Motor 2.2 MultiJet / BlueHDi (Stellantis): averías y fiabilidad

• 2.2 BlueHDi 120/140/165 (DW12 RU, Euro 6d, Boxer y Jumper 2019-2023, Movano C 2021-2023)

  2019–2023 · 120–165 CV · DW12 RU

  Con precaución

  No hemos hallado fallos mecánicos propios en fuentes abiertas, pero Safety Gate recoge una actualización de software por la que el testigo puede no encenderse si falla el inyector de urea (Boxer y Jumper de 2020-2022, Movano de 2021-2022). Es comprable si el bastidor confirma que la actualización está hecha.^{[2][10][11][12]}

• 2.2 Multijet 3 H3-Power 120/140/160/180 (Ducato, Euro 6d-Final, 2021-2023)

  2021–2023 · 120–180 CV · 46349131, 46348913

  Con precaución

  No hemos encontrado campañas de motor propias de esta versión, pero tampoco datos de fiabilidad a largo plazo (una guía alemana de autocaravanas lo admite) y el ADAC cita al Ducato matriculado en 2021 y 2023 entre las furgonetas con peores resultados, sin distinguir motor. Exige el historial de la correa: Haynes da 144.000 km o 60 meses, y 60.000 km o 36 meses en uso severo.^[1][13][14]

• 2.2 Multijet Euro 6e 120/140/160/180 (Ducato, Boxer, Jumper, Movano C y Proace Max, 2024 en adelante)

  desde 2024 · 120–180 CV

  Con precaución

  Es la versión más reciente y no tiene historial de uso. Las unidades fabricadas entre noviembre de 2024 y julio de 2025 están en la llamada a revisión del tubo de retorno de combustible, con riesgo de incendio, y hay que confirmar con el bastidor que se ha hecho.^[3][4][5]

Comprar: Sin averías graves conocidas o ya corregidas en esta versión. Con precaución: Comprable si se verifica algo concreto: historial, pieza sustituida o campaña realizada. Evitar: Riesgo alto de avería grave difícil de comprobar o prevenir.

1. 1Gravedad altaRaraFrecuencia: RaraCombustibleTubo de retorno de combustible sin vulcanizar: fuga de combustible y riesgo de incendioStellantis llama a revisión Ducato, Boxer, Jumper y Movano fabricados entre noviembre de 2024 y julio de 2025: el tubo de retorno de combustible no está vulcanizado y puede soltarse de la válvula y gotear sobre piezas calientes. Es preventiva y no consta ningún incendio.
2. 2Gravedad bajaOcasionalFrecuencia: OcasionalAnticontaminaciónSistema AdBlue (SCR): el testigo de avería puede no encenderse si falla el dosificador de ureaStellantis corrige con software un fallo por el que el testigo de avería puede no encenderse si deja de funcionar el inyector de urea del AdBlue (Boxer, Jumper y Movano de 2020-2022) o si falla el diagnóstico del SCR. El riesgo declarado es de emisiones, no de seguridad.

Colores de gravedad: baja, media, alta, crítica. Cómo las valoramos

Fabricante

Stellantis

Familia

Stellantis 2.2 diésel (DW12 RU y Pratola Serra)

Combustible

Diésel

Cilindrada

—

Cilindros

4

Alimentación

Turbo

Inyección

Common rail

Distribución

Correa dentada (seca)

Potencia

120–180 CV

Par máximo

450 Nm

Producción

desde 2019

Marcas

Fiat, Peugeot, Citroën, Opel y Toyota

Ficha técnica^[6][7][8][9]

1. 2019–2023

   2.2 BlueHDi 120/140/165 (DW12 RU, Euro 6d, Boxer y Jumper 2019-2023, Movano C 2021-2023)

   El DW12 RU es la versión Euro 6d del 2.2 de PSA para furgonetas: sustituye al 2.0 BlueHDi DW10 FU en el Citroën Jumper y el Peugeot Boxer desde 2019 y rinde 120 CV (300 Nm), 140 CV (340 Nm) y 165 CV (370 Nm); la Wikipedia alemana da 310 Nm para el de 120 CV. El Opel Movano C de 2021 monta un 2.2 diésel de 88 a 121 kW. Techni y la Wikipedia inglesa sitúan una versión DW12 en el Ducato desde abril de 2023.^{[6][7][9][16][17]}

2. 2021–2023

   2.2 Multijet 3 H3-Power 120/140/160/180 (Ducato, Euro 6d-Final, 2021-2023)

   Motor nuevo de 2.184 cm³ que sustituyó al 2.3 de Iveco en el Ducato con 120, 140, 160 y 180 CV (Euro 6d-Final, con hasta un 7 % menos de CO2). Lleva SCR con AdBlue, EGR de alta y baja presión y correa de distribución, y no es una revisión del DW12 de PSA. La Wikipedia alemana lo hace derivado del 2.2 del Jeep Wrangler y fecha en 2022 la retirada del 160 CV. El manual del Ducato da como códigos de motor 46349131 (120 y 140 CV) y 46348913 (160 y 180 CV).^{[7][8][15][19]}

3. desde 2024

   2.2 Multijet Euro 6e 120/140/160/180 (Ducato, Boxer, Jumper, Movano C y Proace Max, 2024 en adelante)

   Desde 2024 la Wikipedia inglesa sitúa en las cuatro furgonetas de Sevel y en el Toyota Proace Max el 2.2 de 2.184 cm³ Euro 6e con 120, 140 y 180 CV; la alemana lo llama Multijet4 y baja el automático de nueve a ocho marchas. El 160 CV, retirado en 2022, volvió al catálogo en 2026 para autocaravanas con 380 Nm (400 Nm con el automático).^[7][17][18]

• No hay una fuente abierta fiable (distinta de un foro) que documente averías de inyectores, EGR, turbo, filtro de partículas o bomba de aceite del 2.2 BlueHDi ni del 2.2 Multijet 3, por lo que no las recogemos como averías. Un hilo del Fiat Ducato en The FIAT Forum («Oil pump / cambelt issues with 2022-2024 2.2 engines», 2025-2026) describe, en la flota de un solo operador, motores sustituidos por falta de presión de aceite y correas rotas en Ducato de 2022 y 2023; no consta confirmación del fabricante ni campaña, y en Safety Gate (consultado a través de RappelConso) no hemos hallado ninguna campaña de correa o bomba de aceite del 2.2 de estas furgonetas.
• Una web francesa de fichas de fiabilidad habla de una campaña preventiva de correa en el Ducato de 2021 y de un intervalo de 60.000 km o 3 años; no cita fuente y es incoherente consigo misma, así que no la usamos. El único intervalo de correa que citamos es el de Haynes (144.000 km o 60 meses; 60.000 km o 36 meses en uso severo), que no hemos podido cotejar con el manual oficial.
• No hay tarifas fiables en España de ninguna reparación de este motor: las campañas son gratuitas en Francia según L'Argus, pero no hemos encontrado una fuente española, ni el número de unidades afectadas en España.
• Las fuentes discrepan en quién monta qué: Techni y la Wikipedia inglesa dicen que el Ducato recibió una versión DW12 en abril de 2023, mientras que la Wikipedia alemana y Autopos presentan el Multijet 3 como un motor distinto del DW12 que sigue en el Ducato; en 2024 la inglesa dice que las cinco furgonetas pasan al 2.2 de 2.184 cm³ Euro 6e y la alemana lo llama Multijet4. No hemos hallado un comunicado del fabricante que lo aclare, ni la fecha exacta del fin del DW12 en el Boxer, el Jumper y el Movano (usamos 2023).
• La Wikipedia inglesa da 300 Nm para el BlueHDi 120 y la alemana 310 Nm; en la versión citamos ambas cifras. Los códigos de motor del Multijet 3 (46349131 y 46348913) son los «códigos de motor» del manual del Ducato; no sabemos si coinciden con el código estampado en el bloque, ni hemos encontrado códigos del Euro 6e ni del Movano C.
• Ninguna alerta del tubo de retorno de combustible nombra el motor; solo L'Argus dice que en Francia afecta únicamente a las furgonetas con el 2.2 MultiJet. El DVSA da para el Ducato un rango de fabricación distinto del de la prensa alemana (9/5 a 11/12/2025 frente a 19/3 a 4/7/2025) y no sabemos a qué se debe.
• Las campañas del software del SCR cubren unidades desde marzo de 2018, anteriores al 2.2 DW12 RU de 2019 en el Boxer y el Jumper, y no distinguen el motor: no podemos separar cuántas unidades afectadas llevan el 2.2. Los datos del DVSA son del Reino Unido.
• Ninguna fuente que hayamos abierto nombra el código de motor del Opel Movano C ni sus potencias exactas (solo «2.2 diésel de 88 a 121 kW»). Lo agrupamos con el DW12 RU por esa potencia máxima (165 CV) y porque comparte plataforma y software con el Boxer y el Jumper, pero es una deducción nuestra. Tampoco sabemos qué potencias tuvo la versión DW12 del Ducato de 2023.
• No hemos podido fijar la fecha exacta del cambio del 2.3 al 2.2 en el Ducato: Autozine (junio de 2021) ya habla del 2.2 Multijet 3, Techni lo fecha en agosto de 2021 y la Wikipedia inglesa a finales de 2021, mientras que un ensayo de Caradisiac de agosto de 2021 sigue llamando 2.3 al motor del Ducato 2021.
• No hay datos públicos de kilometraje de aparición de ninguna avería. El ADAC no separa las averías por motor, y sus datos de toda la estadística apuntan sobre todo a la batería de arranque (45,4 % de las asistencias en 2025).
• Las fuentes dicen «correa de distribución» sin precisar si es seca o está bañada en aceite; clasificamos la distribución como correa seca por analogía con el 2.2 anterior de PSA, sin confirmación explícita para estos motores.