Motore 1.5 VTi-TECH / T-GDI: guasti e affidabilità

• 1.5 VTi-TECH aspirato 106 CV (NSE / NSE Plus, dal 2017)

  dal 2017 · 106 CV · NSE, NSE Plus

  Comprare

  Non abbiamo trovato guasti al motore documentati, né sulla stampa né nelle testimonianze dei proprietari consultate; è un aspirato semplice, senza turbo. La prudenza deriva dal fatto che i dati disponibili sono scarsi: solo quattro opinioni sul sito di affidabilità consultato.^[4]

• 1.5 T-GDI turbo 162 CV (GS61H, 2018-2024)

  2018–2024 · 162 CV · GS61H

  Con cautela

  Non ci sono ancora guasti al motore (turbo, iniezione, olio) documentati, ma ci sono reclami isolati su elettronica e strappi del cambio automatico a freddo; inoltre, il sito di affidabilità consultato non riporta alcuna testimonianza su questo motore. Conviene provare il cambio a freddo e controllare lo storico prima di acquistare.^[5][6]

• 1.5 T-GDI turbo 170 CV (15FDE / 15FKE, dal 2024)

  dal 2024 · 170 CV · 15FDE, 15FKE

  Con cautela

  È una generazione troppo recente (da luglio 2024) per avere dati di affidabilità pubblicati; si applica la stessa prudenza della prima generazione, dato che condivide architettura e cambio automatico.^[2]

Comprare: Nessun guasto grave noto o già corretto in questa versione. Con cautela: Acquistabile se si verifica qualcosa di preciso: storico, ricambio sostituito o campagna eseguita. Evitare: Alto rischio di guasto grave difficile da verificare o prevenire.

1. 1Gravità bassaFrequenza: OccasionaleTrasmissioneStrappi e bruschezza del cambio automatico a freddo o a bassa velocità (MG HS)Alcune MG HS con il motore 1.5 T-GDI danno strappi durante i cambi marcia a freddo o procedendo lentamente, a causa della calibrazione del software del cambio; si risolve con una riprogrammazione in concessionaria e, nei casi gravi, sostituendo qualche componente.
2. 2Gravità bassaFrequenza: OccasionaleElettronicaAvvisi elettronici e guasti isolati dei sensori (MG HS)Una parte delle MG HS/eHS presenta interruzioni intermittenti nei moduli elettronici e spie di avaria accese per guasti ai sensori, attribuiti a connessioni difettose o errori di codifica; si risolve aggiornando il software e controllando il cablaggio.

Colori di gravità: bassa, media, alta, critica. Come li valutiamo

Costruttore

SAIC Motor (MG Motor)

Famiglia

SGE (Small Gasoline Engine, diseño Opel / General Motors)

Carburante

Benzina

Cilindrata

—

Cilindri

4

Alimentazione

Turbo

Iniezione

Iniezione diretta

Distribuzione

Catena

Potenza

106–170 CV

Produzione

dal 2017

Marche

MG

Scheda tecnica^{[1][2][7][8][9]}

1. dal 2017

   1.5 VTi-TECH aspirato 106 CV (NSE / NSE Plus, dal 2017)

   Motore a benzina d'ingresso della MG ZS: quattro cilindri in linea, senza turbo, a iniezione diretta. Sul mercato britannico sviluppa 106 CV (78 kW) e 141 Nm; in Cina, con un'altra calibrazione, fino a 120 CV. Si abbina a cambio manuale o automatico a seconda della versione e del mercato.^[1][3]

2. 2018–2024

   1.5 T-GDI turbo 162 CV (GS61H, 2018-2024)

   Prima generazione del turbo a benzina della MG HS: quattro cilindri, 1.490 cm³, iniezione diretta, 162 CV (119 kW) e 250 Nm tra 1.500 e 4.400 giri/min. Cambio manuale a 6 marce o a doppia frizione a bagno d'olio a 7; è anche il motore termico della HS PHEV di prima generazione (258 CV combinati, batteria da 16,6 kWh).^[2][7]

3. dal 2024

   1.5 T-GDI turbo 170 CV (15FDE / 15FKE, dal 2024)

   Seconda generazione, con la cilindrata leggermente aumentata a 1.496 cm³: 170 CV (125 kW) e 275 Nm tra 3.000 e 4.000 giri/min. Mantiene il cambio manuale a 6 marce o la doppia frizione a 7; il codice 15FKE identifica la versione usata sulla HS PHEV.^[2][7]