Silnik BMW B47: usterki i niezawodność

• B47 114-150 KM, jedna turbosprężarka (2014-)

  od 2014 · 114–150 KM · B47D20, B47C20

  Z ostrożnością

  Podobnie jak reszta rodziny B47 ma udokumentowane ryzyko awarii chłodnicy EGR i, w mniejszym stopniu, łańcucha rozrządu.^[2][4]

• B47 168-190 KM, jedna turbosprężarka (2014-)

  od 2014 · 168–188 KM · B47D20, B47C20

  Z ostrożnością

  To samo udokumentowane ryzyko awarii chłodnicy EGR i łańcucha rozrządu co w reszcie gamy B47.^[2][4]

• B47 202-228 KM, biturbo (2015-)

  od 2015 · 202–228 KM · B47D20, B47C20

  Z ostrożnością

  Wyższy stopień doładowania nie zwalnia tej wersji z ryzyka związanego z EGR i łańcuchem rozrządu, udokumentowanego dla reszty rodziny.^[2][4]

• B47C20 (MINI Cooper D/SD i Countryman, 2014-)

  od 2014 · 116–190 KM · B47C20

  Z ostrożnością

  Ma ten sam blok i te same udokumentowane ryzyka związane z EGR i łańcuchem rozrządu co B47D20 w BMW.^[1][4]

Kupić: Brak znanych poważnych usterek lub już naprawione w tej wersji. Z ostrożnością: Do kupienia, jeśli sprawdzisz coś konkretnego: historię, wymienioną część lub wykonaną kampanię. Unikać: Wysokie ryzyko poważnej awarii, trudnej do wykrycia lub zapobieżenia.

1. 1Krytyczna dotkliwośćCzęstość: Bardzo częstaUkład ograniczania emisjiWycieki z chłodnicy EGR z ryzykiem pożaru silnikaTak: chłodnica zaworu EGR może mieć wewnętrzne wycieki płynu chłodniczego, który zmieszany z sadzą i olejem może osiągnąć temperatury spalania; od 2018 roku BMW przeprowadziło kilka akcji serwisowych, by ją sprawdzić i wymienić z powodu ryzyka pożaru silnika.Naprawa (warsztat): 500–1 500 €
2. 2Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaRozrządZużycie łańcucha rozrządu (ulepszonego, ale czy naprawdę z przodu?)BMW poprawiło napinacz, prowadnice i smarowanie łańcucha względem N47, a awarie pojawiają się znacznie później. Ale wyspecjalizowany warsztat zapewnia, że łańcuch nadal znajduje się z tyłu bloku, a nie z przodu, jak się często mówi, więc jego naprawa nadal wymaga wyjęcia silnika lub skrzyni.
3. 3Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaTurboPrzedwczesne zużycie turbosprężarki z powodu zaniedbanej obsługiTurbosprężarka B47 nie ma tak udokumentowanej wady konstrukcyjnej jak w N47, ale może zużyć się przedwcześnie, jeśli nie przestrzega się wymian oleju, a naprawy kosztują zwykle od 1000 € do 2000 € (ceny w Hiszpanii).Naprawa (warsztat): 1 000–2 000 €
4. 4Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiZapchanie filtra cząstek stałych (FAP/DPF) przy jeździe miejskiejTak: jak w większości nowoczesnych diesli, filtr cząstek stałych B47 może zapchać się sadzą w autach używanych głównie w mieście na krótkich trasach, a czyszczenie lub wymiana kosztuje od 500 € do 1800 € w zależności od stanu filtra (ceny w Hiszpanii).Naprawa (warsztat): 500–1 800 €

Kolory wagi: niska, średnia, wysoka, krytyczna. Jak je oceniamy

Producent

BMW

Rodzina

B47

Paliwo

Diesel

Pojemność skokowa

1 995 cm³

Cylindry

4

Zasilanie

Turbo

Wtrysk

Common rail

Rozrząd

Łańcuch

Moc

114–228 KM

Maksymalny moment obrotowy

500 Nm

Produkcja

od 2014

Marki

BMW i MINI

Dane techniczne^[1]

1. od 2014

   B47 114-150 KM, jedna turbosprężarka (2014-)

   Podstawowe stopnie mocy gamy B47, z jedną turbosprężarką i fabryczną mocą 114 i 150 KM zależnie od rynku i modelu.^[1]

2. od 2014

   B47 168-190 KM, jedna turbosprężarka (2014-)

   Pośredni stopień mocy, najbardziej rozpowszechniony w wersjach takich jak 320d czy 520d, również z jedną turbosprężarką.^[1]

3. od 2014

   B47C20 (MINI Cooper D/SD i Countryman, 2014-)

   Adaptacja B47 dla MINI, montowana w Cooperze D/SD (F55/F56) i Countrymanie (F60) z mocami podobnymi do wersji BMW o tej samej pojemności.^[1]

4. od 2015

   B47 202-228 KM, biturbo (2015-)

   Wersja z górnej półki, z dwiema turbosprężarkami o różnej wielkości pracującymi sekwencyjnie, zarezerwowana dla najmocniejszych odmian diesla, jak 225d.^[1]