Silnik D4/D5: usterki i niezawodność

• 2,4/2,0 D3/D4/D5 5-cylindrowy (D5244T/D5204, 2001–2016)

  2001–2016 · 136–215 KM · D5244T, D5204

  Z ostrożnością

  Kilku właścicieli dokumentuje, że pasek osprzętu może pęknąć i pociągnąć za sobą pasek rozrządu, co kończy się zniszczeniem silnika, między 74 000 a 119 000 km; przed zakupem warto sprawdzić historię rozrządu.^[3][6]

• 2,0 D2/D3/D4/D5 VEA 4-cylindrowy (D4204T, 2013–2024)

  2013–2024 · 120–235 KM · D4204T

  Z ostrożnością

  Najczęściej powtarzającą się usterką w konsultowanych źródłach o niezawodności jest zawór EGR, następnie DPF oraz, w D4 190 KM, zużycie oleju, które od 90 000–150 000 km może uszkodzić turbosprężarkę; żadna z nich nie jest na tyle poważna, by go skreślać, ale warto sprawdzić historię układu ochrony środowiska i poziom oleju.^[3][4][7]

Kupić: Brak znanych poważnych usterek lub już naprawione w tej wersji. Z ostrożnością: Do kupienia, jeśli sprawdzisz coś konkretnego: historię, wymienioną część lub wykonaną kampanię. Unikać: Wysokie ryzyko poważnej awarii, trudnej do wykrycia lub zapobieżenia.

1. 1Krytyczna dotkliwośćCzęsteCzęstość: CzęsteRozrządZerwanie paska osprzętu pociągające za sobą rozrząd (5 cylindrów)Tak: w 5-cylindrowym silniku 2,4/2,0 (D5244T/D5204, 2001–2016) kilku właścicieli opisuje, że pasek osprzętu pęka i pociąga za sobą lub uszkadza pasek rozrządu, niszcząc silnik. Zdarza się to w S60 i XC60 między 74 000 a 119 000 km, a w jednym przypadku nie pokryła tego nawet rozszerzona gwarancja.
2. 2Wysoka dotkliwośćCzęsteCzęstość: CzęsteSmarowanieDuże zużycie oleju od 90 000–150 000 km uszkadzające turbosprężarkę (VEA)W D4 190 KM VEA kilku właścicieli dokumentuje zużycie oleju, które gwałtownie rośnie od 90 000–150 000 km (do 1 litra na 1000 km w jednym przypadku), a Fiches-auto.fr ostrzega, że ten brak smarowania może uszkodzić turbosprężarkę. Opisuje go jako „najbardziej wrażliwy silnik” w karcie Volvo V60.
3. 3Średnia dotkliwośćCzęsteCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiZatkany zawór EGR lub chłodnica EGR z przeciekiem do dolotuTak, w obu rodzinach D4/D5: EGR się brudzi lub zatyka, a jego chłodnica może stracić szczelność i przepuszczać płyn do dolotu. Występuje w XC60, S60, V40 i V60, między 56 000 a 180 000 km, z trybem awaryjnym, a w niektórych przypadkach z kilkoma wymianami zaworu.
4. 4Średnia dotkliwośćCzęsteCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiZatkanie DPF (filtra cząstek stałych) i niepełne regeneracjeTak: filtr cząstek stałych (FAP/DPF) w D4/D5 może się zatkać lub dawać błędy czujnika, gdy regeneracje nie są kończone, prawie zawsze z powodu krótkich tras. Udokumentowane w XC60 (9 przypadków na 132 relacje), XC90 oraz S60/V40 VEA, czasem razem z komunikatami o AdBlue.
5. 5Średnia dotkliwośćRzadkaCzęstość: RzadkaDolotPęknięcie przepustnicy wirowej kolektora dolotowego (5 cylindrów)Jeden udokumentowany przypadek w Volvo XC60 pierwszej generacji (2,4d 163 KM) opisuje wymianę przepustnicy wirowej kolektora dolotowego przy 120 000 km. Na podstawie dostępnych źródeł mogliśmy potwierdzić tylko ten konkretny przypadek dla tego silnika, więc nie możemy twierdzić, że jest powszechny.

Kolory wagi: niska, średnia, wysoka, krytyczna. Jak je oceniamy

Producent

Volvo Cars

Rodzina

5 cilindros D3/D4/D5 y VEA (Volvo Engine Architecture)

Paliwo

Diesel

Pojemność skokowa

—

Cylindry

—

Zasilanie

Turbo

Wtrysk

Common rail

Rozrząd

Pasek rozrządu (suchy)

Moc

120–235 KM

Maksymalny moment obrotowy

470 Nm

Produkcja

2001–2024

Marki

Volvo

Dane techniczne^[1][2][5]

1. 2001–2016

   2,4/2,0 D3/D4/D5 5-cylindrowy (D5244T/D5204, 2001–2016)

   Własny silnik Volvo, pięć cylindrów rzędowo z wtryskiem common rail i turbosprężarką o zmiennej geometrii, wprowadzony w 2001 roku z mocą 163 KM dla S60, S80 i V70. Produkowany w dwóch pojemnościach (2,4 i wersja o krótszym skoku 2,0 litra) i sprzedawany jako D3, D4 lub D5 zależnie od mocy. W 2005 roku D5 zwiększył moc ze 163 do 185 KM dzięki większej turbosprężarce, siedmiootworowym wtryskiwaczom (wcześniej pięcio) i seryjnemu filtrowi cząstek stałych; w ostatnich latach XC90 osiągał 200–215 KM.^[2][5][8]

2. 2013–2024

   2,0 D2/D3/D4/D5 VEA 4-cylindrowy (D4204T, 2013–2024)

   Diesel nowej generacji (Volvo Engine Architecture), cztery cylindry o pojemności 2,0 litra z aluminiowym blokiem, który od 2013 roku stopniowo zastępował jednostkę 5-cylindrową: D2 (pojedyncza turbosprężarka, 120 KM), D3 (turbosprężarka o zmiennej geometrii, 150 KM), D4 (podwójne doładowanie, 190 KM) i D5 (podwójne doładowanie z systemem PowerPulse eliminującym turbodziurę, 225–235 KM). Od 2019 roku niektóre modele zaczęły nazywać B4 lub B5 warianty tego samego bloku z lekką hybrydą 48 V; Volvo zakończyło produkcję silników diesla w 2024 roku.^[1][7]