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N57D30

Moteur BMW N57 : pannes et fiabilité

BMW N57 (N57D30) · BMW

Le BMW N57 (2008-2019, successeur du M57) est un diesel six cylindres mécaniquement robuste dans l'ensemble, mais il partage avec le N47 et le B47 le refroidisseur EGR visé par la campagne technique de BMW pour risque d'incendie moteur, et il hérite du N47 la chaîne de distribution située à l'arrière du bloc, avec des cas d'usure documentés surtout à partir de 200 000 km. Sans historique clair de ces contrôles, mieux vaut l'acheter avec une certaine prudence.[1][2][3]

Indice de risque
87
Risque très élevé · qu'est-ce que c'est
Pannes documentées
4
3 de gravité élevée ou critique
Distribution
Chaîne
Fiche technique[1][4]
Production
2008–2019
7 modèles sur ce site

14 sourcesNotre méthode

Quelles versions du BMW N57 acheter ?

Notre verdict pour chaque version, d'après les pannes documentées.

  • N57D30 204-211 ch, turbo simple (U0/UL, 2010-2013)

    2010–2013 · 204–211 ch · N57D30U0, N57D30UL

    Avec prudence

    Partage avec le reste de la famille N57 le risque documenté de la chaîne de distribution arrière et, selon la date de fabrication, peut se trouver dans la fenêtre couverte par la campagne technique de BMW sur le refroidisseur EGR.[3][5]

  • N57D30 245-258 ch, turbo simple (O0/O1, 2008-2019)

    2008–2019 · 245–258 ch · N57D30O0, N57D30O1, N57D30OL

    Avec prudence

    Même risque documenté de chaîne de distribution arrière et d'inclusion dans la campagne technique du refroidisseur EGR que le reste de la gamme N57.[3][5]

  • N57D30 299-313 ch bi-turbo (T0/T1, 2009-2019)

    2009–2019 · 299–313 ch · N57D30T0, N57D30T1, N57D30TOP

    Avec prudence

    Partage le risque général de chaîne de distribution et de campagne EGR, et y ajoute le risque documenté de perte de pousse due au circuit de dépression ou à l'actionneur des deux turbos.[5][6]

À acheter: Aucune panne grave connue, ou déjà corrigée, sur cette version. Avec prudence: Achetable si l'on vérifie un point précis : historique, pièce remplacée ou campagne effectuée. À éviter: Risque élevé de panne grave difficile à vérifier ou à prévenir.

Pannes connues du BMW N57

Classées de la plus à la moins importante (gravité × fréquence).

  1. 1Gravité critiqueTrès fréquenteFréquence: Très fréquenteDépollutionFuites du refroidisseur EGR avec risque d'incendie moteurOui : comme le N47 et le B47, le N57 est visé par la campagne technique de BMW pour fuites du refroidisseur EGR, qui peuvent mélanger liquide de refroidissement, suie et huile jusqu'à des températures de combustion. BMW contrôle gratuitement les moteurs six cylindres fabriqués entre juillet 2012 et juin 2015 en raison du risque d'incendie.
  2. 2Gravité critiqueFréquentFréquence: FréquentDistributionUsure de la chaîne de distribution arrièreLe N57 hérite du N47 la chaîne de distribution située à l'arrière du bloc, côté boîte de vitesses, ce qui complique toute réparation. Contrairement au N47, aucune campagne ni vague de réclamations massives n'est documentée, et les cas d'usure grave apparaissent surtout au-delà de 200 000 km.
  3. 3Gravité élevéeFréquentFréquence: FréquentTurboPerte de pousse sur les versions bi-turbo due au circuit de dépression ou à l'actionneurSur les versions bi-turbo (335d, 535d, xDrive35d/40d), il est fréquent de perdre de la pousse à bas régime à cause de la dégradation du circuit de dépression ou de l'encrassement de l'actionneur qui synchronise les turbos, et non d'une défaillance mécanique du turbo. Le turbo à géométrie variable est également cité, de façon plus générique.
  4. 4Gravité moyenneFréquentFréquence: FréquentAutresUsure de l'amortisseur de vibrations de la poulie de vilebrequinL'amortisseur de vibrations (poulie) du vilebrequin du N57 s'use à l'usage et, selon un guide technique du moteur, doit généralement être remplacé entre 80 000 et 120 000 km, en prévenant par des bruits anormaux avant de lâcher complètement.Apparaît vers 80 000 km

Couleurs de gravité : faible, moyenne, élevée, critique. Comment nous les évaluons

Par pièce

Comparez chaque panne avec la même pièce sur d'autres moteurs : symptômes, coût et modèles concernés.

Symptômes de ces pannes

Qu'est-ce que le BMW N57

Le N57 est la famille de moteurs diesel six cylindres en ligne avec laquelle BMW a remplacé le M57 à partir de 2008. Il adopte un bloc en aluminium, un double arbre à cames, l'injection common rail de troisième génération avec injecteurs piézoélectriques Bosch et une cylindrée de 2 993 cm³ (84 x 90 mm d'alésage et de course), avec des puissances d'origine allant de 204 à 381 ch selon la version. BMW l'a remplacé progressivement par le B57 entre 2015 et 2019 selon le modèle.[1][4]

Contrairement au M57, dont la chaîne de distribution se trouvait à l'avant, le N57 reprend le principe du N47 : la chaîne est à l'arrière du bloc, contre la cloison qui sépare le moteur de la boîte de vitesses, ce qui oblige à désaccoupler les deux ensembles pour y accéder. En revanche, le N57 n'a pas les volets d'admission (swirl flaps) en plastique que montaient le M47 et le M57 : selon un atelier spécialisé, BMW a abandonné cette conception vers 2008, précisément à l'arrivée du N57.[5]

Outre les versions mono-turbo et bi-turbo traitées dans cette fiche (204 à 313 ch), BMW a proposé une variante tri-turbo (N57S, 375-381 ch) sur la M550d, la 750d et les versions M50d des X5 et X6 ; s'agissant de variantes à très faible volume en Espagne, elles ne sont pas détaillées comme une version à part dans ce fichier, bien qu'elles partagent le bloc et une bonne partie des pannes décrites.[1][4]

Le N57 a équipé les Séries 3, 5 et 7 ainsi que les X3, X4, X5 et X6, entre autres. En janvier 2022, BMW a reconnu un problème technique du N57 lié à plusieurs incendies de voitures de patrouille de la police britannique, dont un accident mortel en 2020 ; plusieurs forces de police ont retiré ou restreint l'usage des BMW équipées de ce moteur, et en janvier 2023 BMW a cessé de fournir des véhicules à la police du Royaume-Uni. Le constructeur a attribué le problème au mode de conduite spécifique de ces véhicules (longues périodes au ralenti suivies de conduite à haute vitesse) et a affirmé ne pas voir de nécessité d'intervenir sur les véhicules civils.[1]

La BMW Série 5 E60 (2003-2010) n'a jamais reçu le N57 : selon Wikipédia, les 525d, 530d et 535d ont conservé l'ancien moteur M57 jusqu'à la fin de leur production en 2010, et seule la 520d est passée au moteur quatre cylindres N47. C'est pourquoi cette fiche n'inclut pas la Série 5 E60 parmi les applications du N57, contrairement à des générations ultérieures comme la F10.[1][7]

Constructeur
BMW
Famille
N57
Carburant
Diesel
Cylindrée
2 993 cm³
Cylindres
6
Alimentation
Turbo
Injection
Common rail
Distribution
Chaîne
Puissance
204–381 ch
Couple maximal
740 Nm
Production
2008–2019
Marques
BMW

Fiche technique[1][4]

Ce qui a changé entre les versions

  1. 2008–2019

    N57D30 245-258 ch, turbo simple (O0/O1, 2008-2019)

    C'est la version de référence de la famille N57, avec turbo simple à géométrie variable. Elle a débuté en 2008 sur la 330d et, avec des révisions successives qui ont porté la puissance jusqu'à 258 ch, a équipé la quasi-totalité des « 30d » de BMW jusqu'à la fin de la production du moteur.[1][4]

  2. 2009–2019

    N57D30 299-313 ch bi-turbo (T0/T1, 2009-2019)

    Version bi-turbo haut de gamme, avec deux turbos de taille différente fonctionnant en séquence, réservée aux « 35d »/« 40d » et aux 335d/535d. Outre le risque général de la famille, plusieurs sources documentent une perte de pousse à bas régime sur ces versions, imputable au circuit de dépression ou à l'actionneur qui synchronise les deux turbos plutôt qu'à une défaillance mécanique du turbo lui-même.[1][4][5]

  3. 2010–2013

    N57D30 204-211 ch, turbo simple (U0/UL, 2010-2013)

    Échelon d'entrée de la famille N57, avec turbo simple et la puissance la plus basse de la gamme. BMW l'a introduit vers 2010 pour des versions d'accès comme la 325d et, très brièvement, la 525d, avant de remplacer cette dernière par le moteur quatre cylindres N47.[1][4]

Voitures équipées du BMW N57

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Sources

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  1. 1.BMW N57Wikipedia (inglés) · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
  2. 2.Motor BMW B47 - Reparación EspecializadaDasercars · Documentation technique · consultée le 27 septembre 2026 · en espagnol
  3. 3.324.000 diésel de BMW tendrán que pasar por el taller en Europa, por un posible riesgo de incendio en la EGRDiariomotor · Presse automobile · publiée le 8 août 2018 · consultée le 27 septembre 2026 · en espagnol
  4. 4.BMW N57Wikipedia (alemán) · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
  5. 5.Motor BMW N57 - Reparación EspecializadaDasercars · Documentation technique · consultée le 27 septembre 2026 · en espagnol
  6. 6.Motor BMW N57: problemas, modelos y qué revisarCarexam · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026 · en espagnol
  7. 7.BMW 5 Series (E60)Wikipedia (inglés) · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
  8. 8.BMW 3 Series (E90)Wikipedia (inglés) · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
  9. 9.BMW 3 Series (F30)Wikipedia (inglés) · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
  10. 10.BMW 5 Series (F10)Wikipedia (inglés) · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
  11. 11.BMW X3 (F25)Wikipedia (inglés) · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
  12. 12.BMW X5 (E70)Wikipedia (inglés) · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
  13. 13.BMW X5 (F15)Wikipedia (inglés) · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
  14. 14.BMW X6Wikipedia (inglés) · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais