Moteur BMW N47 : pannes et fiabilité

• N47D20 116 ch (K0/K1, 2007-2014)

  2007–2014 · 116 ch · N47D20K0, N47D20K1

  Avec prudence

  Elle partage avec le reste de la famille N47 le défaut de la chaîne de distribution arrière ; elle n'est recommandable qu'avec un historique d'entretien et de distribution bien documenté.^[1][4]

• N47D20 143 ch (U0/U1, 2007-2014)

  2007–2014 · 143 ch · N47D20U0, N47D20U1

  Avec prudence

  Même risque de chaîne de distribution que le reste de la gamme ; il convient de vérifier l'historique de la distribution avant l'achat.^[1][4]

• N47D20 177-184 ch (O0/O1, 2007-2014)

  2007–2014 · 177–184 ch · N47D20O0, N47D20O1

  Avec prudence

  C'est la version la plus répandue du N47D20 (120d, 320d, 520d) et elle partage le même défaut de chaîne arrière documenté sur toute la famille.^[1][4]

• N47D20 204-218 ch biturbo (2007-2014)

  2007–2014 · 204–218 ch · N47D20T0, N47S1

  Avec prudence

  Étant la version la plus poussée du N47D20, la contrainte thermique supplémentaire ne réduit pas le risque connu de la chaîne de distribution arrière.^[1][4]

• N47C16 90-112 ch (MINI Cooper D, 2010-2016)

  2010–2016 · 90–112 ch · N47C16A

  Avec prudence

  Elle partage l'architecture et la conception de chaîne arrière du N47D20 ; la même prudence s'impose donc quant à l'historique de la distribution.^[6]

• N47C20 112-143 ch (MINI Cooper SD, 2011-2016)

  2011–2016 · 112–143 ch · N47C20A

  Avec prudence

  Elle partage le même bloc et la même conception de distribution arrière que le reste de la famille N47, avec le même risque documenté.^[7]

À acheter: Aucune panne grave connue, ou déjà corrigée, sur cette version. Avec prudence: Achetable si l'on vérifie un point précis : historique, pièce remplacée ou campagne effectuée. À éviter: Risque élevé de panne grave difficile à vérifier ou à prévenir.

1. 1Gravité critiqueTrès fréquenteFréquence: Très fréquenteDistributionAllongement et rupture de la chaîne de distribution arrièreOui : le N47 place la chaîne de distribution à l'arrière du moteur, contre la boîte de vitesses, et sur une proportion très élevée d'unités — surtout celles fabriquées entre 2007 et 2009 — elle s'allonge ou casse prématurément à cause d'un tendeur insuffisant, avec un risque de détruire le moteur.Réparation (garage) : 1 590–3 000 €Apparaît vers 50 000 km
2. 2Gravité critiqueFréquentFréquence: FréquentAdmissionRupture des volets de turbulence (swirl flaps) du collecteur d'admissionOui : le collecteur d'admission du N47 comporte des volets en plastique (swirl flaps) qui, avec la suie du diesel et les années, peuvent se fissurer, se détacher et être aspirés dans le cylindre, avec un risque d'endommager gravement le piston, la culasse et les soupapes.
3. 3Gravité élevéeFréquentFréquence: FréquentTurboDéfaillance du turbo et de la valve wastegateLe turbo du N47 ne casse généralement pas par usure générale, mais à cause de la défaillance de la valve wastegate, qui régule la suralimentation et peut se gripper ou se dérégler, faisant exploser la consommation de carburant ; les fuites d'huile du turbo lui-même sont aussi fréquentes.Réparation (garage) : 900–1 800 €
4. 4Gravité moyenneFréquentFréquence: FréquentDépollutionEncrassement ou grippage de la vanne EGROui, comme sur la plupart des diesel de sa génération : la vanne EGR du N47 se grippe ou s'encrasse de calamine, surtout sur les voitures à usage urbain, provoquant ralenti instable, à-coups et perte de puissance ; ce n'est généralement pas une panne grave si on la nettoie ou la remplace à temps.Réparation (garage) : 400–1 500 €
5. 5Gravité moyenneFréquentFréquence: FréquentEmbrayageUsure du volant moteur bimasse (versions à boîte manuelle)Oui : sur les BMW N47 à boîte manuelle, le volant moteur bimasse peut s'user, surtout avec beaucoup de kilomètres en ville ou en roulant sur des rapports longs à bas régime ; les symptômes typiques sont des vibrations, un cliquetis métallique au ralenti et des à-coups au démarrage.Apparaît vers 150 000 km

Couleurs de gravité : faible, moyenne, élevée, critique. Comment nous les évaluons

Constructeur

BMW

Famille

N47

Carburant

Diesel

Cylindrée

1 995 cm³

Cylindres

4

Alimentation

Turbo

Injection

Common rail

Distribution

Chaîne

Puissance

90–218 ch

Couple maximal

450 Nm

Production

2007–2016

Marques

BMW et MINI

Fiche technique^[1][5][6][7]

1. 2007–2014

   N47D20 116 ch (K0/K1, 2007-2014)

   Version d'entrée du N47D20, avec turbo à géométrie fixe et la puissance la plus faible de la gamme (116 ch). La révision K1, vers 2011, a adopté une turbine IHI de plus faible inertie et des réglages internes pour respecter l'Euro 5 en conservant la même puissance.^[1][5]

2. 2007–2014

   N47D20 143 ch (U0/U1, 2007-2014)

   Version intermédiaire, avec turbo Garrett GTB1749VK dans la variante d'origine (U0) et une turbine IHI dans la révision U1 pour respecter l'Euro 5, toutes deux avec 143 ch et 300-320 Nm.^[5]

3. 2007–2014

   N47D20 177-184 ch (O0/O1, 2007-2014)

   Version de plus forte puissance avec un seul turbo (MHI TF035HL) et des injecteurs piézoélectriques, avec 177 ch dans sa première forme (O0) et 184 ch dans la révision Euro 5 (O1) avec le nouveau calculateur DDE 7.1.^[5]

4. 2007–2014

   N47D20 204-218 ch biturbo (2007-2014)

   Version biturbo haut de gamme (deux turbos Borg Warner de taille différente fonctionnant en séquence), réservée à la 123d et aux versions les plus puissantes du X1, avec 204 ch dans sa forme d'origine et jusqu'à 218 ch dans la révision finale.^[5]

5. 2010–2016

   N47C16 90-112 ch (MINI Cooper D, 2010-2016)

   Version de 1,6 litre que BMW a montée sur la MINI Cooper D depuis la refonte de 2010, avec des puissances de 90 ou 112 ch selon le modèle et le marché.^[6][9]

6. 2011–2016

   N47C20 112-143 ch (MINI Cooper SD, 2011-2016)

   Version de 2,0 litres pour la MINI Cooper SD, avec des puissances de 112 à 143 ch selon la carrosserie et le marché, disponible avec boîte manuelle ou automatique et, sur la Countryman, avec transmission intégrale ALL4.^[7]