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Voyants et avertissementsUrgence: À surveiller

Voyant de pression des pneus : causes et pannes à l'origine

Le voyant de pression des pneus, jaune, avec un pneu et un point d'exclamation, signale qu'une ou plusieurs roues ont une pression inférieure à celle recommandée par le constructeur. Il faut d'abord mesurer la pression à froid et l'ajuster selon l'étiquette de la voiture ; ensuite, réinitialiser ou recalibrer le système avec son bouton ou depuis le menu de l'ordinateur de bord, puis rouler quelques minutes. Si le voyant clignote, la panne vient du système TPMS lui-même et il faut le faire diagnostiquer.[1][2][3][4]

Couleur : jaune ou orange. Symbole : coupe d'un pneu avec un point d'exclamation à l'intérieur ; sur certaines voitures, les lettres TPMS en orange.

6 pannes documentées en sont la cause sur 6 voitures. Les plus importantes:

    Ce que cela signifie

    Le voyant du système de contrôle de pression (TPMS) signale une roue sous-gonflée ou, s'il clignote, une défaillance du système lui-même, comme un capteur dont la pile est épuisée.

    Explication générale de MotorFiable. La façon dont il se manifeste sur chaque moteur, avec ses sources, figure dans la liste des pannes.

    Que faire maintenant

    À surveiller

    Vérifiez les pressions à froid au plus vite. Si elles sont correctes et que l'alerte persiste, faites contrôler les capteurs et réinitialisez le système selon le manuel.

    14 sourcesNotre méthode

    Causes les plus courantes

    Du plus au moins probable selon les sources. Sous chaque cause, la pièce et les codes OBD associés.

    1. 1. Perte d'air lente par la valve ou petites fuites

      Cause fréquente

      RACE explique qu'une perte d'air progressive peut venir de l'usure de la valve ou de petites fuites. On la corrige en rétablissant la pression.[1]

      Pannes des pneus et jantes

    2. 2. Froid ou variations de température

      Cause fréquente

      Selon RACE, les basses températures réduisent la pression de l'air à l'intérieur des pneus ; la pression peut donc baisser avec le froid et allumer le voyant.[1]

      Pannes des pneus et jantes

    3. 3. Crevaison ou dommage au pneu ou à la jante

      Cause possible

      Autopista recommande d'inspecter visuellement les pneus pour repérer une crevaison évidente avant de remettre de l'air, et conseille de consulter un spécialiste si le pneu ou la jante présente des dégâts visibles ou si la voiture vibre de façon anormale.[4][5]

      Pannes des pneus et jantes

    4. 4. Système non recalibré après gonflage ou changement de pneus

      Cause fréquente

      RACE indique qu'après un changement de pneus ou une permutation des roues entre essieux, certaines voitures exigent de recalibrer le système, et rappelle dans un autre article qu'après le gonflage il faut le réinitialiser avec un bouton. Coches.com ajoute que le système indirect doit être recalibré après une modification de la pression ou un changement de roue, et Michelin qu'un professionnel doit le réajuster si la taille des pneus change.[1][2][3][6]

      Pannes des pneus et jantes

    5. 5. Pile d'un capteur de roue épuisée

      Cause possible

      Les capteurs installés dans les roues contiennent une pile interne à durée de vie limitée : RACE et Michelin parlent de 5 à 7 ans et Coches.com d'environ cinq ; dans ce cas, il faut remplacer le capteur entier.[1][3][6]

      Pannes des pneus et jantes

    6. 6. Capteur endommagé par un choc de la jante

      Peu courant

      Coches.com avertit que les chocs de la jante contre un trottoir peuvent abîmer les capteurs et qu'il vaut mieux les éviter.[3]

      Pannes des pneus et jantes

    7. 7. Défaillance du système TPMS lui-même

      Peu courant

      RACE décrit que, si le voyant ne cesse de clignoter alors que la pression est correcte, le système ne fonctionne pas bien et nécessite un diagnostic professionnel.[2]

    Selon ce que vous remarquez

    Le voyant de pression des pneus reste allumé fixe

    RACE le décrit comme un signal jaune indiquant qu'un ou plusieurs pneus ont une pression inférieure à celle recommandée, et, dans son guide sur le TPMS, l'associe à une roue sous-gonflée. Autopista conseille d'inspecter les pneus pour repérer une crevaison évidente et de remettre de l'air jusqu'à la pression de l'étiquette côté conducteur.[2][5][7]

    Le voyant de pression des pneus clignote

    Selon RACE, un voyant qui ne cesse de clignoter même après vérification de la pression indique que le système TPMS ne fonctionne pas bien. Dans ce cas, l'avertissement ne concerne plus une roue précise manquant d'air : un diagnostic professionnel est nécessaire.[2]

    J'ai gonflé les roues et le voyant reste allumé

    RACE et Autopista recommandent de réinitialiser ou de recalibrer le système après avoir ajusté la pression, puis de rouler quelques minutes pour qu'il revérifie les valeurs. Si le voyant persiste après la réinitialisation, s'il y a des dégâts visibles ou si la voiture vibre, mieux vaut aller au garage.[1][2][4]

    Comment réinitialiser ou recalibrer le voyant de pression des pneus

    Autopista décrit une méthode générale : les quatre roues à la pression recommandée, mettre le contact sans démarrer, repérer le bouton de réinitialisation (généralement sous le volant ou sur la console centrale), le maintenir enfoncé jusqu'à ce que le voyant clignote trois fois ou qu'un signal sonore retentisse, puis rouler quelques minutes. RACE ajoute que la réinitialisation se fait avec un bouton spécifique ou depuis le menu de l'ordinateur de bord et que toutes les voitures n'ont pas cette fonction.[1][2][4]

    Système TPMS direct ou indirect : ce qui change

    Le système direct lit la pression avec un capteur dans chaque roue ou sur sa valve (Michelin, Coches.com) ; l'indirect la calcule à partir de la vitesse de rotation des roues, que l'ABS et l'ESP utilisent aussi (Michelin). Coches.com prévient que l'indirect ne détecte pas une baisse simultanée sur les quatre roues et qu'il faut le recalibrer après un changement de pression ou de roue.[3][6]

    Le voyant s'allume après un changement de pneus ou de roues

    RACE signale qu'après un changement de pneus ou une permutation des roues entre essieux, certaines voitures doivent recalibrer le système ; Michelin ajoute que si la taille des pneus change, un professionnel doit le réajuster, et Coches.com que l'indirect doit être recalibré après un changement de roue.[1][3][6]

    Que vérifier en premier

    1. Mesurez la pression des quatre roues à froid, avant de rouler, et comparez-la à celle de l'étiquette du constructeur (souvent sur la porte du conducteur ou sur la trappe du réservoir) ou à celle du manuel.[5][8]
    2. Inspectez les pneus et les jantes à la recherche d'une crevaison évidente, d'une hernie ou de tout dommage visible.[1][5]
    3. Ajustez la pression et réinitialisez ou recalibrez le système avec son bouton ou depuis le menu de la voiture, selon le manuel.[1][2][4]
    4. Roulez quelques kilomètres ou quelques minutes pour que le système revérifie les valeurs et éteigne l'avertissement.[1][4]
    5. Si le voyant clignote, ne s'éteint pas après la réinitialisation, s'il y a des dégâts visibles ou si la voiture vibre, demandez un diagnostic en garage : il peut s'agir d'un capteur ou du système lui-même.[2][4]
    6. Même si votre voiture est équipée du TPMS, mesurez la pression une fois par mois : Michelin rappelle que le système ne prévient que lorsqu'environ 20 % de l'air a été perdu.[6]

    Puis-je continuer à rouler ?

    Urgence: À surveiller

    Si l'avertissement est dû à une petite perte de pression, RACE indique qu'on peut normalement rouler jusqu'à une station-service pour vérifier le gonflage. Il ne faut pas l'ignorer : avec une pression trop basse, la distance de freinage augmente, l'adhérence diminue, la consommation grimpe et l'usure s'accélère. S'il y a des dégâts visibles sur le pneu ou la jante, ou si la voiture vibre de façon anormale, Autopista recommande de consulter un spécialiste.[1][4]

    Combien coûte la réparation

    Prix indicatifs publiés par les sources citées ; ils dépendent de la voiture et du garage.

    RéparationPrix
    Remplacement d'un capteur TPMS par roue (RACE : pièce et main-d'œuvre comprises)[1]40 € – 120 €

    Pannes à l'origine

    Suspension, freins, électronique et autres pannes de voitures précises, de la plus à la moins importante.

    1. Source du symptôme sur Volkswagen Caddy V[9]

    2. Source du symptôme sur Fiat Doblò III[10]

    3. Source du symptôme sur Toyota ProAce City[11]

    4. Source du symptôme sur Honda HR-V II[12]

    5. Source du symptôme sur Kia XCeed[13]

    6. Source du symptôme sur Mazda CX-7[14]

    Voyant de pression des pneus : causes sur votre voiture

    6 voitures ont plusieurs pannes documentées qui provoquent ce symptôme. Choisissez la vôtre pour ne voir que celles qui la concernent, par moteur et par année.

    Fiat 1
    Honda 1
    Kia 1
    Mazda 1
    Toyota 1
    Volkswagen 1

    Questions fréquentes

    Quelle différence y a-t-il entre le TPMS direct et indirect ?

    Le direct mesure la pression avec un capteur dans chaque roue ou sur sa valve. L'indirect la calcule à partir de la vitesse de rotation des roues, que l'ABS et l'ESP utilisent aussi, selon Michelin ; Coches.com ajoute qu'il ne prévient pas si les quatre roues perdent de la pression en même temps et qu'il faut le recalibrer après une modification de la pression ou un changement de roue.[3][6]

    Comment réinitialiser le voyant de pression des pneus ?

    Les roues à la bonne pression, mettez le contact sans démarrer, maintenez enfoncé le bouton de réinitialisation (sous le volant ou sur la console centrale) jusqu'à ce que le voyant clignote trois fois ou qu'un signal sonore retentisse, puis roulez quelques minutes, selon Autopista. RACE ajoute que cela peut aussi se faire depuis le menu de l'ordinateur de bord et que toutes les voitures n'ont pas cette fonction.[1][2][4]

    Combien de temps dure le capteur TPMS et combien coûte son remplacement ?

    RACE et Michelin parlent d'une durée de vie de 5 à 7 ans à cause de la pile interne, et Coches.com d'environ cinq ans. Selon RACE, remplacer un capteur coûte entre 40 et 120 euros par roue, pièce et main-d'œuvre comprises (prix en Espagne).[1][3][6]

    Le système de contrôle de la pression des pneus est-il obligatoire ?

    Sur les voitures neuves, oui : RACE et Michelin indiquent que depuis novembre 2014, les voitures doivent en être équipées.[6][8]

    Puis-je me fier uniquement au voyant pour surveiller la pression ?

    Pas totalement : Michelin explique que le système ne s'active que lorsque le pneu a perdu environ 20 % de son air, soit en moyenne 0,4 bar, et recommande de vérifier la pression une fois par mois. Attendre l'avertissement peut user les pneus prématurément.[6]

    Pourquoi faut-il mesurer la pression à froid ?

    Parce que, selon RACE, le frottement du roulage échauffe les pneus et peut fausser la mesure, avec des erreurs allant jusqu'à 100 millibars. Il faut mesurer avant de commencer à rouler.[8]

    Autres symptômes : voyants et avertissements

    Tous les symptômes

    Cela vous est arrivé ? Dites-nous de quelle panne il s'agissait, à combien de kilomètres et combien vous avez payé : cela aide d'autres propriétaires à savoir à quoi s'attendre. Signalez votre panne.

    Sources

    Chaque donnée de cette page renvoie à sa source. Si vous trouvez une erreur, signalez-la-nous.

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    11. 11.Toyota ProAce City (2023-2024): recall for the tyre pressure monitoring system (CI25-037)car-recalls.eu · Autre source · publiée le 7 novembre 2025 · consultée le 5 octobre 2026 · en anglais
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