Przejdź do treści
MotorFiable
pl

Silnik

Awarie zaworu EGR: objawy, koszt i dotknięte modele

Udokumentowane: 62 awarie zaworu EGR w 60 silników, dotyczą 429 modeli z naszej bazy. Najważniejsze pod względem powagi i częstości: wycieki z chłodnicy EGR z ryzykiem pożaru silnika (BMW B47), Nieszczelności chłodnicy EGR z ryzykiem pożaru silnika (BMW N57) i zanieczyszczenie EGR i filtra cząstek stałych oraz aktualizacje oprogramowania związane z emisjami (OM651). W warsztacie niezależnym naprawa kosztuje od 60 € do 2 500 €, zależnie od silnika lub auta.[1][2][3]

Udokumentowane awarie
62
9 o wysokiej lub krytycznej powadze
Silniki
60
z jakąś awarią tej części
Dotknięte modele
429
generacje aut z naszej bazy
Naprawa w warsztacie
60–2 500 €
Zależnie od silnika i auta, z VAT

19 źródełJak pracujemy

Jak to działa i dlaczego się psuje

Zawór EGR

Zawór EGR kieruje część spalin z powrotem do układu dolotowego, aby obniżyć temperaturę spalania i emisję tlenków azotu (NOx). Spaliny zawierają sadzę, więc z czasem zawór i jego chłodnica się zabrudzają, zwłaszcza w silnikach Diesla jeżdżących na krótkich, miejskich trasach.

Co robić

Pierwszymi objawami są zwykle szarpanie, czarny dym, spadek mocy albo kontrolka silnika z trybem awaryjnym. Czasem wystarczy czyszczenie wykonane na czas; jeśli zawór jest zablokowany, trzeba go wymienić. Jeśli ubywa płynu chłodniczego bez widocznego wycieku, sprawdź chłodnicę EGR: wewnętrzny wyciek może uszkodzić silnik.

Ogólne wyjaśnienie MotorFiable. Konkretne awarie każdego silnika i auta, wraz ze źródłami, znajdziesz w linkowanych kartach.

Typowe objawy

Objawy, które najczęściej powtarzają się w udokumentowanych awariach zaworu EGR. Wejdź w każdy z nich, aby zobaczyć, jakie inne awarie go wywołują.

Awarie zaworu EGR według silnika

Od najważniejszej do najmniej ważnej (powaga × częstość). Każda karta opisuje dotknięte wersje i roczniki, objawy, koszt i sposób sprawdzenia.

  1. 1Krytyczna dotkliwośćCzęstość: Bardzo częstaBMW B47Wycieki z chłodnicy EGR z ryzykiem pożaru silnikaTak: chłodnica zaworu EGR może mieć wewnętrzne wycieki płynu chłodniczego, który zmieszany z sadzą i olejem może osiągnąć temperatury spalania; od 2018 roku BMW przeprowadziło kilka akcji serwisowych, by ją sprawdzić i wymienić z powodu ryzyka pożaru silnika.Naprawa (warsztat): 500–1 500 €
  2. 2Krytyczna dotkliwośćCzęstość: Bardzo częstaBMW N57Nieszczelności chłodnicy EGR z ryzykiem pożaru silnikaTak: podobnie jak N47 i B47, N57 jest objęty akcją serwisową BMW z powodu nieszczelności chłodnicy EGR, które mogą zmieszać płyn chłodzący z sadzą i olejem do temperatur spalania. BMW bezpłatnie kontroluje sześciocylindrowe silniki wyprodukowane od lipca 2012 do czerwca 2015 z powodu ryzyka pożaru.
  3. 3Wysoka dotkliwośćCzęstość: Bardzo częstaOM651Zanieczyszczenie EGR i filtra cząstek stałych oraz aktualizacje oprogramowania związane z emisjamiFiltr cząstek stałych i EGR zanieczyszczają się przy krótkich trasach, jak w każdym dieslu z takimi układami. Ponadto niemiecki KBA nakazał aktualizację oprogramowania w kilku modelach z tym silnikiem w latach 2018–2021 z powodu funkcji ograniczającej EGR poza określonym zakresem temperatur.Naprawa (warsztat): 800–2 500 €
  4. 4Średnia dotkliwośćCzęstość: Bardzo częstaOM642Urządzenie manipulujące emisjami (AdBlue/EGR) i akcja aktualizacji oprogramowaniaNiemiecki KBA znalazł oznaki manipulacji emisjami w samochodach z silnikiem OM642 (obok OM651): dawkowanie AdBlue i EGR zmieniały się między stanowiskiem badawczym a drogą. Mercedes-Benz temu zaprzeczył, ale w 2018 roku wezwał do przeglądu w ramach akcji przywoławczej setki tysięcy diesli w Europie.
  5. 5Średnia dotkliwośćCzęstość: Bardzo częsta2.0/2.2 D-4DZawór EGR zatkany sadząTak: zawór EGR bardzo często zatyka się sadzą w całej rodzinie 1AD/2AD D-4D, zwłaszcza przy jeździe miejskiej i na krótkich odcinkach, i zwykle powoduje utratę mocy lub zapalenie kontrolki silnika.Pojawia się około 45 000 km
  6. 6Średnia dotkliwośćCzęstość: Bardzo częsta1.9 TDIZawór EGR zapchany nagaremZawór EGR w 1.9 TDI zapełnia się nagarem, zwłaszcza przy krótkich, miejskich trasach, i jest awarią pojawiającą się w statystykach wszystkich konsultowanych modeli i mocy, od rotacyjnej pompy po pompowtryskiwacze.Naprawa (warsztat): 350–450 €Pojawia się około 50 000 km
  7. 7Wysoka dotkliwośćCzęstość: Sporadyczna2.2 / 2.4 / 3.2 TDCi (Puma)Awarie zaworu EGR i chłodnicy EGR w 2.2 TDCiŹródła wskazują zawór EGR (szarpanie od około 50 000 km, według CarVerif) i chłodnicę EGR (przedostawanie się płynu chłodniczego do oleju, według AutoTrader) jako słabe punkty 2.2; w Transicie Haynes wymienia awarie zaworu i węży EGR.
  8. 8Wysoka dotkliwośćCzęstość: Sporadyczna2.2 TD4 / SD4Wyciek płynu chłodzącego z chłodnicy zaworu EGRChłodnica EGR w dieslu 2.2 może pęknąć od wibracji i tracić płyn chłodzący; Haynes dokumentuje to we Freelanderze 2, a właściciel Evoque SD4 zetknął się z tym przy 150 000 km. Ostrzega komunikat o niskim poziomie płynu chłodzącego.
  9. 9Wysoka dotkliwośćCzęstość: Sporadyczna2.3 dCi (M9T)Zatkany lub pęknięty zawór EGR uszkadzający turbosprężarkęZawór EGR w 2.3 dCi zatyka się sadzą w jeździe miejskiej, a jeśli pęknie, jego odłamki mogą uszkodzić turbosprężarkę. Francuskie źródło podaje rachunki od 1 200 do 2 300 € za EGR i turbo razem.Naprawa (warsztat): 1 200–2 300 €
  10. 10Wysoka dotkliwośćCzęstość: Sporadyczna1.8 HybridWyciek z chłodnicy EGR do układu dolotowego i ryzyko dla uszczelki pod głowicąW egzemplarzach wyprodukowanych w latach 2015-2018 chłodnica EGR może pęknąć i przepuszczać płyn chłodzący do układu dolotowego; Toyota przeprowadziła akcję w 2021 roku, udokumentowaną w Aurisie. Na forach o Priusie III zanieczyszczenie zaworu EGR wiąże się też z jednym przypadkiem uszczelki pod głowicą przy bardzo wysokim przebiegu.
  11. 11Średnia dotkliwośćCzęstość: Częste1.6 HDiZabrudzony zawór EGR i nieszczelności chłodnicy EGRZawór EGR w 1.6 HDi łatwo się brudzi, zwłaszcza przy jeździe miejskiej, i powoduje szarpanie oraz gaśnięcie na biegu jałowym. W 8V zawodzi też chłodnica EGR, która zużywa płyn chłodniczy bez widocznych wycieków.
  12. 12Średnia dotkliwośćCzęstość: Częste2.0 TDIBrudny zawór EGR i wycieki z chłodnicy EGRZawór EGR w 2.0 TDI często zapełnia się nagarem, zwłaszcza przy krótkich trasach, i powoduje dymienie oraz utratę mocy. W EA189 chłodnica EGR może też tracić płyn chłodzący.Naprawa (warsztat): 100–300 €
  13. 13Średnia dotkliwośćCzęstość: Częste1.5 dCiZapchany zawór EGR w pierwszych silnikach 1.5 dCiZawór EGR często się brudzi i zawodzi w silnikach 1.5 dCi o mocy 65, 80 i 100 KM sprzed 2007 roku; w późniejszych wersjach zdarza się to znacznie rzadziej. Często wystarczy go wyczyścić.
  14. 14Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteBMW N47Zatkanie lub zatarcie zaworu EGRTak, jak w większości diesli tej generacji: zawór EGR w N47 zaciera się lub zatyka nagarem, zwłaszcza w samochodach użytkowanych w mieście, powodując niestabilny bieg jałowy, szarpanie i spadek mocy; zwykle nie jest to poważna usterka, jeśli zawór zostanie oczyszczony lub wymieniony na czas.Naprawa (warsztat): 400–1 500 €
  15. 15Średnia dotkliwośćCzęstość: Częste1.3 MultijetZapchanie zaworu EGR przez sadzęZawór EGR w 1.3 Multijet łatwo gromadzi sadzę na krótkich trasach miejskich, co powoduje niestabilny bieg jałowy, utratę mocy i zapaloną kontrolkę silnika. To jeden z najczęściej wymienianych przez właścicieli problemów tego silnika.Naprawa (warsztat): 130–400 €
  16. 16Średnia dotkliwośćCzęstość: Częste1.6 CRDiZawór EGR zatkany nagaremJak w większości dieslów tamtej epoki, zawór EGR w 1.6 CRDi gromadzi nagar przy jeździe miejskiej i na zimno, zwłaszcza po 80 000 km, powodując szarpanie przy przyspieszaniu między 1500 a 2500 obr./min i zapalenie kontrolki awarii silnika.Naprawa (warsztat): 200–450 €
  17. 17Średnia dotkliwośćCzęstość: Częste1.6 dCiZapchanie lub awaria zaworu EGRZawór EGR w 1.6 dCi zanieczyszcza się i może się zaciąć lub przestać szczelnie zamykać, zwłaszcza w autach używanych głównie w mieście. Fiches-auto wskazuje go jako jedną z najczęściej powtarzających się wad w Renault Espace V i dokumentuje przypadek dwukrotnej wymiany w Kadjarze (przy 85.000 i ponownie przy 95.000 km).Naprawa (warsztat): 250–1 000 €
  18. 18Średnia dotkliwośćCzęstość: Częste1.6 TDIZawór EGR zablokowany nagaremZawór EGR gromadzi nagar, zwłaszcza przy krótkich trasach miejskich, aż się zatrze i przestaje szczelnie zamykać lub precyzyjnie otwierać. Silnik traci moc i szarpie; czyszczenie kosztuje znacznie mniej niż wymiana.Naprawa (warsztat): 100–1 000 €
  19. 19Średnia dotkliwośćCzęstość: Częste2.0 HDiZawór EGR zapchany nagaremZawór EGR w 2.0 HDi zanieczyszcza się nagarem i się zacina, zwłaszcza w wersjach 107/120 i 136/138 KM; powoduje szarpanie, tryb awaryjny i zapaloną kontrolkę silnika, choć zwykle rozwiązuje to wyczyszczenie zaworu.Naprawa (warsztat): 200–350 €
  20. 20Średnia dotkliwośćCzęstość: Częste1.6 i 2.0 MultiJet IIZapchanie zaworu EGR nagarem przy jeździe miejskiejTak: zawór EGR gromadzi nagar przy jeździe miejskiej i na krótkich trasach, co powoduje utratę mocy i zapala kontrolkę usterki silnika. To jedna z najczęściej wymienianych usterek tego silnika zarówno w Jeepie Renegade, jak i w Fiacie Doblò.Naprawa (warsztat): 200–500 €
  21. 21Średnia dotkliwośćCzęstość: Częste1.9 JTD/Multijet i 2.4 JTDZapchanie zaworu EGR przez nagarTak: zawór EGR gromadzi nagar przy jeździe miejskiej i na krótkich trasach, co zapala kontrolkę silnika i powoduje utratę mocy. To jedna z najczęściej wymienianych usterek tego silnika, niezależnie udokumentowana w Alfie Romeo, Fiacie i Oplu.Naprawa (warsztat): 130–800 €Pojawia się około 80 000 km
  22. 22Średnia dotkliwośćCzęstość: Częste1.8 TDCiZapchanie lub awaria zaworu EGRZawór EGR w 1.8 TDCi z czasem gromadzi nagar i może się zatrzeć, co powoduje szarpanie, utratę mocy i czarny dym. To częsta i znana usterka we wszystkich modelach z tym silnikiem.Pojawia się około 35 000 km
  23. 23Średnia dotkliwośćCzęstość: Częste1.6 / 2.2 i-DTECZawór EGR zapchany sadzą i awaria czujnikaTak: zawór EGR w i-DTEC może gromadzić sadzę i się zaklinować, a jego czujnik lub przewód mogą z czasem ulec awarii. Jest to udokumentowane głównie w Hondzie CR-V (generacje 2007-2013 i 2012-2019), z przypadkami od 109.000 km.Pojawia się około 109 000 km
  24. 24Średnia dotkliwośćCzęstość: Częste1.7 CRDiZawór EGR zatkany nagaremJak w większości diesli tej generacji, zawór EGR w 1.7 CRDi gromadzi nagar przy jeździe miejskiej i krótkich trasach na zimnym silniku, co powoduje spadek mocy, nierówny bieg jałowy i może zapalić kontrolkę usterki silnika lub układu ekologicznego.Naprawa (warsztat): 60–350 €
  25. 25Średnia dotkliwośćCzęstość: Częste1.1 i 1.4 CRDiZawór EGR zablokowany nagaremJak w większości diesli tej generacji, zawór EGR w 1.1 i 1.4 CRDi gromadzi nagar przy jeździe miejskiej i może się zatrzeć, powodując szarpanie przy przyspieszaniu i zapalenie kontrolki check engine.
  26. 26Średnia dotkliwośćCzęstość: Częste2.0 Ingenium diéselZanieczyszczenie EGR i awarie układu AdBlueZawór EGR zanieczyszcza się sadzą jak w każdym nowoczesnym dieslu, a układ AdBlue w Ingenium diesel według kilku źródeł zawodzi dość często, z komunikatami, które zignorowane mogą skończyć się brakiem możliwości uruchomienia silnika.
  27. 27Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteMZR-CDNagar na wtryskiwaczach, zaworze EGR i w układzie dolotowymJazda miejska i krótkie trasy sprzyjają odkładaniu się nagaru na wtryskiwaczach, zaworze EGR i w układzie dolotowym MZR-CD, z utratą mocy i szarpaniem; udokumentowane w Mazdzie6 i Mazdzie3, w 2.0 i 2.2.
  28. 28Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteSkyactiv-DNagar w układzie dolotowym, EGR i wtryskiwaczachJazda miejska i krótkie trasy sprzyjają odkładaniu się nagaru w kolektorze dolotowym, zaworze EGR i wtryskiwaczach Skyactiv-D, z utratą mocy i nierówną pracą; udokumentowano to w CX-5, Mazdzie6, Mazdzie3, CX-3 i CX-30.
  29. 29Średnia dotkliwośćCzęstość: Częste2.0 CDI (OM640)Zawór EGR zatkany sadząTak: zawór EGR to problem najczęściej wymieniany przez właścicieli OM640. Niemieckie źródło specjalistyczne wskazuje go jako punkt do obserwacji przed wszystkim innym, a francuskie źródło zbierające 234 opinie o wersji 109 KM stawia go jako najczęściej powtarzający się chroniczny defekt, przed wtryskiwaczami.
  30. 30Średnia dotkliwośćCzęstość: Częste2.2 CDI (OM646)Zawór EGR zatkany lub zablokowany sadząTak: zawór EGR w OM646 (i w OM611) gromadzi sadzę z upływem kilometrów, zwłaszcza na krótkich trasach miejskich, aż się zablokuje. To jedna z usterek najczęściej wymienianych przez właścicieli w kilku wersjach mocy, obok wtryskiwaczy.
  31. 31Średnia dotkliwośćCzęstość: Częste2.5 dCi YD25Zawór EGR zatkany nagaremZawór EGR w 2.5 dCi zatyka się nagarem i zwykle zapala kontrolkę silnika. Farmers Weekly wycenia część zamienną na około 150 funtów.
  32. 32Średnia dotkliwośćCzęstość: Częste1.6 CDTIPodejrzenie programowego wyłączania zaworu EGR (dochodzenie w sprawie emisji)W latach 2016-2018 niemiecki KBA i prokuratura we Frankfurcie badały, czy Opel wyłączał zawór EGR w dieslach Zafira i Insignia powyżej określonych warunków, zwiększając rzeczywistą emisję NOx. Opel temu zaprzeczył i według sprawdzonych źródeł nie ma informacji o nałożonej karze ani o przeprowadzonej akcji korygującej.
  33. 33Średnia dotkliwośćCzęstość: Częste2.0 DTI i 2.2 DTIZapchanie lub awaria zaworu EGRZawór EGR jest, według niemieckiego poradnika zakupu aut używanych, jedyną godną uwagi słabością tego silnika po jego ustabilizowaniu w Vectrze C. W Zafirze A jest kilka opinii właścicieli z uszkodzonym EGR, jedna z nich przed 30 000 km.
  34. 34Średnia dotkliwośćCzęstość: Częste2.0 CDTIGromadzenie sadzy w wtryskiwaczach i zaworze EGRJak wiele diesli swojej generacji, 2.0 CDTI gromadzi sadzę w wtryskiwaczach i zaworze EGR, zwłaszcza przy krótkich trasach i jeździe po mieście. Udokumentowano wymianę wtryskiwaczy w Insignii od 105 000 km, a wadliwe wtryskiwacze wymienia się także w Astrze J.
  35. 35Średnia dotkliwośćCzęstość: Częste2.0 CDTINiemieckie dochodzenie w sprawie możliwego wyłączania oczyszczania spalinW latach 2016-2018 niemiecki KBA i prokuratura we Frankfurcie badały, czy Opel wyłączał oczyszczanie spalin w dieslach Euro 6 w Cascadzie, Insignii i Zafirze, czyli modelach, które montują także to 2.0 CDTI. Opel temu zaprzeczył; nie ma prawomocnej sankcji ani przeprowadzonej akcji naprawczej.
  36. 36Średnia dotkliwośćCzęstość: Częste1.9 dCiZatkanie zaworu EGR przez nagromadzoną sadzęZawór EGR starszych 1.9 dCi (105, 110 i 120 KM) z pewną częstotliwością zatyka się sadzą, zwłaszcza w jeździe miejskiej; fiches-auto.fr zalicza je do diesli najbardziej dotkniętych tym problemem przed 2010 rokiem.
  37. 37Średnia dotkliwośćCzęstość: Częste2.0 dCiZatkanie zaworu EGRZawór EGR w 2.0 dCi brudzi się nagarem z recyrkulacji spalin i może się zakleić lub przestać uszczelniać: to usterka z największą liczbą opinii w karcie Espace IV (88 przypadków), z dodatkowymi przypadkami udokumentowanymi w Laguna III i Qashqaiu.
  38. 38Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteD4/D5Zatkany zawór EGR lub chłodnica EGR z przeciekiem do dolotuTak, w obu rodzinach D4/D5: EGR się brudzi lub zatyka, a jego chłodnica może stracić szczelność i przepuszczać płyn do dolotu. Występuje w XC60, S60, V40 i V60, między 56 000 a 180 000 km, z trybem awaryjnym, a w niektórych przypadkach z kilkoma wymianami zaworu.
  39. 39Średnia dotkliwośćCzęstość: Częste1.4 TDIZawór EGR zatkany nagaremZawór EGR gromadzi nagar, zwłaszcza na krótkich trasach miejskich, aż się zatrze i przestanie szczelnie zamykać lub precyzyjnie otwierać. Silnik traci moc i szarpie; czyszczenie kosztuje znacznie mniej niż wymiana.Naprawa (warsztat): 100–1 000 €
  40. 40Średnia dotkliwośćCzęstość: Częste3.0 TDI V6Uszkodzony zawór EGR i chłodnica EGRW EA896 pierwszej generacji zawór i chłodnica EGR często zawodzą: Audi mówi o około 15 % egzemplarzy wobec 1-2 na każde 1 000 w drugiej generacji (dane z Wikipedii). Chłodnica zatyka się sadzą i może tracić płyn chłodniczy.
  41. 41Średnia dotkliwośćCzęstość: Sporadyczna2.2 JTDm Multijet IIZapchany filtr cząstek stałych (DPF) i zawór EGR z osadamiFiltr cząstek stałych i zawór EGR w dieslu 2.2 figurują wśród jego słabych punktów w niemieckim poradniku; opinie notują nadmierne regeneracje i wymienione czujniki cząstek. Alfa Romeo przypisuje osady na zaworach dolotowych działaniu EGR.
  42. 42Średnia dotkliwośćCzęstość: Sporadyczna2.3 MultiJetZawór EGR i przepustnica dolotowa zatkane nagarem i wilgociąEGR i przepustnica dolotowa silnika 2.3 zatykają się nagarem, sadzą, a w przypadku przepustnicy także wilgocią: silnik przechodzi w tryb awaryjny, traci moc i sygnalizuje błąd EGR. W Euro 6 z podwójnym EGR dochodzi niskociśnieniowa chłodnica. Prawie wszystko pochodzi z forów i stron handlowych.
  43. 43Średnia dotkliwośćCzęstość: Sporadyczna2.4 JTD / JTDm MultijetZapchany lub uszkodzony zawór EGR w 2.4 JTD i JTDmZawór EGR to najczęściej wymieniana usterka w opiniach o 2.4 JTD o mocy 200 KM w Alfie 159: 24 wzmianki w 63 opiniach, a do tego 8 w 36 dla 210 KM i 12 w 64 dla 156. Zanieczyszcza się lub psuje; RACE szacuje wymianę EGR w samochodach osobowych w ogóle na 130-800 € (to nie jest cena specyficzna dla tego silnika).Naprawa (warsztat): 130–800 €
  44. 44Średnia dotkliwośćCzęstość: Sporadyczna2.2 i-CTDiZatkany lub uszkodzony zawór EGRZawór EGR w 2.2 i-CTDi może się zatykać sadzą lub psuć z użytkowaniem, z ostrzeżeniami układu ekologicznego na desce rozdzielczej; dostępna dokumentacja jest bardziej ograniczona niż w przypadku dwumasowego koła zamachowego czy turbosprężarki, z pojedynczymi przypadkami od 137.000 km.
  45. 45Średnia dotkliwośćCzęstość: Sporadyczna2.0 CRDi (D4EA)Zawór EGR zatkany nagarem przy jeździe miejskiejPodobnie jak w większości dieseli tej generacji, zawór EGR w 2.0 CRDi D4EA pojawia się jako typowy punkt zużycia przy jeździe miejskiej w poradniku zakupowym Hyundaia Tucson I, choć bez szczegółów konkretnych objawów dla tego silnika.
  46. 46Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaOM656Zapchany nagarem zawór EGR przy krótkich trasachDwa poradniki o OM656 zaliczają zanieczyszczony lub zapchany zawór EGR do typowych problemów, związanych z krótkimi trasami miejskimi: utrata mocy i komunikaty ostrzegawcze. Zwykle wystarczy czyszczenie w porę; jeśli chłodnica ulegnie uszkodzeniu, naprawa drożeje. Bez liczb awaryjności.
  47. 47Średnia dotkliwośćCzęstość: Sporadyczna1.8/2.2 DI-DZanieczyszczenie wtryskiwaczy i zaworu EGR sadząSporadycznie: przy wysokim przebiegu wtryskiwacze common-rail i zawór EGR w 1.8/2.2 DI-D mogą się zanieczyścić sadzą; najczęściej wskazywane objawy to szarpanie, spadek mocy i zapalona kontrolka silnika.
  48. 48Średnia dotkliwośćCzęstość: Sporadyczna2.2/2.5 dCiZatkanie zaworu EGRZawór EGR w 2.2 dCi brudzi się nagarem z recyrkulacji spalin i może się zaciąć: to usterka z największą liczbą opinii w karcie Almery, z dodatkowymi przypadkami, choć w mniejszej proporcji, w X-Trailu.
  49. 49Średnia dotkliwośćCzęstość: Sporadyczna1.7 CDTIZabrudzenie sadzą wtryskiwaczy i zaworu EGRZawór EGR tego silnika ma skłonność do zapychania sadzą, według niemieckiego poradnika zakupowego poświęconego Meriva A; są też relacje o rozregulowanych lub uszkodzonych wtryskiwaczach od 100 000 km w Meriva i Astrze z tym silnikiem.
  50. 50Średnia dotkliwośćCzęstość: Sporadyczna1.4 HDiZawór EGR zatkany nagaremZawór EGR, odpowiedzialny za zawracanie części spalin w celu zmniejszenia emisji, może się zaciąć lub zatkać nagarem niesionym przez te spaliny. Pojawia się w zauważalnej mniejszości opinii zebranych dla wersji 68 KM.
  51. 51Średnia dotkliwośćCzęstość: Sporadyczna2.0 BlueHDiZatkanie zaworu EGR nagaremZawór EGR w 2.0 BlueHDi może się zabrudzić nagarem i zablokować, co powoduje szarpanie i tryb awaryjny. Specjaliści widzą największe ryzyko we wcześniejszych wersjach 120 i 136/138 KM bez AdBlue; przy mocy 150-180 KM udokumentowanych przypadków jest niewiele.Naprawa (warsztat): 200–350 €
  52. 52Średnia dotkliwośćCzęstość: Sporadyczna2.2 dCi i 3.0 dCi V6Zatkany zawór EGR oraz awarie turbo i wtryskiwaczy w 2.2 dCi (G9T)W 2.2 dCi 150 KM fora często wspominają o zatkanym zaworze EGR, awariach turbo między 80 000 a 140 000 km (według jednego forum) i zakleszczonych wtryskiwaczach; L'argus potwierdza, że zatkanie sadzą dotyczy dCi ogólnie. To awarie średniego kosztu, które zwykle nie niszczą silnika.
  53. 53Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaSubaru bóxerNiedokładne wtryskiwacze i zasadzony sadzą zawór EGR w dieslu EE20Wtryskiwacze Denso w EE20 mogą pracować niedokładnie i powodować stukanie, a sadza we wtryskiwaczach i zaworze EGR może prowadzić do kosztownych napraw; AUTO BILD podaje 500-800 euro za wtryskiwacz w Niemczech.
  54. 54Średnia dotkliwośćCzęstość: Sporadyczna1.4 D-4DZawór EGR zapchany sadząTak, choć przypadków jest mniej niż w innych dieslach Toyoty: zawór EGR w 1.4 D-4D zapycha się sadzą, zwłaszcza na krótkich trasach, z przypadkami od około 189 000 km w Yarisie i tanim czyszczeniem (około 60 €), które zwykle rozwiązuje problem w Corolli.Pojawia się około 189 000 km
  55. 55Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaD5 5 cilindrosZawór EGR i chłodnica EGR zatkane nagaremW D5 zawór EGR i jego chłodnica gromadzą sadzę, zwłaszcza przy krótkich trasach; wyczyszczenie lub wymiana kosztuje od 350 do 700 € według artykułu branżowego.Naprawa (warsztat): 350–700 €
  56. 56Średnia dotkliwośćCzęstość: Sporadyczna1.2 TDIZawór EGR zatkany nagaremZawór EGR gromadzi nagar, zwłaszcza na krótkich trasach miejskich, aż się zatrze i przestanie szczelnie zamykać lub precyzyjnie otwierać. Silnik traci moc i szarpie; czyszczenie kosztuje znacznie mniej niż wymiana.Naprawa (warsztat): 100–700 €
  57. 57Wysoka dotkliwośćCzęstość: RzadkaBMW B57Nieszczelności chłodnicy EGR w B57 (ograniczona akcja dla 540d xDrive)W odróżnieniu od N47 i N57 silnik B57 uniknął wielkich akcji dotyczących EGR z lat 2018 i 2021; wyspecjalizowany warsztat wymienia tylko jedną akcję w 2022 roku dla 540d xDrive i drugą, ograniczoną, w 2024 roku. Usterka istnieje, ale jest niezbyt częsta.
  58. 58Wysoka dotkliwośćCzęstość: Rzadka2.3 MultiJetPęknięta rura EGR z ryzykiem zwarcia i pożaruW części Ducato Euro 6 wyprodukowanych między lutym 2016 a wrześniem 2017 roku rura EGR mogła pęknąć i dotknąć alternatora, z ryzykiem zwarcia, utraty napięcia akumulatora i, według alertu europejskiego, pożaru. Fiat sprawdzał ją w akcji prewencyjnej.
  59. 59Średnia dotkliwośćCzęstość: Rzadka1.5 / 2.0 EcoBlueKomunikaty układu ograniczania emisji (AdBlue/EGR) i zużycie wtryskiwaczyW Fordzie Focus IV i Kudze III, generacjach, które mają już tylko EcoBlue, niektórzy właściciele zgłaszają sporadycznie (nie masowo) komunikaty układu AdBlue lub awarie wtryskiwaczy. To mała próba i nie znaleźliśmy informacji, by Ford ogłosił z tego powodu własną akcję dla EcoBlue.
  60. 60Niska dotkliwośćCzęstość: SporadycznaVM Motori 2.8 i 3.0 CRDZapchany nagarem zawór EGR i układ dolotowyPrzy krótkich trasach zawór EGR i układ dolotowy 2.8 i 3.0 CRD gromadzą lepkie osady, które powodują szarpanie, czarny dym i nierówną pracę. Zwykle rozwiązuje to czyszczenie; jeśli nie, trzeba wymienić zawór.Naprawa (warsztat): 150–600 €
  61. 61Niska dotkliwośćCzęstość: Sporadyczna2.0 FSIZatkany zawór EGRW silniku 2.0 FSI zawór EGR dość często się zacina lub zatyka, co kończy się awarią zaworu recyrkulacji spalin. To naprawa w rozsądnym koszcie, bez ryzyka dla silnika, ale warto ją potwierdzić diagnostyką.
  62. 62Niska dotkliwośćCzęstość: Sporadyczna2.5 TDI R5Zawór EGR zatkany nagaremZawór EGR w 2.5 TDI może się zatkać nagarem i zapalać komunikaty o zarządzaniu silnikiem. To częsta usterka diesli T5, ale bez danych o częstości.

Silniki z awariami zaworu EGR

Awarie zaworu EGR według marki

Awarie zaworu EGR w twoim aucie

112 aut ma kilka udokumentowanych awarii zaworu EGR. Wybierz swoje, aby zobaczyć tylko te, które go dotyczą, według silnika i rocznika.

Alfa Romeo 3
Audi 5
BMW 7
Citroën 6
Fiat 8
Ford 8
Honda 1
Hyundai 3
Kia 3
Land Rover 2
Mazda 1
Mercedes-Benz 7
MINI 1
Mitsubishi 1
Nissan 3
Opel 10
Peugeot 7
Renault 5
Seat 4
Škoda 4
Toyota 2
Volkswagen 10
Volvo 11

Ile kosztuje naprawa awarii zaworu EGR

Od najdroższej do najtańszej naprawy. Ceny w Hiszpanii z VAT (część i robocizna); co obejmuje każda kwota, znajdziesz w karcie.

Jak liczymy koszty · Najdroższe naprawy wszystkich silników

Kody usterek OBD zaworu EGR

Kody, które sterownik zwykle zapisuje, gdy ta część zawodzi: co oznaczają, przyczyny i co sprawdzić.

Najczęstsze pytania

Czy zawór EGR można wyczyścić, czy trzeba go wymienić?

To zależy od zaworu. Starsze, mechaniczne zawory często znów działają po dokładnym czyszczeniu: zeskrobuje się nagar i zostawia środek rozpuszczający, co zajmuje do godziny pracy. W nowoczesnych zaworach z elektroniczną regulacją, jeśli usterka jest elektroniczna, zalecana jest wymiana na nowy zawór, a nie używany.[9]

Czy wyłączenie zaworu EGR jest legalne?

Nie. Wyłączenie go jest nielegalną modyfikacją, ponieważ auto przestaje pracować w warunkach, w jakich uzyskało homologację, i emituje więcej tlenków azotu. Może skutkować negatywnym wynikiem przeglądu technicznego (w Hiszpanii ITV), który odczytuje sterownik przez złącze OBD i wykrywa, że układ nie działa.[19]

Które silniki mają najwięcej awarii zaworu EGR?

Pod względem powagi i częstości: BMW B47 (wycieki z chłodnicy EGR z ryzykiem pożaru silnika, krytyczna dotkliwość), BMW N57 (Nieszczelności chłodnicy EGR z ryzykiem pożaru silnika, krytyczna dotkliwość), OM651 (zanieczyszczenie EGR i filtra cząstek stałych oraz aktualizacje oprogramowania związane z emisjami, wysoka dotkliwość), OM642 (Urządzenie manipulujące emisjami (AdBlue/EGR) i akcja aktualizacji oprogramowania, średnia dotkliwość), 2.0/2.2 D-4D (zawór EGR zatkany sadzą, średnia dotkliwość) i 1.9 TDI (zawór EGR zapchany nagarem, średnia dotkliwość). W sumie udokumentowaliśmy 60 silników z awariami zaworu EGR.

Ile kosztuje naprawa awarii zaworu EGR?

Dużo zależy od silnika lub auta. W warsztacie niezależnym od 60 € do 2 500 €, z VAT, na podstawie 20 awarii z udokumentowanym kosztem. Najdroższa jest zanieczyszczenie EGR i filtra cząstek stałych oraz aktualizacje oprogramowania związane z emisjami (OM651).

Jakie objawy daje awaria zaworu EGR?

Najczęściej wymieniane w udokumentowanych awariach: stopniowa utrata mocy, kontrolka awarii silnika (check engine), szarpanie przy przyspieszaniu, czarny dym przy przyspieszaniu, ubytek płynu chłodniczego bez widocznego wycieku i nagła utrata mocy (tryb awaryjny).

Źródła

Każda informacja na tej stronie prowadzi do swojego źródła. Jeśli znajdziesz błąd, daj nam znać.

  1. Kia Sportage 1.7 Crdi Problemas | Fallos y averías más frecuentesTotalRenting · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po hiszpański
  2. Hyundai iX35 1.7 Crdi Problemas | Fallos y averías más frecuentesTotalRenting · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po hiszpański
  3. Mercedes OM651 : injecteurs, chaîne, fiabilitéAutoCopilot · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 2026 · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
  4. Renault Master III 2.3 dCi 130: fiabilité, pannes et coûtsCarverif · Inne źródło · sprawdzono 5 października 2026 · po francusku
  5. Fiabilité du Renault Master RT 2.3 dCi: analyse complèteCarverif · Inne źródło · sprawdzono 5 października 2026 · po francusku
  6. Motor BMW B47: problemas, modelos y qué revisarCarexam · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
  7. Motor BMW N47: problemas, modelos y qué revisarCarexam · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
  8. Cuánto cuesta válvula EGRDiariomotor · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 31 października 2020 · sprawdzono 27 września 2026 · po hiszpański
  9. ¿Qué precio tiene cambiar una válvula EGR?RACE (Real Automóvil Club de España) · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po hiszpański
  10. Problemas Volvo XC90 D5Total Renting · Prasa ogólna · sprawdzono 5 października 2026 · po hiszpański
  11. Problemas Jeep Wrangler 2.8 CRDTotal Renting · Inne źródło · sprawdzono 8 października 2026 · po hiszpański
  12. Problemas Jeep Grand Cherokee 3.0 CRDTotal Renting · Inne źródło · sprawdzono 8 października 2026 · po hiszpański
  13. Jeep Renegade: problemas, fallos y averías más frecuentesTotalrenting · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po hiszpański
  14. Tous les problèmes sur Volkswagen Golf IVfiches-auto.fr · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
  15. Tous les problèmes sur Škoda Octavia (2004-2012)fiches-auto.fr · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
  16. Kia Ceed 1.6 Crdi Problemas | Fallos y averías más frecuentesTotalRenting · Inne źródło · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
  17. FIAT 500 1.3 MultiJet II: EGR Valve Problems and How to Fix ThemAutoricambi Tritella · Dokumentacja techniczna · sprawdzono 26 września 2026 · po angielsku
  18. Vanne EGR : problèmes et pannesFiches-Auto · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
  19. Por qué te puede costar muy caro anular la EGR de tu diéselDiariomotor · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 21 czerwca 2020 · sprawdzono 2 października 2026 · po hiszpański