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PerditeUrgenza: Tenere d'occhio

Perdita d'olio visibile: cause e guasti che lo provocano

Di solito un'auto perde olio per guarnizioni, paraoli o tenute invecchiati, una coppa dell'olio urtata o un tappo di scarico o un filtro montati male; meno spesso la causa è più seria, come un turbo o una guarnizione della testata danneggiati. La cosa prudente è controllare il livello con l'astina, individuare la macchia e non continuare a guidare come se niente fosse: se si accende la spia rossa della pressione bisogna fermarsi, e se il livello scende in fretta tra un controllo e l'altro, conviene farlo vedere a un'officina invece di rabboccare di continuo.[1][2][3][4]

Lo provocano 43 guasti documentati su 39 motori. Le più importanti:

Cosa significa

Macchie d'olio sotto l'auto o motore sporco d'olio. Le cause abituali sono guarnizioni e paraoli invecchiati, la coppa dell'olio o il filtro serrato male. Alcune perdite sono lievi; altre possono lasciare il motore senz'olio.

Spiegazione generale di MotorFiable. Come si manifesta su ogni motore, con le fonti, nell'elenco dei guasti.

Cosa fare ora

Tenere d'occhio

Individua l'origine e tieni d'occhio il livello. Se gocciola sullo scarico, c'è rischio di fumo e perfino di incendio.

72 fontiCome lavoriamo

Cause più comuni

Dalla più alla meno probabile secondo le fonti. Sotto ogni causa, il ricambio e i codici OBD correlati.

  1. 1. Guarnizioni, paraoli e tenute usurati

    Causa frequente

    Le guarnizioni e le tenute sono di gomma e con il tempo perdono elasticità fino a lasciar passare l'olio. Autodoc Club le mette al primo posto, ZonaTaller apre il suo elenco di 15 cause con la guarnizione del coperchio delle valvole e Autonoción parla di guarnizioni seccate e paraoli che hanno ceduto.[1][4][5]

    Guasti di per perdite d'olio

  2. 2. Coppa dell'olio urtata, tappo di scarico o filtro montati male

    Causa frequente

    Un colpo contro una buca o un detrito sulla carreggiata può incrinare la coppa dell'olio (SeguroPorDías), e Autodoc Club cita il caso estremo della coppa forata. Autohero mette il tappo di scarico serrato male come prima causa del suo elenco e, insieme a ZonaTaller, anche il filtro dell'olio installato male.[1][2][3][5]

    Guasti di per perdite d'olio

  3. 3. Guarnizione della testata danneggiata

    Causa possibile

    La guarnizione della testata sigilla l'unione tra il blocco e la testata affinché non sfuggano olio, liquido refrigerante né gas (SeguroPorDías). Se si guasta, olio e liquido refrigerante possono mescolarsi, e Autodoc Club avverte che con questo guasto non si raccomanda mai di circolare.[2][3][6]

    Guasti di della guarnizione della testata

  4. 4. Turbo deteriorato o con perdite nei suoi condotti

    Causa possibile

    Il turbo è lubrificato con olio motore e può perderlo per usura interna o per condotti con perdite. Autohero, SeguroPorDías e ZonaTaller lo includono tra le cause della perdita d'olio.[2][3][5]

    Guasti di del turbo

  5. 5. Consumo interno: il motore brucia l'olio

    Causa possibile

    Non tutto l'olio che manca esce all'esterno. RACE ricorda che tutte le auto a combustione consumano un po' di olio, ma che rabboccare più di un litro tra un cambio e l'altro non è normale. OKDiario attribuisce il fumo blu dell'olio bruciato a fasce elastiche o paraoli delle valvole usurati, a un turbo guasto o a cilindri usurati.[7][8]

    Guasti di per consumo d'olio

  6. 6. Livello dell'olio sopra il massimo

    Poco comune

    Autohero include l'eccesso di olio tra le cause della perdita, e OKDiario lo menziona tra i motivi per cui un motore può finire per bruciare olio e fare fumo blu.[2][8]

  7. 7. Valvola PCV ostruita o radiatore dell'olio

    Poco comune

    ZonaTaller aggiunge al suo elenco la valvola PCV ostruita e il radiatore dell'olio. È l'unica tra le fonti consultate che li cita, quindi conviene considerarla una possibilità meno frequente.[5]

    Guasti di per perdite d'olio

In base a ciò che noti

La mia auto perde olio da sotto

Una macchia scura sotto l'auto è il segnale più tipico di una perdita (Autodoc Club). Per confermare che è olio, toccala: se è viscosa e grassa, lo è (Autohero). Poi guarda il livello con l'astina: se scende in fretta tra un controllo e l'altro, Autonoción consiglia di farlo controllare da un professionista invece di rabboccare.[1][2][4]

Come distinguere l'olio dagli altri liquidi dal colore

L'olio motore è nero o marrone scuro e viscoso (ZonaTaller); Autohero lo descrive nero nei diesel e di una tonalità simile al miele in quelli a benzina. Il liquido refrigerante è acquoso e verde, rosa o blu secondo ZonaTaller, e RACE aggiunge il giallo e spiega che il colore dipende dalla miscela con l'acqua. Secondo ZonaTaller, il liquido dei freni è giallo chiaro e oleoso, quello del servosterzo rossastro o ambrato, l'olio del cambio dorato o marrone molto denso e l'acqua del climatizzatore trasparente e senza viscosità.[2][5][9]

La mia auto perde olio da ferma

Ciò che vedi sotto l'auto parcheggiata aiuta a valutare la gravità. ZonaTaller distingue tre casi: con un leggero trasudamento basta controllare il livello ogni settimana; con un gocciolamento attivo propone solo di rabboccare e percorrere meno di 50 km fino all'officina; e con la spia rossa della pressione, nemmeno un metro e carro attrezzi. Autonoción concorda sull'ultimo punto: con la spia rossa bisogna fermarsi subito e spegnere il motore.[4][5]

La mia auto perde olio dalla guarnizione della testata

Se la guarnizione della testata si guasta, olio e liquido refrigerante possono mescolarsi: Autodoc Club indica come indizi il liquido refrigerante lattiginoso o marrone e la morchia biancastra sotto il tappo dell'olio, e dice che con quel guasto non si raccomanda mai di circolare. È una delle riparazioni più costose: Acierto.com quantifica la sostituzione completa in 1.500-2.500 euro in Spagna e la rettifica della testata in circa 700.[6][10]

La mia auto perde olio ma non gocciola

L'assenza di macchie non esclude la perdita: ZonaTaller segnala che le piccole perdite possono bruciare cadendo su zone calde senza lasciare macchia, e Autonoción distingue tra perdita (guarnizione seccata, paraolio ceduto) e consumo, più frequente con molti chilometri o con turbo. RACE considera normale che un'auto a combustione consumi un po' di olio, ma non dover rabboccare più di un litro tra un cambio e l'altro. Se c'è anche fumo blu, OKDiario lo interpreta come segnale che il motore sta bruciando olio.[4][5][7][8]

Cosa succede se la mia auto perde olio e continuo a guidare?

Autodoc Club avverte di usura accelerata, possibile grippaggio, danni a pistoni e bielle e surriscaldamento, e Autohero parla di guasti meccanici costosi. Se la perdita è grave, per esempio con la coppa dell'olio forata, Autodoc Club dice che è vietato usare l'auto e ricorre al carro attrezzi; con una perdita lieve, SeguroPorDías ammette solo il tragitto fino all'officina dopo aver controllato il livello.[1][2][3]

Cosa controllare per primo

  1. Guarda sotto l'auto parcheggiata e tocca la macchia: se è viscosa e grassa, nera o marrone, è olio. Confrontala con i colori del liquido refrigerante (verde, rosa o blu e acquoso) e dell'acqua del climatizzatore (trasparente).[2][5]
  2. Controlla il livello con l'astina su terreno pianeggiante: RACE indica di farlo a motore freddo e Autonoción aspetta alcuni minuti dopo aver spento il motore. Annota quanto scende tra un controllo e il successivo.[4][7]
  3. Guarda il quadro: una spia gialla permette di arrivare con cautela a rabboccare, ma con la spia rossa della pressione bisogna fermarsi e spegnere il motore.[4]
  4. Fai attenzione ad altri sintomi: fumo blu o bianco, odore di bruciato, rumori del motore o surriscaldamento.[1][2][8]
  5. Guarda il liquido refrigerante e il tappo dell'olio: se il liquido refrigerante è lattiginoso o marrone o c'è morchia biancastra sotto il tappo, è un segnale di guarnizione della testata e non conviene circolare.[6]
  6. Se il livello scende in fretta, non limitarti a rabboccare: porta l'auto in un'officina per individuare l'origine della perdita.[4]

Posso continuare a circolare?

Urgenza: Tenere d'occhio

Dipende da quanto perde, ma la regola generale delle fonti è non continuare a guidare come se niente fosse. Con la spia rossa della pressione, fermati e spegni il motore (Autonoción); se la perdita è grave, Autodoc Club dice che non si deve usare l'auto; con una perdita lieve e il livello controllato, SeguroPorDías ammette solo il tragitto fino all'officina e ZonaTaller propone un massimo di 50 km dopo aver rabboccato. Con olio e liquido refrigerante mescolati, non si raccomanda mai di circolare (Autodoc Club).[1][3][4][5][6]

Quanto costa ripararlo

Prezzi indicativi pubblicati dalle fonti citate; dipendono dall'auto e dall'officina.

RiparazionePrezzo
Guarnizione del coperchio delle valvole (pezzo e manodopera, secondo ZonaTaller)[5]80 € – 250 €
Guarnizione della coppa dell'olio (pezzo e manodopera, secondo ZonaTaller)[5]150 € – 400 €
Riparare o sostituire la coppa dell'olio (secondo SeguroPorDías, senza dettagliare la manodopera)[3]150 € – 500 €
Paraolio anteriore dell'albero motore (pezzo e manodopera, secondo ZonaTaller)[5]180 € – 350 €
Paraolio posteriore dell'albero motore (pezzo e manodopera, secondo ZonaTaller)[5]400 € – 900 €
Sostituire un turbo danneggiato (secondo SeguroPorDías, senza dettagliare la manodopera)[3]1.000 € – 1.200 €
Sostituire l'intera guarnizione della testata (pezzi e da 8 a 12 ore di manodopera, secondo Acierto.com)[10]1.500 € – 2.500 €

Guasti documentati che lo provocano

Guasti specifici di motori e cambi, dal più al meno importante (gravità × frequenza). Sotto il titolo, come si manifesta il sintomo in quel guasto.

  1. Fonte del sintomo: Subaru bóxer[11]

  2. Fonte del sintomo: DSG7 DQ200[12]

  3. Fonte del sintomo: OM642[13][14]

  4. Fonte del sintomo: PowerShift[15][16]

  5. Fonte del sintomo: 1.6 dCi[17]

  6. Fonte del sintomo: EAT6/EAT8[18]

  7. Fonte del sintomo: 2.2 i-CTDi[19]

  8. Fonte del sintomo: 7G-DCT[20]

  9. Fonte del sintomo: 2.0 MR20DE / 2.5 QR25DE[21][22]

  10. Fonte del sintomo: CVT Xtronic[23]

  11. Fonte del sintomo: AL4 / DP0[24]

  12. Fonte del sintomo: Volvo 5 cilindros gasolina[25][26]

  13. Fonte del sintomo: BMW B58[27][28]

  14. Fonte del sintomo: BMW B58[29][30][31]

  15. Fonte del sintomo: BMW M54[32]

  16. Fonte del sintomo: BMW N20[33]

  17. Fonte del sintomo: BMW N43/N46[34][35]

  18. Fonte del sintomo: BMW N52 / N53[36]

  19. Fonte del sintomo: BMW N54/N55[37][38]

  20. Fonte del sintomo: M111[39]

  21. Fonte del sintomo: M271[40]

  22. Fonte del sintomo: M270/M274[41]

  23. Fonte del sintomo: 1.0/1.2/1.4 Ecotec[42][43][44]

  24. Fonte del sintomo: Volvo 5 cilindros gasolina[25]

  25. Fonte del sintomo: 1.2 e 1.4 TSI[45]

  26. Fonte del sintomo: BMW M47[46]

  27. Fonte del sintomo: 2.2 JTDm Multijet II[47][48]

  28. Fonte del sintomo: BMW B48 / B38[49]

  29. Fonte del sintomo: M260[20]

  30. Fonte del sintomo: M272/M273[50]

  31. Fonte del sintomo: Porsche V8 e V6 (Cayenne e Panamera)[51]

  32. Fonte del sintomo: ZF 6HP[52]

  33. Fonte del sintomo: ZF 8HP[53]

  34. Fonte del sintomo: EDC[54]

  35. Fonte del sintomo: M264/M254[55]

  36. Fonte del sintomo: BMW N52 / N53[36][56]

  37. Fonte del sintomo: M112 / M113[57][58]

  38. Fonte del sintomo: 1.4 e 1.6 TU3/TU5[59]

  39. Fonte del sintomo: Subaru bóxer[60]

  40. Fonte del sintomo: 2.0 TSI / TFSI[61]

  41. Fonte del sintomo: 1.2 8v Fire[62]

  42. Fonte del sintomo: 1.0 SCe (B4D)[63]

  43. Fonte del sintomo: MIVEC gasolina[64]

Guasti del resto dell'auto che lo provocano

Sospensioni, freni, elettronica e altri guasti di auto specifiche, dal più al meno importante.

  1. Fonte del sintomo: Porsche Cayenne II[65]

  2. Fonte del sintomo: BMW Serie 1 F20[66]

  3. Fonte del sintomo: Land Rover Range Rover Evoque I[67]

  4. Fonte del sintomo: Mercedes-Benz Clase A W177[20]

  5. Fonte del sintomo: Opel Movano C[68]

  6. Fonte del sintomo: Volkswagen Touareg III[60][69]

  7. Fonte del sintomo: Opel Combo E[70]

  8. Fonte del sintomo: Audi A8 D5[71]

  9. Fonte del sintomo: Mercedes-Benz CLK C208[72]

In quali auto compare

Questi guasti riguardano 39 motori. Abbiamo documentato 251 modelli di 30 marche con alcune delle versioni interessate: entra nel tuo per vedere tutti i suoi guasti.

Motori

Auto con le versioni interessate

Perdita d'olio: cause sulla tua auto

256 auto hanno diversi guasti documentati che provocano questo sintomo. Scegli la tua per vedere solo quelli che la riguardano, per motore e per anno.

Alfa Romeo 2
Audi 19
BMW 38
Chrysler 1
Citroën 9
Cupra 3
Dacia 3
DS 1
Fiat 4
Ford 10
Honda 5
Jaguar 3
Jeep 2
Lancia 2
Land Rover 5
Mercedes-Benz 38
MINI 3
Mitsubishi 2
Nissan 8
Opel 11
Peugeot 10
Porsche 4
Renault 17
Rover 1
Seat 9
Škoda 12
Subaru 4
Toyota 1
Volkswagen 20
Volvo 9

Perdita d'olio per marca

Domande frequenti

Perché un'auto perde olio?

Le cause più frequenti sono guarnizioni, paraoli e tenute di gomma che si usurano con il tempo, una coppa dell'olio urtata o un tappo di scarico e un filtro montati male. Più gravi e meno frequenti sono un turbo deteriorato o una guarnizione della testata danneggiata, secondo Autodoc Club, Autohero e SeguroPorDías.[1][2][3]

Quali sono i sintomi di un'auto che perde olio?

Macchie scure sotto l'auto, un livello dell'olio che scende sull'astina o lo fa in fretta tra un controllo e l'altro, la spia dell'olio sul quadro, fumo blu o bianco, odore di bruciato, rumori del motore e surriscaldamento. Autodoc Club, Autohero e Autonoción concordano sulla maggior parte di essi.[1][2][4]

È normale che un'auto consumi un po' di olio?

Sì, fino a un certo punto: RACE spiega che tutte le auto a combustione consumano un po' di olio, soprattutto quando il motore è nuovo. Ciò che non è normale, secondo RACE, è dover rabboccare più di un litro tra un cambio e l'altro, perché può indicare un guasto.[7]

Quanto costa riparare una perdita d'olio?

Dipende dal pezzo. Autohero indica un intervallo da 50 a 2.500 euro (prezzi in Spagna); per esempio, ZonaTaller quantifica la guarnizione del coperchio delle valvole in 80-250 euro e la guarnizione della testata, la più cara, supera i 1.500 euro secondo Acierto.com. Guarda la sezione dei costi per il dettaglio.[2][5][10]

Posso continuare a rabboccare l'olio senza andare in officina?

Se il livello scende in fretta tra un controllo e l'altro, Autonoción raccomanda un'ispezione professionale invece di rabboccare di continuo. Rabboccare serve solo ad arrivare in officina, non a risolvere la causa.[4]

Altri sintomi: perdite

Tutti i sintomi

Ti è successo? Raccontaci quale guasto era, a quanti chilometri e quanto hai pagato: aiuta altri proprietari a sapere cosa aspettarsi. Reporta tu avería.

Fonti

Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.

  1. Pérdida de aceite en el coche: síntomas y causasAutodoc Club · Documentazione tecnica · pubblicata il 5 febbraio 2020 · consultata il 4 ottobre 2026 · in spagnolo
  2. Pérdida de aceite en el coche: causas y solucionesAutohero · Altra fonte · pubblicata il 28 luglio 2025 · consultata il 4 ottobre 2026 · in spagnolo
  3. Mi coche pierde aceite por debajo: causas, riesgos y qué hacerSeguroPorDías · Altra fonte · pubblicata il 14 maggio 2026 · consultata il 4 ottobre 2026 · in spagnolo
  4. Comprobar el aceite: cómo hacerlo bien, cada cuánto y qué señales indican que faltaAutonoción · Stampa specializzata · pubblicata il 26 settembre 2026 · consultata il 4 ottobre 2026 · in spagnolo
  5. Coche pierde aceite: 15 causas reales, diagnóstico y solución paso a pasoZonaTaller · Altra fonte · pubblicata il maggio 2026 · consultata il 4 ottobre 2026 · in spagnolo
  6. Aceite en el anticongelante: causas, reparación y prevenciónAutodoc Club · Documentazione tecnica · pubblicata il 6 dicembre 2021 · consultata il 4 ottobre 2026 · in spagnolo
  7. ¿Cómo echar aceite al coche?RACE · Stampa specializzata · pubblicata il 17 maggio 2023 · consultata il 4 ottobre 2026 · in spagnolo
  8. Qué pasa si sale humo azul del tubo de escape: por qué pasa y qué significaOKDiario · Stampa generalista · pubblicata il 26 febbraio 2026 · consultata il 4 ottobre 2026 · in spagnolo
  9. ¿Por qué hay diferentes colores de líquido anticongelante?RACE · Stampa specializzata · pubblicata il 22 maggio 2023 · consultata il 4 ottobre 2026 · in spagnolo
  10. ¿Cuánto cuesta cambiar la junta de culata del coche?Acierto.com · Altra fonte · pubblicata il 10 giugno 2026 · consultata il 4 ottobre 2026 · in spagnolo
  11. Subaru XV I im Gebrauchtwagen-Test: «Vorsicht vor dem Boxer-Diesel!»AUTO BILD · Stampa specializzata · pubblicata il 17 dicembre 2019 · consultata il 9 ottobre 2026 · in tedesco
  12. DSG7 DQ200: Guía Técnica Definitiva (P17BF, Mecatrónica y Soluciones)STR Performance · Documentazione tecnica · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
  13. Motor diésel Mercedes V6 OM642Motordinámico · Stampa specializzata · pubblicata il dicembre 2024 · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
  14. Mercedes OM642 : fiabilité, pannes fréquentes et coûts d'entretienAutoCopilot · Stampa specializzata · pubblicata il 2026 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
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  33. BMW N20 Engine: Pros, Cons, Reliability, Tuning, and Maintenance GuideBMW BLOG · Stampa specializzata · pubblicata il 8 giugno 2025 · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
  34. BMW N43: Bei diesem Benziner ist Ärger vorprogrammiertGebrauchtwagenberater · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
  35. BMW N46: Typische Probleme & HaltbarkeitGebrauchtwagenberater · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
  36. BMW N52 Engine ProblemsBMW Tuning · Altra fonte · consultata il 5 ottobre 2026 · in inglese
  37. BMW N55 Typische Probleme und HaltbarkeitGebrauchtwagenberater · Stampa specializzata · pubblicata il 23 febbraio 2025 · consultata il 5 ottobre 2026 · in tedesco
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  39. Mercedes M111: Typische Probleme und HaltbarkeitGebrauchtwagenberater · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
  40. Mercedes M271: Typische Probleme und HaltbarkeitGebrauchtwagenberater · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
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  59. Tous les problèmes sur Peugeot 206 (témoignages)Fiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  60. DVSA – base de llamadas a revisiónDVSA (Reino Unido) · Ente ufficiale · consultata il 9 ottobre 2026 · in inglese
  61. ¿Qué es y cómo funciona la válvula PCV?Infotaller · Stampa specializzata · pubblicata il 21 dicembre 2017 · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
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  63. Fiabilité et pannes de la Dacia Sandero 2Fiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
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