pedale della frizione duro, che vibra o non torna su, rumore all'avviamento dell'auto (stridio, battito o clac-clac) e il cambio non innesta le marce o resta in folle.

Fonti

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