Turbo et suralimentationCode générique OBD-IIUrgence: Garage rapidement
Code P0299 : pression du turbo insuffisante (underboost)
P0299 signifie : turbocompresseur ou compresseur de suralimentation « A » : pression de suralimentation insuffisante (suralimentation basse).[1][2] Le calculateur moteur a détecté que le turbo ne fournit pas la pression de suralimentation attendue : la pression réelle reste inférieure à celle que demande la gestion moteur. Pour le diagnostiquer, on compare donc, avec une valise de diagnostic, la pression demandée et la pression mesurée.[1][2]
Que signifie le code P0299
Le calculateur moteur a détecté que le turbo ne fournit pas la pression de suralimentation attendue : la pression réelle reste inférieure à celle que demande la gestion moteur. Pour le diagnostiquer, on compare donc, avec une valise de diagnostic, la pression demandée et la pression mesurée.[1][2]
C'est un code générique de la norme OBD-II (il commence par P0) : il signifie donc la même chose sur toutes les marques ; ce qui change d'un moteur à l'autre, c'est la cause la plus probable.[3]
Définition d'origine (SAE J2012) : Turbocharger/Supercharger A Underboost Condition[1][2]
Causes du P0299
De la plus à la moins probable, selon les sources.
- 1Fuites d'air dans les durites de suralimentation ou dans l'intercooler, à cause d'une durite fendue ou d'un collier desserré : c'est la cause la plus fréquente.[1][2]
- 2Soupape de décharge (wastegate) ou son actionneur défectueux, ou turbo grippé, qui ne régulent pas bien la pression.[1][2]
- 3Turbo usé ou en panne.[1][2]
- 4Intercooler ou admission obstrués.[2]
- 5Capteur de pression de suralimentation défectueux ou problèmes de câblage.[1][2]
- 6Un défaut du système de recirculation des gaz d'échappement (EGR).[1]
Symptômes
- Voyant moteur allumé au tableau de bord.[1]Voyant moteur : pannes qui le provoquent
- Perte de puissance notable, surtout à l'accélération.[1][2]Moins de puissance : pannes qui le provoquent
- Le moteur peut passer en mode dégradé, avec une puissance limitée.[2]Mode dégradé : pannes qui le provoquent
- Sifflement ou chuintement dans le compartiment moteur, typique d'une fuite d'air sous pression.[2]Sifflement du turbo : pannes qui le provoquent
- Fumée noire à l'échappement en accélérant en charge.[2]Fumée noire : pannes qui le provoquent
- Hausse de la consommation de carburant.[1]Surconsommation : pannes qui le provoquent
Comment diagnostiquer le P0299
Dans l'ordre : de ce qui est le plus probable et le moins cher à vérifier à ce qui est le plus coûteux.
- 1Contrôlez d'abord les durites de suralimentation et l'intercooler : fissures, huile aux raccords et colliers desserrés. C'est le plus fréquent et le moins cher à réparer.[1][2]
- 2Avec une valise de diagnostic, comparez la pression de suralimentation demandée par le calculateur à celle que mesure le capteur pendant que vous accélérez.[2]
- 3Vérifiez que l'actionneur de la wastegate (ou de la géométrie variable) bouge et que sa tige parcourt toute sa course, et contrôlez l'électrovanne qui le commande.[1][2]
- 4Contrôlez le capteur de pression de suralimentation, son connecteur et son câblage, ainsi que la vanne EGR.[1][2]
- 5Seulement quand tout ce qui précède est en ordre, contrôlez le turbo : le remplacer sans avoir écarté au préalable une fuite ou un capteur est une erreur coûteuse.[1][2]
Puis-je continuer à rouler avec le P0299 ?
Garage rapidement
On peut normalement rejoindre l'atelier en conduisant doucement, souvent en mode dégradé, mais il ne faut pas continuer à utiliser la voiture normalement : la panne peut finir par provoquer des dommages plus graves au moteur.[1][2]
Pannes documentées liées au P0299
Pannes connues de moteurs et voitures précis, avec leur coût de réparation, les années concernées et leurs sources.
Turbo : les pannes les plus sérieuses par moteur et voiture
- Gravité élevéeTrès fréquenteFréquence: Très fréquente1.6 HDiRupture du turbo par manque de graissage (calamine et filtre du raccord)Sur les 1.6 HDi/TDCi 16 soupapes (2004-2011), le turbo peut se gripper parce que la calamine de l'huile bouche le filtre à maille du raccord qui l'alimente. C'est une panne sérieuse et récurrente : si l'on ne change que le turbo sans nettoyer le circuit, il casse de nouveau.Réparation (garage) : 700–1 050 €
- Gravité élevéeTrès fréquenteFréquence: Très fréquente2.0 Ingenium diéselDéfaillance du turbocompresseurOui : selon plusieurs sources, le turbo est le composant qui génère le plus de pannes sur le 2.0 Ingenium diesel. Il lâche sur une plage de kilométrage très large (d'environ 35 000 à plus de 140 000 km) et, s'il se brise de l'intérieur, il peut envoyer de l'huile ou du métal dans le moteur et le détruire.Réparation (garage) : 2 600–3 000 €Apparaît vers 35 000 km
- Gravité élevéeFréquentFréquence: FréquentBMW N47Défaillance du turbo et de la valve wastegateLe turbo du N47 ne casse généralement pas par usure générale, mais à cause de la défaillance de la valve wastegate, qui régule la suralimentation et peut se gripper ou se dérégler, faisant exploser la consommation de carburant ; les fuites d'huile du turbo lui-même sont aussi fréquentes.Réparation (garage) : 900–1 800 €
- Gravité élevéeFréquentFréquence: FréquentOM651Défaillance du turbo à géométrie variable et de son actionneur pneumatiqueLe turbo à géométrie variable de l'OM651 tombe généralement en panne d'abord par son actionneur pneumatique (fissures, déréglage) plutôt que par le turbo lui-même. Les symptômes vont d'une perte de puissance progressive à un mode dégradé permanent, avec des sifflements ou de la fumée si le problème s'aggrave.Réparation (garage) : 500–3 000 €
Vanne EGR : les pannes les plus sérieuses par moteur et voiture
- Gravité critiqueTrès fréquenteFréquence: Très fréquenteBMW B47Fuites du refroidisseur EGR avec risque d'incendie du moteurOui : le refroidisseur de la vanne EGR peut présenter des fuites internes de liquide de refroidissement qui, mélangé à de la suie et à de l'huile, peuvent atteindre des températures de combustion ; BMW a lancé plusieurs campagnes techniques depuis 2018 pour l'inspecter et le remplacer en raison du risque d'incendie du moteur.Réparation (garage) : 500–1 500 €
- Gravité critiqueTrès fréquenteFréquence: Très fréquenteBMW N57Fuites du refroidisseur EGR avec risque d'incendie moteurOui : comme le N47 et le B47, le N57 est visé par la campagne technique de BMW pour fuites du refroidisseur EGR, qui peuvent mélanger liquide de refroidissement, suie et huile jusqu'à des températures de combustion. BMW contrôle gratuitement les moteurs six cylindres fabriqués entre juillet 2012 et juin 2015 en raison du risque d'incendie.
- Gravité élevéeTrès fréquenteFréquence: Très fréquenteOM651Encrassement de l'EGR et du filtre à particules, et mises à jour logicielles liées aux émissionsLe filtre à particules et l'EGR s'encrassent avec les trajets courts, comme sur tout diesel équipé de ces systèmes. En outre, le KBA allemand a imposé une mise à jour logicielle à plusieurs modèles dotés de ce moteur entre 2018 et 2021 à cause d'une fonction qui réduisait l'EGR en dehors d'une plage de températures.Réparation (garage) : 800–2 500 €
- Gravité moyenneTrès fréquenteFréquence: Très fréquenteOM642Dispositif de manipulation des émissions (AdBlue/EGR) et campagne de mise à jour logicielleLe KBA allemand a trouvé des indices de manipulation des émissions sur des voitures équipées du moteur OM642 (avec l'OM651) : le dosage d'AdBlue et l'EGR changeaient entre le banc d'essai et la route. Mercedes-Benz l'a nié, mais en 2018 a rappelé des centaines de milliers de diesel en Europe.
Questions fréquentes
Puis-je rouler avec le code P0299 ?
Juste ce qu'il faut pour rejoindre l'atelier, et en douceur. La voiture limite généralement la puissance, et continuer à rouler normalement peut aggraver la panne et endommager le moteur.[1][2]
Le code P0299 signifie-t-il que le turbo est cassé ?
Pas nécessairement. La cause la plus fréquente est une fuite dans les durites de suralimentation ou dans l'intercooler ; ce peut être aussi la wastegate ou son actionneur, un capteur de pression ou un problème d'EGR. Le turbo n'est qu'une des causes possibles.[1][2]
Comment diagnostique-t-on le P0299 ?
En commençant par le plus simple : inspection des durites, des colliers et de l'intercooler ; puis comparaison de la pression demandée et de la pression réelle avec une valise de diagnostic, et contrôle de l'actionneur, du capteur de pression et de l'EGR avant de toucher au turbo.[1][2]
Le P0299 signifie-t-il la même chose sur toutes les marques ?
Oui. Les codes qui commencent par P0 sont des codes génériques de la norme OBD-II et ont la même définition chez tous les constructeurs.[3]
Vais-je passer le contrôle technique avec le code P0299 ?
Si le code a allumé le voyant moteur, non : avec ce voyant allumé, le contrôle relève un défaut grave, et sur les voitures Euro 5 et Euro 6, le contrôle technique espagnol (ITV) lit aussi le système de diagnostic OBD. Réparez la panne avant d'y aller ; effacer le code juste avant le contrôle ne sert à rien non plus, car cela est considéré comme un défaut grave.[4]
Vous ne savez pas ce qu'a votre voiture ? Décrivez ce que vous constatez dans le diagnostic par symptômes ou consultez tous les codes de panne.
Sources
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- 1.Qué significa el código P0299Autodoc Club · Documentation technique · consultée le 2 octobre 2026 · en espagnol
- 2.P0299: Turbocharger/Supercharger A Underboost ConditionCarista · Documentation technique · consultée le 2 octobre 2026 · en anglais
- 3.On-board diagnosticsWikipedia · Autre source · consultée le 2 octobre 2026 · en anglais
- 4.Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Presse automobile · publiée le 8 mars 2021 · consultée le 2 octobre 2026 · en espagnol