Problèmes de la Citroën C4 III (2020–aujourd'hui)

Les 2 moteurs et 1 boîte de vitesses de la Citroën C4 III que nous avons documentés présentent des pannes de gravité élevée ou critique : 1.2 PureTech, 1.5 BlueHDi et la boîte EAT6/EAT8. Aucun n'a le verdict « À acheter » ; l'option la plus sûre est la boîte EAT6/EAT8, avec le verdict « Avec prudence ». La Citroën C4 III, fabriquée à Madrid sur la plateforme CMP, offre une fiabilité raisonnable au quotidien, mais a fait l'objet de plusieurs rappels : risque d'incendie dû au faible écart entre le filtre à particules et l'alterno-démarreur 48 V sur la version micro-hybride, fissures de l'essieu arrière (fabrication 2023) et fuite interne possible de liquide de frein dans le bloc EBS (fabrication 2024). Les plaintes concernant les plantages de l'écran multimédia sont également fréquentes.

Parmi les 2 moteurs et 1 boîte de vitesses que nous avons documentés, aucun n'a le verdict « À acheter » ; l'option la plus sûre est la boîte EAT6/EAT8, avec le verdict « Avec prudence ». C'est la version la plus répandue aujourd'hui, avec le même schéma documenté d'à-coups et d'hésitations — parfois corrigible par une mise à jour logicielle — et, dans une minorité de cas, des pannes précoces qui obligent à remplacer la boîte ; il convient de vérifier l'historique et d'essayer la voiture à froid comme à chaud.^[1][2][3]

La Citroën C4 III, fabriquée à Madrid sur la plateforme CMP, offre une fiabilité raisonnable au quotidien, mais a fait l'objet de plusieurs rappels : risque d'incendie dû au faible écart entre le filtre à particules et l'alterno-démarreur 48 V sur la version micro-hybride, fissures de l'essieu arrière (fabrication 2023) et fuite interne possible de liquide de frein dans le bloc EBS (fabrication 2024). Les plaintes concernant les plantages de l'écran multimédia sont également fréquentes. Les pannes documentées les plus importantes sont : risque d'incendie lié au faible écart entre le filtre à particules et l'alterno-démarreur 48 V (version micro-hybride) (système électrique, gravité critique), fissures ou ruptures de l'essieu arrière (fabrication janvier-février 2023) (suspension, gravité critique), fuite interne de liquide de frein au niveau du bloc de valves EBS (fabrication mai-juin 2024) (freins, gravité critique) et plantages, redémarrages et écran noir du système multimédia (électronique et multimédia, gravité faible).^[4][5][6][7]

Les plus importantes par gravité et fréquence, sur les moteurs que nous avons documentés, sont : dégradation de la courroie de distribution humide (1.2 PureTech, gravité critique), usure et rupture de la chaîne de 7 mm entre les arbres à cames (1.5 BlueHDi, gravité critique), consommation excessive d'huile due à la calamine sur les segments ou à une défaillance du séparateur d'huile (1.2 PureTech, gravité élevée), panne du réservoir et de la pompe d'AdBlue (1.5 BlueHDi, gravité moyenne) et grippage de la pompe haute pression et du système d'injection (1.5 BlueHDi, gravité élevée).

Selon notre note par année, la meilleure est 2026 (7,7/10) ; celle qui a la moins bonne note est 2023 (3,8/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires : ouvrez chaque année pour voir ce qui change.

Oui : nous avons documenté 3 campagnes concernant la Citroën C4 III, comme contrôle de l'écart entre le filtre à particules et l'alterno-démarreur 48 V. Vérifiez auprès du réseau officiel, avec le numéro de châssis, si la vôtre a été traitée.^[4]